2014年廣州車展剛剛收官，因?yàn)樵诙九e辦，一直被認(rèn)為是中國(guó)車市年度最后一樁盛事，對(duì)于這個(gè)影響力僅次于上海/北京車展的盛事，筆者一直在思索用什么樣的關(guān)鍵詞來描述這場(chǎng)車展，看到童濟(jì)仁撰文談4G時(shí)代的互聯(lián)網(wǎng)汽車，這是個(gè)很時(shí)尚的詞匯，車聯(lián)網(wǎng)帶來的時(shí)尚或許是我們描述廣州車展比較恰當(dāng)?shù)年P(guān)鍵詞之一。

作為被相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)到2015年1500億元的龐大市場(chǎng)，車聯(lián)網(wǎng)怎么走?汽車制造商怎么打算?互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)能否使用自己的“萬能互聯(lián)網(wǎng)思維”顛覆或者參加此中?

汽車制造商“車聯(lián)網(wǎng)”戰(zhàn)略更為務(wù)實(shí)

汽車制造商在汽車相關(guān)占據(jù)最重要的一環(huán)，我們看看企業(yè)關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的信息，在廣州車展上，上海通用作為國(guó)內(nèi)合資汽車制造商，率先提出車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，具有一定的代表性，能夠從這個(gè)角度來看出整個(gè)領(lǐng)域汽車制造商的一些想法。

此次發(fā)布的戰(zhàn)略提到了三個(gè)方面，“車載信息服務(wù)”、“移動(dòng)娛樂與消費(fèi)”、“智能駕駛”等三個(gè)方面。我們談及車聯(lián)網(wǎng)的話題，目標(biāo)總是打造“人、車、社會(huì)”的互聯(lián)生態(tài)圈，生態(tài)圈包括第三方的介入、以及自己智能駕駛的互動(dòng)，目前來講，最為緊缺的便是如何打造一個(gè)硬件平臺(tái)去滿足各方面的所需。去嘗試解決平臺(tái)，為未來的各種可能性提供相應(yīng)的基礎(chǔ)，這也是童濟(jì)人談到的15米內(nèi)wifi網(wǎng)絡(luò)，不可小窺。

相對(duì)應(yīng)來講，無論是來自行業(yè)、媒體、互聯(lián)網(wǎng)等諸多行業(yè)引導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)的論壇，汽車制造商更具有話語(yǔ)權(quán)，上海通用汽車總經(jīng)理王永清提到了幾個(gè)數(shù)據(jù)：目前，通用的安吉星車載4G LTE服務(wù)大約有80萬活躍用戶、日均交互11萬次，這是一個(gè)剛性需求，依據(jù)這個(gè)用戶群體進(jìn)行深化發(fā)掘，這是個(gè)讓人非常興奮的點(diǎn)。不過，相對(duì)應(yīng)來講，此次上海通用汽車發(fā)布的戰(zhàn)略，略顯保守，包括這種龐大數(shù)量交互以及相應(yīng)的大數(shù)據(jù)處理，可以有更大的發(fā)展層面，當(dāng)然，對(duì)于汽車制造商來講，平穩(wěn)發(fā)展才是務(wù)實(shí)之舉。

IT在車聯(lián)網(wǎng)上是競(jìng)爭(zhēng)還是共贏?

“競(jìng)爭(zhēng)”還是“共贏”被很多同行討論，大家爭(zhēng)議最多的話題是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)以“互聯(lián)網(wǎng)思維”正在梳理各行各業(yè)，特別是以智能手機(jī)打敗了傳統(tǒng)手機(jī)制造商，在汽車領(lǐng)域，是個(gè)怎么樣的情況?是延續(xù)互聯(lián)網(wǎng)在智能手機(jī)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)績(jī)，還是合作共贏?

從車展期間互聯(lián)網(wǎng)方面的聲音來看，在四個(gè)方面可能會(huì)產(chǎn)生變革，包括制造環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)、售后環(huán)節(jié)和用車環(huán)節(jié)，在競(jìng)爭(zhēng)層面包括操作系統(tǒng)、硬件和生態(tài)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)。筆者的理解是這種變革是一種雙利行為，屬于共贏。

事實(shí)上，把車聯(lián)網(wǎng)作為設(shè)計(jì)理念融入到汽車產(chǎn)品之中，這本身是汽車產(chǎn)品創(chuàng)新變革的方向，也是汽車產(chǎn)品獲取市場(chǎng)份額的一個(gè)重點(diǎn)，汽車制造商看重如何增加市場(chǎng)份額，融合車聯(lián)網(wǎng)的汽車產(chǎn)品更加吸引消費(fèi)者，這是汽車制造商愿意融合互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的最原始沖動(dòng)，基于車聯(lián)網(wǎng)本身屬性，汽車制造商目前能夠發(fā)力的部分還是完善、拓展整個(gè)硬件基礎(chǔ)，當(dāng)然，給予更多放的接口，拓展第三方生態(tài)，合作共贏，這是車聯(lián)網(wǎng)能夠快發(fā)展的基礎(chǔ)。

核心價(jià)值決定市場(chǎng)份額

正如我們談到，相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2015年這個(gè)市場(chǎng)份額達(dá)到1500億元，這個(gè)龐大的蛋糕如何進(jìn)行分配?這里面不是簡(jiǎn)單地參與者有飯吃的問題，而是一種核心價(jià)值決定口糧的問題，如何體現(xiàn)在自己的核心價(jià)值呢?對(duì)于汽車制造商來講，龐大的消費(fèi)者群體，就意味著自己占據(jù)了市場(chǎng)的入口，如果在年均兩千萬輛的入口上，掌握了一個(gè)核心硬件接口，這個(gè)市場(chǎng)占據(jù)著市場(chǎng)的上游，不過，并不是意味著所有的制造商都占據(jù)上游，我們知道當(dāng)下中國(guó)汽車制造商還沒有出現(xiàn)絕對(duì)的市場(chǎng)份額最大，這意味著汽車制造商之間可能會(huì)因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)產(chǎn)品而出現(xiàn)消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整，這方面的競(jìng)爭(zhēng)或許會(huì)削弱汽車企業(yè)間的資源掌控能力，不過，它們肯定占據(jù)特定的市場(chǎng)蛋糕。

對(duì)于第三方來講，無論是娛樂系統(tǒng)、無線電商、還是服務(wù)系統(tǒng)，參與其中，能夠參與到什么樣的程度?參與深度意味著更多付出，在成本上與汽車制造商更多聯(lián)合分?jǐn)偅?dāng)然，也更多機(jī)會(huì)在產(chǎn)品和服務(wù)上能夠被消費(fèi)者認(rèn)可，這些平衡才是龐大市場(chǎng)蛋糕分享的決定因素，讓我們祝福車聯(lián)網(wǎng)。