5月26日,數(shù)字地圖內(nèi)容提供商四維圖新與圖吧在上海CES Asia期間發(fā)布趣駕WeDrive2.0，包括了手機和車機互聯(lián)解決方案WeLink，以及車載系統(tǒng)趣駕OS，同時還宣布聯(lián)合合作伙伴騰訊、圖吧集團等共同打造汽車服務(wù)生態(tài)。從某種程度上來說，在波云詭異的車聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)中，BAT這套互聯(lián)網(wǎng)大佬卡牌，越來越有看頭了。

BAT車聯(lián)網(wǎng)解決方案都是什么鬼?

阿里有OS，百度有Carlife，騰訊+四維圖新+圖吧集團有趣駕WeDrive。不過目前來講，百度Carlife還沒有落地，也可以說止于概念。另外兩家則都見到真槍實貨了。先從最近的說起，騰訊四維圖新的趣駕WeDrive2.0，定位全球首家覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的，最具開放性、兼容性的前后裝一體化車聯(lián)網(wǎng)解決方案。引用其產(chǎn)品發(fā)布會現(xiàn)場四維圖新總裁程鵬的話，趣駕是要構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。

大家可能會比較奇怪，突然之間趣駕的親人多了一個圖吧集團，其實趣駕2.0得以在較短時間內(nèi)迅速落地，也得益于圖吧集團。這要追溯到四月份，四維圖新對圖吧、和酈安的戰(zhàn)略投資。新聞是報道的，四維圖新旗下上海趣駕、和驪安、騰瑞萬里變更成為圖吧(即北京圖為先科技有限公司)的控股子公司,并組建圖吧集團, 構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群。這一重大的資本市場運作直接推動了趣駕2.0的技術(shù)及研發(fā)實力的提升，資源更為深厚及可以統(tǒng)一協(xié)同。

騰訊作為互聯(lián)網(wǎng)航母，其在娛樂社交層面的地位無人能及。騰訊布局車聯(lián)網(wǎng)的動作，可從“路寶盒子”追溯，當然騰訊將之稱為一款智能汽車“可穿戴設(shè)備”。而四維圖新作為全球第四大、中國最大的數(shù)字地圖提供商，和汽車有著天然的維系。再加上了，今年投資了圖吧——市場份額前三的地圖導航位置服務(wù)提供商。合縱連橫的背后，無外乎，是在車聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)中，取得主導權(quán)的概率更大些。

從產(chǎn)品維度來講，目前的，趣駕We Drive2.0具備了單純的車機方案趣駕WeDrive，手機車機互聯(lián)方案(WeLink)，以及車載系統(tǒng)方案(趣駕OS)，全面向前后裝市場進軍?？梢哉f是布局廣，準備充分。但能否搶先占有市場，也未定，畢竟百度阿里在后。目前，趣駕We Drive2.0已經(jīng)與國內(nèi)眾多知名的汽車前后裝廠商、達成合作。

接下來說說1月27日，高調(diào)推出的百度Carlife。其實百度真正亮瞎眼的是，只有概念階段，就綁定了奧迪、現(xiàn)代、通用等知名的汽車廠商合作。這也說明了百度的品牌實力。

百度Carlife，從產(chǎn)品維度來講，就是一個手機車機互聯(lián)解決方案，目前也沒有清晰的定位前裝市場還是后裝市場，總之比較模糊吧。所以其對外一個營銷口號就是：象玩手機一樣的開車。

從這個角度來講，百度Carlife和騰訊四維WeLink一樣，都是手機車機互聯(lián)方案，類似蘋果CarPlay和安卓Android Auto的映射車載系統(tǒng)，把車主的手機使用習慣，延續(xù)到了車機，對于車主而言，不用再去培養(yǎng)學習如何使用車機軟件，體驗更加簡單。相對來說，WeLink相比Carlife、蘋果CarPlay、安卓Android Auto兼容開放性更強，在車機端WeLink覆蓋Android、Qnx，Wince、Linux等全系統(tǒng)。支持Wifi、藍牙和USB三種連接方式。Carlife則不支持Wince;在手機端，WeLink、Carlife兩者都可同時支持Android和ios雙系統(tǒng)。未來4G完全實現(xiàn)的話，那么勢必會帶來體驗上更多的升級，車機就變成了一個升級后的手機，一個大型號的可移動互聯(lián)的車機。

再看看阿里巴巴云OS，推出互聯(lián)網(wǎng)解決方案，BAT中阿里算是最早的一個。YunOS是阿里巴巴集團于2010年開始投入研發(fā)的智能操作系統(tǒng)，目前的最新版本是YunOS3.0，2014年10月20日在北京發(fā)布?？捎糜谥悄苁謾C、智能汽車、智能機頂盒、智能平板電腦等智能硬件上。另外，YunOS目前最新操作系統(tǒng)——航海版，在2015年4月份正式發(fā)布，6月份將正式推出，估計就要和大家見面了。

