過去一年，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，互聯(lián)網(wǎng)巨頭頻頻發(fā)力，傳統(tǒng)汽車制造商開始集思廣益，車聯(lián)網(wǎng)硬件新品百花齊發(fā)。聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)在去年取得了巨大的發(fā)展，無論是在創(chuàng)新的速度和消費者認知上。自動駕駛、谷歌和蘋果的車載操作系統(tǒng)、車對車通訊，這些都是聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域在過去12個月里的重要里程碑。

據(jù)IHS預(yù)測，2015年的互聯(lián)網(wǎng)汽車，將是互聯(lián)功能、自主駕駛與一些新技術(shù)的融合，聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域里的趨勢都將得到加速發(fā)展，相關(guān)技術(shù)也將進一步對汽車產(chǎn)生變革。在4G網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋的大環(huán)境下，遠程的軟件更新將會成為技術(shù)領(lǐng)域上的進展。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的車聯(lián)網(wǎng)報告也預(yù)測，到2018年全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達400億歐元，其中車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)將達245億歐元，占比61.3%。

智能硬件的升級與技術(shù)融合

五花八門的車載智能硬件競相發(fā)布，OBD、HUD、車載地圖、車載空氣凈化器……其中最為普遍、同時也最受爭議的一款產(chǎn)品非OBD莫屬，并且OBD還一度被大家推崇為車聯(lián)網(wǎng)的下一個硬件入口，各種“盒子”如雨后春筍，足以讓人眼花繚亂。騰訊地圖推出首款車聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品“路寶盒子”，并于12月份發(fā)布“i保養(yǎng)”，號稱可以免除滿足條件的用戶全年保養(yǎng)費用。此外，元征golo4、知行寶、iVokaMINI X、和盒等各式各樣的盒子，使老車新車紛紛通過OBD設(shè)備后裝，一躍進入網(wǎng)絡(luò)時代。

對于車主而言，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)方便他們的連接性、安全性、智能性。因此，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以O(shè)BD作為入口進軍車聯(lián)網(wǎng)相比，半導(dǎo)體廠商一般從具體技術(shù)出發(fā)，實實在在提升車載系統(tǒng)的通信連接能力、運算能力、感知能力。

手機芯片業(yè)者Qualcomm是最早針對汽車市場推出LTE芯片組的半導(dǎo)體廠商，其首款商業(yè)化車用20納米LTE芯片名為Gobi 9x30，今年CES展會上，Qualcomm和Qualcomm創(chuàng)銳訊(QCA)展示了一系列全新的聯(lián)網(wǎng)移動計算體驗，包括在車內(nèi)或旅途中都能享有全新水平的連接性能和浸入式用戶體驗。這些全新體驗基于最新的Qualcomm驍龍、高性能LTE-Advanced連接以及下一代Wi-Fi，表達高通正式進軍車聯(lián)網(wǎng)高性能芯片的進程。

兩款科技概念車分別基于2015款瑪莎拉蒂Q(mào)uattroporteGTS和2015款凱迪拉克XTS，該驍龍汽車解決方案包括驍龍602A汽車級處理器、Gobi3G/4GLTE無線調(diào)制解調(diào)器、VIVEQCA6574Wi-Fi和藍牙模塊，以及IZatRGR7640GNSS(全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng))模塊。

這幾家公司把持著底層芯片和系統(tǒng)話語權(quán)

凱迪拉克概念車演示預(yù)先集成的Android支持，包括最新的AndroidL和KitKat系統(tǒng);為儀表盤和信息娛樂系統(tǒng)帶來酷炫圖形效果的高清信息娛樂顯示技術(shù);集成的車載功能包括導(dǎo)航、音樂以及通過LTE廣播實時串流的體育賽事、新聞和娛樂內(nèi)容;高級安全功能，例如集成導(dǎo)航的車道探測、避免駕駛注意力分散的提醒、手勢識別和通過AllSeen聯(lián)盟的AllJoyn開源框架實現(xiàn)的車輛個性化;通過AllPlay智能媒體平臺從個人終端無線傳輸音頻;智能手機集成和利用WiPower技術(shù)為消費電子設(shè)備提供靈活的無線充電;4GLTE多模互聯(lián)網(wǎng)連接，包括Wi-Fi熱點和藍牙協(xié)議支持。

