曾經(jīng)從事過媒體工作的唐富春,在多年前毅然投身北斗車聯(lián)網(wǎng)行業(yè),現(xiàn)在他是四川一家北斗科技公司的高層。做出當初的決定,他絕非一時腦熱,而是堅定地看好北斗導航系統(tǒng)在商用領域的發(fā)展前景。
今年4月,我國發(fā)射了第17顆北斗導航衛(wèi)星,而隨著北斗衛(wèi)星不斷的成功發(fā)射升空并投入運行,無論是上市公司,還是創(chuàng)業(yè)型企業(yè),都在探索著北斗與多行業(yè)的結合,多位分析人士均認為,“北斗+”將創(chuàng)造出另一個上千億級的市場規(guī)模。
基于北斗釋放的無限潛力,在唐富春看來,先進入車聯(lián)網(wǎng)領域,是打開北斗商用的最佳入口,“車輛基數(shù)大,管理也相對系統(tǒng),國家政策也在推,所以公司發(fā)展方向也是先從車輛開始突破。”《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到,北斗+車聯(lián)網(wǎng)成為目前發(fā)展最快的應用領域,但大部分應用仍使用在國家強制安裝的特殊車輛上。北斗在乘用車商業(yè)運用中,由于受制于成本和市場接受度等因素,普及率仍不高。
強勢切入“車聯(lián)網(wǎng)”領域
唐富春所在的公司,目前主要依托北斗/GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術,對車輛進行實時跟蹤、監(jiān)控以及管理,實現(xiàn)基于北斗的車聯(lián)網(wǎng)服務。進入行業(yè)多年的他,忽然感覺到近年來,身邊很多人都已經(jīng)瞄準了北斗車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。
唐富春向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露稱,其實行業(yè)門檻并不低,但有些人甚至連北斗是什么都不知道的人就把錢投了進去。“因為他們知道這是國家大的發(fā)展方向,推了很多政策扶持。”
記者了解到,在國家政策層面,2013年國務院辦公廳公布的《國家衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出,到2020年,中國衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過4000億元,在大眾消費市場逐步推廣普及,對國內(nèi)衛(wèi)星導航應用市場的貢獻率達到60%,重要應用領域達到80%以上,其中還特別強調(diào),要重點推動衛(wèi)星導航功能成為車載導航和智能手機終端的標準配置。
資本的“嗅覺”往往最靈敏,在北斗車聯(lián)網(wǎng)領域,不僅有來自各路民間的投資者,一些大中型企業(yè)也早已落子布局?!睹咳战?jīng)濟新聞》記者了解到,北斗星通間接控股和參股了多家汽車電子公司,早已涉足北斗車聯(lián)網(wǎng)領域。
按照車聯(lián)網(wǎng)市場劃分,可以大體分為前市場和后市場,汽車前市場主要是指汽車出廠前包含在整車上的電子產(chǎn)品以及各種零配件,主要是各種車載導航系統(tǒng);后裝市場是指汽車銷售后,圍繞汽車使用過程中的各種服務,涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。而這都被看做是行業(yè)的機遇。
有業(yè)內(nèi)觀點指出,車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展已迎來新拐點,從以導航和車載娛樂系統(tǒng)為主的“車聯(lián)網(wǎng)1.0”,向全面提升道路交通安全和效率的“車聯(lián)網(wǎng)2.0”邁進,同時還帶來了信息通信業(yè)、汽車制造業(yè)以及交通服務業(yè)的深度融合與創(chuàng)新。
國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示,扣除三輪汽車和低速貨車,2014年末全國民用汽車保有量達到14475萬輛,千人保有量首超百輛,達到105.83輛/千人。
汽車保有量大,政策支持力度大,唐富春認為,這正是吸引投資者的兩個重要因素,“車輛基數(shù)大,國家也在推,所以公司發(fā)展方向也是先從車輛開始突破,在大的發(fā)展中,很多領域都能用。”
前期拓展依賴政策支持
不過,擺在北斗車聯(lián)網(wǎng)面前的路,并非坦途。盡管我國汽車保有量逐年增加,但目前北斗車聯(lián)網(wǎng)技術運用于私家車商用并不多。《每日經(jīng)濟新聞》記者走訪的多家涉及北斗車用的公司均表示,私家車運用北斗車載設備的并不多。
北斗切入車聯(lián)網(wǎng) 布局仍靠“強制安裝”
唐富春向記者透露,目前公司主要的產(chǎn)品客戶還是國家要求強制安裝的“兩客一危”車輛以及重型載貨汽車和半掛牽引車。而這正是在2012年底,交通運輸部發(fā)布的《關于加快推進“重點運輸過程監(jiān)控管理服務示范系統(tǒng)工程”實施工作的通知》(以下簡稱《通知》)。
《通知》要求,天津、河北、江蘇、安徽等9個示范省區(qū)市,應安裝北斗兼容車載終端,并自2013年6月1日起,所有新進入示范省份運輸市場的“兩客一危”車輛及重型載貨汽車和半掛牽引車,在車輛出廠前應安裝北斗兼容車載終端,凡未按規(guī)定安裝的車輛,不予核發(fā)或審驗道路運輸證。
交通部副部長馮正霖曾介紹稱,交通運輸行業(yè)具有點多、線長、面廣、移動的特點,截至2013年,90%的衛(wèi)星導航民用用戶集中在交通運輸系統(tǒng),北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)專項啟動的第一個北斗系統(tǒng)民用示范工程,關系到國北斗系統(tǒng)民用化的發(fā)展。而這也被業(yè)內(nèi)視為北斗民用市場爆發(fā)的前兆。
然而,時至今日,北斗的真正商業(yè)化運用程度仍未及GPS。對此,光大證券分析師田明華向記者表示,發(fā)展到現(xiàn)在一直進展不算快,主要還是受制于此前北斗價格高于GPS,從覆蓋區(qū)域來說,也還沒有形成全球區(qū)域性的覆蓋。
“如今價格也降下來了,國家大規(guī)模推動,成本會越來越低,成本越低,參與者也更多,這是一個不斷循序漸進的過程。”不過他亦補充到,與GPS相比,北斗在整個產(chǎn)業(yè)、技術條件、配套設備等上面來說,還是相對較弱。