如果你恰巧住在大城市，又恰巧每天開(kāi)車(chē)上班，那么一定要避開(kāi)早高峰。如果因?yàn)橄掠晏旌捅桓C更配，一不小心睡過(guò)頭，那迎接你的，就是馬路上放眼望去的紅色車(chē)尾燈。和全勤獎(jiǎng)一起消失的，還有油箱里剛加不久的油。

盤(pán)踞不下的汽車(chē)保有量似乎成了大城市擁堵交通的罪魁禍?zhǔn)?。早?011年就有人算過(guò)一筆帳，美帝人們花在堵車(chē)上的時(shí)間高達(dá)5.5千萬(wàn)小時(shí)，隨之浪費(fèi)的汽油量多達(dá)近3千萬(wàn)加侖，換算成美金大概是12億。

不過(guò)你也會(huì)發(fā)現(xiàn)，盡管十字路口和坡道這些地段堵車(chē)堵得七葷八素，不遠(yuǎn)處一些小道上的車(chē)開(kāi)得卻很從容?？磥?lái)車(chē)多不是主因，總有不用排長(zhǎng)隊(duì)的地兒，如何讓車(chē)提前知道選擇哪條路最省時(shí)省錢(qián)，成了高科技治堵的下個(gè)目標(biāo)。

科學(xué)家們聯(lián)合美國(guó)能源部橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室城市動(dòng)力學(xué)研究所，就在做這么一件事。目前，整個(gè)團(tuán)隊(duì)正在想方設(shè)法減少車(chē)輛在路上堵車(chē)耽擱的時(shí)間和浪費(fèi)的汽油。他們找到的解決方法，是在車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的前提下，開(kāi)發(fā)一個(gè)算法框架，讓車(chē)和路面的基礎(chǔ)設(shè)施可以無(wú)障礙對(duì)話，例如車(chē)和交通燈互通信息等等。研究者設(shè)想，車(chē)輛間能交換信息，包括位置、速度和目的地，這樣就能結(jié)合車(chē)主所在地和路況，生成個(gè)最及時(shí)有效的性化指令。

提示司機(jī)線下最理想的行駛速度、空閑車(chē)道，或者是最優(yōu)路線，就能避免開(kāi)開(kāi)停停的惱人狀態(tài)，而且也更加安全，不會(huì)一不小心就吻上前車(chē)車(chē)尾。如果你正開(kāi)車(chē)行駛在路上，就能得到結(jié)合實(shí)況的額外說(shuō)明，建議變道或更換行駛路徑，你再也不用按照GPS給出的所謂最省時(shí)線路兜轉(zhuǎn)，卻在轉(zhuǎn)彎后一不小心匯入了車(chē)流，此刻想要調(diào)頭，也已經(jīng)被后方的車(chē)輛堵住了來(lái)時(shí)的路。

這個(gè)項(xiàng)目分為兩個(gè)階段。第一階段是一個(gè)探索性項(xiàng)目，第二階段團(tuán)隊(duì)會(huì)通過(guò)仿真模擬，驗(yàn)證算法框架。

在第一階段，團(tuán)隊(duì)會(huì)研發(fā)分散控制系統(tǒng)算法，也就是把整個(gè)系統(tǒng)中的控制部分劃分為若干個(gè)分散又相對(duì)獨(dú)立性的子控制部分，各自完成自己的目標(biāo)。這樣可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛和道路現(xiàn)場(chǎng)的其他車(chē)溝通，同時(shí)在更大的范圍上，完善整個(gè)城市的車(chē)流布局?？蚣苁褂?ldquo;分散控制”算法，因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)生活中，一座城市里的所有車(chē)輛無(wú)法都與控制中心互換信息。這么多車(chē)同時(shí)互聯(lián)對(duì)話，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量實(shí)在是太驚人了。

橡樹(shù)嶺實(shí)驗(yàn)室設(shè)想下，算法實(shí)現(xiàn)的城市行車(chē)狀態(tài)。因?yàn)檐?chē)與車(chē)間建立了溝通，單條路上的排隊(duì)現(xiàn)象消失了。而對(duì)多條路面的車(chē)流安排，避免了大量車(chē)擁堵在某個(gè)路口的狀況。

項(xiàng)目的第二階段就會(huì)把團(tuán)隊(duì)的框架和一個(gè)交通分析模擬系統(tǒng)連接起來(lái)。這樣運(yùn)用數(shù)據(jù)分析來(lái)模擬城市真實(shí)的交通狀況，預(yù)測(cè)擁堵。模擬時(shí)可以在大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上預(yù)測(cè)和規(guī)劃交通流量，比如該地區(qū)的布局和人口分布反映了司機(jī)活動(dòng)(例如，學(xué)校區(qū)域在早上和下午三點(diǎn)左右更加擁堵一些，然而城市娛樂(lè)中心晚上和周末會(huì)出現(xiàn)大量車(chē)流)，還有模擬過(guò)程中聯(lián)網(wǎng)車(chē)的目的地和出行時(shí)間表。

當(dāng)然，第二階段模擬團(tuán)隊(duì)也會(huì)開(kāi)始探索網(wǎng)絡(luò)安全的相關(guān)問(wèn)題，而且人為因素也被考慮到了。團(tuán)隊(duì)設(shè)想，可以為根據(jù)指示改變路線的司機(jī)設(shè)置一些獎(jiǎng)勵(lì),如電子票等等。不過(guò)最先要解決的，還是聯(lián)網(wǎng)功在車(chē)輛和城市基礎(chǔ)設(shè)施中的普及。這樣的項(xiàng)目必定需要車(chē)企、政府和研究機(jī)構(gòu)的跨界合作。靜待各項(xiàng)技術(shù)同步完成時(shí)，開(kāi)車(chē)過(guò)程少件煩心事。