而瑪莎拉蒂概念車預(yù)集成了黑莓子公司QNX軟件系統(tǒng)公司最新版的QNXNeutrino操作系統(tǒng)和QNXCAR信息娛樂應(yīng)用平臺。亮點包括帶有車速提醒、碰撞預(yù)警和智能泊車輔助功能的儀表盤;信息娛樂系統(tǒng)，提供3D導(dǎo)航、智能手機集成和具有易用多模式用戶界面(UI)并支持手勢(點按、滑動和縮放)及語音識別的后座娛樂系統(tǒng);浸入式駕駛體驗，包括后視及側(cè)視鏡/顯示器，以及改裝的攝像頭和安全信息提示功能;針對消費電子產(chǎn)品的WiPower靈活無線充電;4GLTE多?；ヂ?lián)網(wǎng)連接。

驍龍810處理器是一款端到端4K處理器，支持4K拍攝和播放，以及專為最大程度優(yōu)化帶寬效率而設(shè)計的最新H.265和高效視頻編碼(HEVC)壓縮技術(shù)。驍龍810處理器最近也宣布新增集成的LTE-ACat9調(diào)制解調(diào)器，移動用戶將因此能夠通過三個20MHzLTE無線信道享受最高達450Mbps的峰值下載速率，并獲得下一代4KLTE廣播的最佳平臺。驍龍810處理器還集成了QuickCharge2.0和WiPower充電技術(shù)，為終端制造商的充電方案提供更高的效率和靈活性。

博通(Broadcom)也于CES上針對車聯(lián)網(wǎng)這一廣闊市場，發(fā)布了專門為汽車設(shè)計的新一代BroadR-Reach車載以太網(wǎng)芯片。這款芯片的面積為36平方毫米，集成了多個元器件，在單對非屏蔽雙絞線上的傳輸速率可以達到100Mbps。新一代的車載以太網(wǎng)芯片將以太網(wǎng)在車內(nèi)的應(yīng)用擴展至原創(chuàng)信息處理、儀表盤和天線等領(lǐng)域。

Broadcom車載業(yè)務(wù)總監(jiān)Ali Abaye表示：“車載以太網(wǎng)技術(shù)促使把分散的特定領(lǐng)域的通信轉(zhuǎn)移到一個集中的骨干架構(gòu)中，使其在汽車里擁有更大的靈活性、更好的可擴展性和創(chuàng)新性。作為汽車的骨干網(wǎng)，BroadR-Reach車載以太網(wǎng)技術(shù)令汽車除了汽車擁有奢華感外，還具備先進的安全和信息娛樂功能，從而滿足消費者日益增長的、對真正的移動連接體驗的需求。”

博通的BroadR-Reach車載以太網(wǎng)技芯片目前已應(yīng)用于多個車型并成功上路，2014和2015款寶馬X5、2015款捷豹XJ和大眾八代帕薩特的很多先進聯(lián)網(wǎng)技術(shù)都是通過它實現(xiàn)的。

隨著NFC技術(shù)的逐漸普及，一些汽車制造商正打算將該技術(shù)引入汽車領(lǐng)域，讓NFC設(shè)備能夠和車輛快速配對。最近，恩智浦(NXP)正在開發(fā)專為車輛所設(shè)計的NFC系統(tǒng)，并且已與多家著名汽車制造商展開合作，如果一切順利，車載NFC系統(tǒng)或?qū)⒂?016年正式亮相。

NXP全球銷售和市場執(zhí)行副總裁Steve Owen表示，該車載NFC系統(tǒng)專門針對車輛提高了易用性和功能性，比如智能手機通過NFC功能和車輛連接之后，系統(tǒng)就可以自動將智能手機所存儲的用戶個性化參數(shù)同步，比如座椅位置、空調(diào)溫度等。不僅如此，利用NFC技術(shù)智能手機甚至還有可能徹底取代傳統(tǒng)的實體鑰匙，不過在這之前先要解決安全性問題。不管怎樣，相信車載NFC真的離應(yīng)用不遠了。

駕駛輔助技術(shù)解放雙手

除了連接性外，易用與智能性更被人所期待，以此解放雙手，并提升安全性能，因此駕駛輔助技術(shù)正得到越來越多的重視，它所帶來的益處要比電動車窗和無鑰匙進入系統(tǒng)等其他汽車技術(shù)要大得多。汽車廠商表示，安全帶等被動系統(tǒng)所帶來的提升已經(jīng)出現(xiàn)了收益遞減，而那些能夠直接防止車禍發(fā)生的技術(shù)才能帶來更大的收益。豐田已經(jīng)開始在低端車型當(dāng)中加入能夠挽救生命的駕駛輔助系統(tǒng)了，其他的廠商應(yīng)該也會緊隨其后。

