曾經(jīng)從事過媒體工作的唐富春，在多年前毅然投身北斗車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，現(xiàn)在他是四川一家北斗科技公司的高層。做出當初的決定，他絕非一時腦熱，而是堅定地看好北斗導航系統(tǒng)在商用領域的發(fā)展前景。

今年4月，我國發(fā)射了第17顆北斗導航衛(wèi)星，而隨著北斗衛(wèi)星不斷的成功發(fā)射升空并投入運行，無論是上市公司，還是創(chuàng)業(yè)型企業(yè)，都在探索著北斗與多行業(yè)的結合，多位分析人士均認為，“北斗+”將創(chuàng)造出另一個上千億級的市場規(guī)模。

基于北斗釋放的無限潛力，在唐富春看來，先進入車聯(lián)網(wǎng)領域，是打開北斗商用的最佳入口，“車輛基數(shù)大，管理也相對系統(tǒng)，國家政策也在推，所以公司發(fā)展方向也是先從車輛開始突破。”《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，北斗+車聯(lián)網(wǎng)成為目前發(fā)展最快的應用領域，但大部分應用仍使用在國家強制安裝的特殊車輛上。北斗在乘用車商業(yè)運用中，由于受制于成本和市場接受度等因素，普及率仍不高。

強勢切入“車聯(lián)網(wǎng)”領域

唐富春所在的公司，目前主要依托北斗/GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術，對車輛進行實時跟蹤、監(jiān)控以及管理，實現(xiàn)基于北斗的車聯(lián)網(wǎng)服務。進入行業(yè)多年的他，忽然感覺到近年來，身邊很多人都已經(jīng)瞄準了北斗車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。

唐富春向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露稱，其實行業(yè)門檻并不低，但有些人甚至連北斗是什么都不知道的人就把錢投了進去。“因為他們知道這是國家大的發(fā)展方向，推了很多政策扶持。”

記者了解到，在國家政策層面，2013年國務院辦公廳公布的《國家衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，中國衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過4000億元，在大眾消費市場逐步推廣普及，對國內(nèi)衛(wèi)星導航應用市場的貢獻率達到60%，重要應用領域達到80%以上，其中還特別強調(diào)，要重點推動衛(wèi)星導航功能成為車載導航和智能手機終端的標準配置。

資本的“嗅覺”往往最靈敏，在北斗車聯(lián)網(wǎng)領域，不僅有來自各路民間的投資者，一些大中型企業(yè)也早已落子布局?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者了解到，北斗星通間接控股和參股了多家汽車電子公司，早已涉足北斗車聯(lián)網(wǎng)領域。

按照車聯(lián)網(wǎng)市場劃分，可以大體分為前市場和后市場，汽車前市場主要是指汽車出廠前包含在整車上的電子產(chǎn)品以及各種零配件，主要是各種車載導航系統(tǒng);后裝市場是指汽車銷售后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。而這都被看做是行業(yè)的機遇。

有業(yè)內(nèi)觀點指出，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展已迎來新拐點，從以導航和車載娛樂系統(tǒng)為主的“車聯(lián)網(wǎng)1.0”，向全面提升道路交通安全和效率的“車聯(lián)網(wǎng)2.0”邁進，同時還帶來了信息通信業(yè)、汽車制造業(yè)以及交通服務業(yè)的深度融合與創(chuàng)新。

國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，扣除三輪汽車和低速貨車，2014年末全國民用汽車保有量達到14475萬輛，千人保有量首超百輛，達到105.83輛/千人。

汽車保有量大，政策支持力度大，唐富春認為，這正是吸引投資者的兩個重要因素，“車輛基數(shù)大，國家也在推，所以公司發(fā)展方向也是先從車輛開始突破，在大的發(fā)展中，很多領域都能用。”

前期拓展依賴政策支持

不過，擺在北斗車聯(lián)網(wǎng)面前的路，并非坦途。盡管我國汽車保有量逐年增加，但目前北斗車聯(lián)網(wǎng)技術運用于私家車商用并不多。《每日經(jīng)濟新聞》記者走訪的多家涉及北斗車用的公司均表示，私家車運用北斗車載設備的并不多。

北斗切入車聯(lián)網(wǎng) 布局仍靠“強制安裝”

唐富春向記者透露，目前公司主要的產(chǎn)品客戶還是國家要求強制安裝的“兩客一危”車輛以及重型載貨汽車和半掛牽引車。而這正是在2012年底，交通運輸部發(fā)布的《關于加快推進“重點運輸過程監(jiān)控管理服務示范系統(tǒng)工程”實施工作的通知》(以下簡稱《通知》)。

《通知》要求，天津、河北、江蘇、安徽等9個示范省區(qū)市，應安裝北斗兼容車載終端，并自2013年6月1日起，所有新進入示范省份運輸市場的“兩客一危”車輛及重型載貨汽車和半掛牽引車，在車輛出廠前應安裝北斗兼容車載終端，凡未按規(guī)定安裝的車輛，不予核發(fā)或審驗道路運輸證。

交通部副部長馮正霖曾介紹稱，交通運輸行業(yè)具有點多、線長、面廣、移動的特點，截至2013年，90%的衛(wèi)星導航民用用戶集中在交通運輸系統(tǒng)，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)專項啟動的第一個北斗系統(tǒng)民用示范工程，關系到國北斗系統(tǒng)民用化的發(fā)展。而這也被業(yè)內(nèi)視為北斗民用市場爆發(fā)的前兆。

然而，時至今日，北斗的真正商業(yè)化運用程度仍未及GPS。對此，光大證券分析師田明華向記者表示，發(fā)展到現(xiàn)在一直進展不算快，主要還是受制于此前北斗價格高于GPS，從覆蓋區(qū)域來說，也還沒有形成全球區(qū)域性的覆蓋。

“如今價格也降下來了，國家大規(guī)模推動，成本會越來越低，成本越低，參與者也更多，這是一個不斷循序漸進的過程。”不過他亦補充到，與GPS相比，北斗在整個產(chǎn)業(yè)、技術條件、配套設備等上面來說，還是相對較弱。