阿里的另外一個車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略舉措——今年3月12日，阿里宣布與上汽將設(shè)立10億元“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，并同時表示將組建合資公司，專注互聯(lián)網(wǎng)汽車的技術(shù)研發(fā)，搭建行業(yè)通用的技術(shù)平臺和服務(wù)標準，并為“上汽版”互聯(lián)網(wǎng)汽車提供技術(shù)支持，開發(fā)YunOS 車載系統(tǒng)(YunOS for Car)，建立專屬的軟硬件平臺和應(yīng)用服務(wù)。

從車機手機協(xié)同上來說，阿里云、UC、高德、微博、蝦米、在路上等資源都會整合在一起，進駐阿里YunOS。百度Carlife除了百度系資源外，也以開放姿態(tài)邀請不同App入駐。

騰訊四維的趣駕WeDrive產(chǎn)品，也表示騰訊旗下的所有系列資源都可入駐。同時也網(wǎng)羅了一票App，并聲稱所有的有競爭關(guān)系的App都可入駐，最終使用權(quán)選擇權(quán)取決于車廠、取決于用戶。按照此種說法，則趣駕WeDrive的開放性無疑是最強的，不過未來究竟如何，還要看產(chǎn)品。

在面向合作伙伴角度，三家都在聲稱開放、共贏。畢竟未來面對車聯(lián)網(wǎng)宏圖，強而有力的聯(lián)盟，才是真正有的放矢的。

車聯(lián)網(wǎng)解決方案，未來都能解決什么?

車聯(lián)網(wǎng)概念火爆的最初，國內(nèi)外各路專家的暢想，無外乎是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到高級階段，將形成車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)之間的信息交換的大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)無人駕駛和智能交通。

其實總而言之，未來的方向，無外乎實現(xiàn)無人駕駛的基礎(chǔ)上，滿足車主全方位的車生活需求。這個車生活，包括基于車的，基于人的各種服務(wù)，也即是車生活O2O服務(wù)。說白了，人類史上一切的產(chǎn)品創(chuàng)新及變革，都是為了更好的服務(wù)于人。

從車聯(lián)網(wǎng)未來商業(yè)化角度來講，而當下的車聯(lián)網(wǎng)，從BAT自己的譜系來看，目的明顯，阿里總想用車聯(lián)網(wǎng)來做自己的電商大業(yè)，將O2O過度到車機端，打通車載系統(tǒng)和電子商務(wù)的最后一公里;而百度則總想用車聯(lián)網(wǎng)的地圖、導航，把用戶導入到自己推薦的商家和服務(wù)那里去，顯然大家都在做電商車聯(lián)網(wǎng)。騰訊四維圖新就不是，它們在O2O的布局上沒多少沉淀，但這也容易導致它在應(yīng)用場景上不夠豐富。不過據(jù)內(nèi)部可靠消息，騰訊四維趣駕WeDrive正在著力做垂直的車主O2O服務(wù)，基于大數(shù)據(jù)，做汽車相關(guān)的檢測、養(yǎng)護、保險、二手車等等服務(wù)。

因此，當下的解決方案，其實僅僅是在軟硬件環(huán)境上，通過全產(chǎn)業(yè)鏈的方式，讓絕大部分車主在體驗上不存在什么障礙，也算是一個突破口，但這也僅僅是一個初級體驗。僅僅就目前看來，只是用來導航、聽電臺之類的傳統(tǒng)車機就已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)的功能，還遠遠不夠。車聯(lián)網(wǎng)到目前為止，除了落地之外，還缺一個理由，給消費者一定要車聯(lián)網(wǎng)的理由。那便是車聯(lián)網(wǎng)所能帶來的未來，這個未來，需要起于概念，終于現(xiàn)實。因為用戶的超越體驗才是產(chǎn)品的終極。

——車聯(lián)網(wǎng)是什么?車聯(lián)網(wǎng)解決方案，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，為什么要裝?裝了能干什么?也許未來，車聯(lián)網(wǎng)成熟起來，我們看到的是物聯(lián)網(wǎng)的開始，車聯(lián)網(wǎng)只是物聯(lián)網(wǎng)的一個開始。

再扒一點，題外話，當然和車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)，也和BAT三家有關(guān)。

近來，各大財經(jīng)網(wǎng)站轉(zhuǎn)載,騰訊、四維圖新和瑞典私募股權(quán)投資EQT Parters AB組成的財團將競購Here地圖,給出了截至目前所知的最高報價——40億美元。而此前,百度聯(lián)合Uber,阿里、微軟、蘋果也有意收購，F(xiàn)acebook、由德國多家汽車廠商組成的集團，以及一些私募股權(quán)公司正考慮收購諾基亞這一業(yè)務(wù)。

對于國內(nèi)企業(yè)來講，競購Here 地圖重要原因是，想要成為在全球位置數(shù)據(jù)的頂尖互聯(lián)網(wǎng)公司 ，國外的地圖數(shù)據(jù)提供者，是必須的，而此次Here 地圖的出售則提供了很好的機會。通過收購Here 地圖,可以和汽車廠商在歐美市場產(chǎn)生業(yè)務(wù)協(xié)同,促進智能駕駛乃至無人駕駛等方向的研發(fā)進展。對于全球車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略布局，可以說這才是一個真正的開始!

如果說未來，BAT陣營在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的霸主地位，我更看好那個得到Here 地圖的。讓我們拭目以待。