飛思卡爾亞太區(qū)汽車微控制器市場營銷總監(jiān)易生海介紹說：“我們正在進一步加大汽車安全領(lǐng)域ADAS的投入。除ADAS產(chǎn)品線以外，還有汽車動態(tài)性能控制與汽車互聯(lián)、通用處理器和集成單片機解決方案。”

從自適應(yīng)燈光控制→車道偏離警告→通過攝像頭進行目標(biāo)識別→智能前視/后視→360°全景監(jiān)測(俯視視角)，飛思卡爾都有相應(yīng)的MCU產(chǎn)品。目前推出的ADAS是其第四代MCU產(chǎn)品，擁有處理顯示汽車周圍360°景象的能力，通過快速以太網(wǎng)傳輸高分辨率視頻數(shù)據(jù)。這款MCU專為高級視覺處理而設(shè)計，用于車輛和行人檢測，可滿足汽車制造商對ADAS解決方案更高的性能要求。此外，它還整合了77 GHz雷達收發(fā)器芯片組，支持長、中、短距離應(yīng)用，這種可擴展雷達解決方案支持生成和處理復(fù)雜的信號，適合多種安全應(yīng)用。

據(jù)了解，飛思卡爾目前還與東軟集團股份有限公司、Green Hills Software合作，共同推出全面的ADAS生態(tài)系統(tǒng)，簡化并加快新一代汽車視覺應(yīng)用的開發(fā)。合作中，飛思卡爾提供APEX 圖像識別處理IP，東軟則提供ADAS視覺應(yīng)用的高級芯片感知型軟件，Green Hills Software提供經(jīng)過安全認證的INTEGRITY操作系統(tǒng)和MULTI工具鏈。將三者結(jié)合，它成為一款基于ISO 26262 ASIL評估軟件基礎(chǔ)的全面ADAS視覺解決方案，其具體應(yīng)用包括行人檢測、交通標(biāo)志識別、碰撞避免，以及其他先進的ADAS功能。

易生海還表示，“在完成了對車身周圍情況的監(jiān)控后，下一步就是提升車輛動態(tài)性能，這涉及到底盤、轉(zhuǎn)向、制動系統(tǒng)等。”飛思卡爾在汽車智能化道路上的戰(zhàn)略非常明晰，也在努力扮演好汽車智能環(huán)節(jié)中自己所處的角色，以提升汽車安全性為基礎(chǔ)，從借助傳感器與攝像頭的ADAS系統(tǒng)開始，將車輛對外的“感知”能力提升到極致。接著，實現(xiàn)動力總成與底盤懸架的聯(lián)動，提升車輛對外界信息的反饋能力。再借助V2V、V2I通信，將一輛車的“單智能”變?yōu)檎麄€汽車生態(tài)體系的“眾智能”，最終實現(xiàn)自動駕駛。

值得一提的是，2015年車對車通訊預(yù)計將悄然問世。在去年，美國聯(lián)邦政府表達了讓未來汽車強制加入車對車(V2V)通訊技術(shù)的意愿。但是，美國V2V和車對車基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)標(biāo)準要到2016年才能出臺，而部分汽車廠商不愿等待如此之久。豐田已經(jīng)表示，由于日本的汽車廠商和監(jiān)管機構(gòu)已經(jīng)制定出了相關(guān)標(biāo)準，他們即將開始把V2V和V2I技術(shù)整合到面向國內(nèi)市場的車型當(dāng)中。在美國，通用汽車總裁宣布凱迪拉克將在2017年獲得V2V和V2I技術(shù)，但通用也很有可能會提早在自己的車型當(dāng)中悄然加入這些技術(shù)。

此外，未來車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不僅需要語音控制解放雙手，還需要通過語音控制技術(shù)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息安全與安全控制的解鎖功能，這是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到一定階段必須要具備的功能。蘋果要將Siri語音系統(tǒng)整合到汽車里，也已得到通用、豐田等八大車企的響應(yīng)。

BAT、小米等互聯(lián)網(wǎng)巨頭插足

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，也叫互聯(lián)汽車，它可以是人車互聯(lián)、車車互聯(lián)、車路互聯(lián)、汽車與互聯(lián)網(wǎng)連接幾種。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要網(wǎng)絡(luò)提供商、內(nèi)容提供商、設(shè)備提供商、汽車制造商與車載信息服務(wù)提供商(TSP)多個生態(tài)鏈大咖配合工作。

以BAT為首的三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭忙于各種收購，以炒熱產(chǎn)業(yè)，例如騰訊全資收購科菱航睿公司、11.73億入主四維圖新;阿里巴巴全盤吃下高德;百度宣布與Uber達成戰(zhàn)略合作。最近，“雷布斯”也動作頻頻布局車聯(lián)網(wǎng)，去年十月，小米科技旗下的兩家投資公司天津金星投資公司及其全資子公司天津順米投資包攬了凱立德700萬股約8400萬元的認購，歲末又爆出小米汽車“米斯拉”已經(jīng)開始量產(chǎn)的傳聞。

隨著小米手機今年出貨量目標(biāo)突破6000萬部，小米正圍繞軟硬件一體化打造生態(tài)鏈，在這個生態(tài)鏈條中需要云加速、云存儲、互聯(lián)網(wǎng)金融、移動健康、移動地圖等領(lǐng)域來完善生態(tài)鏈布局。

沖擊電動汽車產(chǎn)業(yè)可以解讀為雷軍在車聯(lián)網(wǎng)這個垂直領(lǐng)域的進一步布局?？v觀小米，以積木盒子為代表的互聯(lián)網(wǎng)金融、以iHealth為代表的移動醫(yī)療，還有以凱立德為代表的移動地圖領(lǐng)域，都是目前正在高速成長的垂直領(lǐng)域。和高德等其他廠商不同的是，凱立德一直以來都是側(cè)重于車載導(dǎo)航，這也充分說明，小米實際上是意在車聯(lián)網(wǎng)。

在車聯(lián)網(wǎng)方面，凱立德此前的布局以地圖為核心，以車載智能終端為基礎(chǔ)，集數(shù)據(jù)、軟件、硬件、服務(wù)為一體，實現(xiàn)多屏互聯(lián);同時結(jié)合B2B與B2C平臺，依托線上線下渠道打造車聯(lián)網(wǎng)平臺。

外界預(yù)計，小米與凱立德最基礎(chǔ)的合作模式是，小米手機預(yù)裝凱立德導(dǎo)航APP的形式進行合作。在這之外，二者在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也同樣充滿想象空間。據(jù)市場預(yù)計，2015年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將超過1500億元。

從聯(lián)網(wǎng)巨頭們在車聯(lián)網(wǎng)諸多細分領(lǐng)域的布局來看，地圖無疑是下一個汽車時代的重要信息入口。地圖的硬件載體是導(dǎo)航，服務(wù)載體是O2O，互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司已通過收購、投資等手段占據(jù)了有利的地圖地形。下一步，他們的重點任務(wù)在于優(yōu)化和提升硬件上的車載終端和軟件上的后續(xù)服務(wù)，使之技術(shù)融合、服務(wù)彌合。

運營商加速布局

中移動也在高交會上宣布推出基于4G網(wǎng)絡(luò)下的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，其4G駕駛車機產(chǎn)品集上網(wǎng)、娛樂、導(dǎo)航、安防救援、車輛診斷等功能于一身。據(jù)介紹，中移動“和盒”能幫助用戶實現(xiàn)故障檢查、實時車況遠程查看、車輛位置防偷盜等服務(wù)，豐富車載產(chǎn)品的功能。其中，聽得懂用戶說話的車載PAD提供了人機交互新體驗，該終端實時響應(yīng)速度也取得了新突破。

事實上，國內(nèi)三大運營商都已經(jīng)成立了和車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的公司或者研究團隊。運營商專門為一個行業(yè)應(yīng)用成立一家公司、為車聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建專屬網(wǎng)絡(luò)和專屬流程，還是從未發(fā)生過的事情。

目前來看，運營商們在忙碌的兩件事是，一是巨額投資LTE基建。“4G業(yè)務(wù)是連接云計算和終端的載體，十分必要。我們在 LTE方面的投資是400億元，移動的LTE投資額為500億元，大家可以看到，我們和移動在整個投資上相差不是很多。”中國電信交通行業(yè)信息化應(yīng)用(上海)基地開發(fā)運營部技術(shù)總監(jiān)黃曉彬說道。

二是服務(wù)化的嘗試。除了中移動的和盒，中國電信也推出了車聯(lián)網(wǎng)品牌，“我們的OBD車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以滿足車主的需求為核心，整合了基于精確地理位置信息的車況檢測、安全駕駛、交友、娛樂、移動增值等實時互動的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。”黃曉彬介紹道，此前，中國電信已經(jīng)與上汽集團共同發(fā)布“行翼通”服務(wù)品牌。同時，其還依托全國視訊基地、閱讀基地開拓出音樂、聽書、呼叫中心等業(yè)務(wù)，為通用汽車等合作商提供整套服務(wù)體系。此外，中國電信也推出了“InteCare行翼通”車載信息系統(tǒng)，力爭在物流業(yè)和行業(yè)用車(校車)等方面有所建樹。

顯然，三大運營商包括國際運營商都在探討如何在車聯(lián)網(wǎng)中做服務(wù)，而不甘心只做通道。中國聯(lián)通股份有限公司集團客戶事業(yè)部副總經(jīng)理辛克鐸認為，車聯(lián)網(wǎng)主要包括四方面內(nèi)容：1、智能交通相關(guān)的車車、車路互聯(lián);2、行業(yè)相關(guān)的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用;3、人與車的互聯(lián)應(yīng)用，更多是客戶駕駛體驗;4、基于通信的增值服務(wù)。因此，這中間涉及到互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)，還有很多概念，比如中國的智能城市，所有這些問題放在一起都匯集通信行業(yè)，一直延伸到汽車制造業(yè)，就必然給產(chǎn)業(yè)帶來影響。

OEM信息娛樂系統(tǒng)滅亡還是共生?

在車載系統(tǒng)領(lǐng)域，能夠從最低層徹底拯救車聯(lián)網(wǎng)、專屬汽車的車載系統(tǒng)之爭奪戰(zhàn)正在角力中。

2014年上半年，蘋果和谷歌接連推出了各自為汽車準備的設(shè)備整合解決方案，并承諾年底將其推出。但2014年已過，CarPlay和Android Auto依然沒有問世，這也讓德國的汽車廠商對于是否要把自己的儀表盤和顯示屏，以及更為重要的數(shù)據(jù)，交給這兩家科技巨頭顯得有些遲疑。同時，OEM車廠代表福特年底推出了新一代車載信息娛樂系統(tǒng)Sync 3。

業(yè)內(nèi)人士認為，CarPlay和Android Auto的到來并不意味著OEM信息娛樂系統(tǒng)的滅亡，它們更像是雙方關(guān)系緩和的信號。就像捷豹路虎研究和技術(shù)總監(jiān)Wolfgang Epple博士最近在發(fā)布justDrive智能手機整合解決方案時所說，蘋果CarPlay和谷歌Android Auto能夠和汽車廠商的OEM解決方案并存，包括奧迪AudiConnect、福特SYNC、寶馬ConnectedDrive、凱迪拉克CUE等。相比單一的解決方案，這能給用戶帶來更多更好的選擇。

另外一個趨勢是，汽車OTA軟件升級預(yù)計將更加普及。盡管相關(guān)的技術(shù)多年前已經(jīng)到位，但除了Tesla之外，OTA軟件升級依然沒有被汽車廠商所廣泛采納。但隨著更多汽車獲得不同形式的聯(lián)網(wǎng)能力，這一點可能會發(fā)生改變。福特是首家為Sync系統(tǒng)提供信息娛樂軟件升級的汽車廠商，但用戶必須從網(wǎng)頁將升級包下載到U盤當(dāng)中，然后再上傳到汽車。在新的Sync 3系統(tǒng)當(dāng)中，福特新增了Wi-Fi功能，這也就實現(xiàn)了OTA升級。雖然福特提供的升級在簡易性和頻率上都比不上Tesla Model S，但隨著更多的汽車具備這種功能，其他的汽車廠商預(yù)計也會快速跟進，特別是考慮到2014年不少草率、燒錢的召回事件其實都能通過OTA升級的方式解決。

車聯(lián)網(wǎng)的未來與無人駕駛

從今年CES上可以看出，傳統(tǒng)的汽車制造廠在與行業(yè)外的巨頭企業(yè)聯(lián)手發(fā)力，在無人駕駛技術(shù)上暗自較勁，可以說無人駕駛已經(jīng)漸行漸近。同行之間除了競爭關(guān)系，在接下來一段時間，還將出現(xiàn)共同合作，打造一個新的生態(tài)圈局面。業(yè)界的邊界已經(jīng)逐漸變得模糊，跨行業(yè)合作已經(jīng)成為現(xiàn)實，接下來的幾年將會有越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，尋求新的發(fā)展方向。

據(jù)IHS iSuppli汽車研究領(lǐng)域首席分析師Egil Juliussen博士預(yù)測，2015年的互聯(lián)網(wǎng)汽車，將是互聯(lián)功能、自主駕駛與一些新技術(shù)的融合?；ヂ?lián)互通方面目前已經(jīng)有了4G網(wǎng)絡(luò)，CarPlay、 安卓AUTO也都集成了車道輔助、巡航控制等功能，另外，遠程的軟件更新是全新的技術(shù)領(lǐng)域上的進展?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車的核心當(dāng)屬汽車控制，再輔以無線網(wǎng)絡(luò)、各種各樣的無線連接、信息娛樂系統(tǒng)等等，車里存在著眾多的連接點，但是這些連接點都有被黑的可能。

IHS認為到2025年，互聯(lián)汽車每年的裝機量將達到55%，使用數(shù)量約為24%，自主駕駛進入第二階段，這時自動泊車以及交通擁堵狀況下的實時導(dǎo)航會得到普通應(yīng)用。連接方面也會有很大的進展，比如可穿戴設(shè)備以及一些應(yīng)用都可以與汽車的數(shù)據(jù)進行互聯(lián)互通。實現(xiàn)互聯(lián)互通需要有很多的ECU，以保證汽車信息和娛樂、車里的設(shè)備、可穿戴設(shè)備、云端、智能手機等等之間保持有效的聯(lián)系。屆時，預(yù)計美國和加拿大會成為這方面的領(lǐng)先國家，中國也同樣會成為非常重要的市場。

2025到2030年的汽車會出現(xiàn)這樣的使用情景：類似于校園環(huán)境的設(shè)定、城市道路的設(shè)定會被區(qū)分開，人們可以在制定好的道路上行使，并且十分習(xí)慣與信任無人駕駛汽車，遠程更新會成為常態(tài)。五年之后的2030年，會有全新的技術(shù)出現(xiàn)，有可能是一種被稱之為亞馬遜運貨機器人的設(shè)備出現(xiàn)，馬云的阿里巴巴就可以通過自動運貨機器人來自動配送貨品。另外，汽車將成為一種服務(wù)重新定義人們的生活，在未來會有專門的運貨和運郵件的車隊，并且可以分享車隊。估計到了2030年，93%的新車都會實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)功能，66%的車會實際使用。

在很久以后的2035年，此時也并非100%的汽車都有互聯(lián)網(wǎng)功能，總是有一定百分比的車不愿意連接到網(wǎng)上，這些過時的技術(shù)也不會立刻消亡，但是90%的人都會用互聯(lián)網(wǎng)汽車，人們會根據(jù)不同地區(qū)的不同需求來分配無人駕駛汽車的分布，此外，還有大規(guī)模的公共交通的替代體系，這些其實主要還都是觀念層面的設(shè)想。

為什么谷歌要做無人駕駛汽車呢?

自主駕駛技術(shù)中的軟件開發(fā)非常重要，包括機器視覺、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等等。而在運營的階段包括地點、技術(shù)、高智能地圖、無線更新、網(wǎng)絡(luò)安全等等，想要把這么多的技術(shù)與運營服務(wù)融合在一起，這樣的事情相信只能是谷歌來做。

不過，谷歌也并非無人敢挑戰(zhàn)，不久前德國電信與中國移動合建一個汽車網(wǎng)絡(luò)，對半出資組建的合資企業(yè)將把中國移動覆蓋全國的4G網(wǎng)絡(luò)與200萬輛德國汽車目前所用的德國電信操作系統(tǒng)結(jié)合起來，希望發(fā)展為一個像蘋果iOS或谷歌Android操作系統(tǒng)那樣的平臺，即第三方應(yīng)用開發(fā)者可以該平臺為基礎(chǔ)搞進一步的開發(fā)。而他們更長遠的目標(biāo)是，最終發(fā)展屬于未來的車聯(lián)網(wǎng)和建立起一個支撐無人駕駛的網(wǎng)絡(luò)，這也是谷歌正在致力做的事情。