目前在私用車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，前裝市場(chǎng)上是以廠家為主導(dǎo)的智能車載娛樂系統(tǒng)，其功能突出體現(xiàn)在導(dǎo)航和娛樂功能上，但智能手機(jī)和PAD對(duì)其有很強(qiáng)的替代性;后裝市場(chǎng)集中的是OBD模式，即通過加裝設(shè)備和OBD連接，讀取車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，提供故障診斷，行程分析，車況分析以及駕駛行為分析方面服務(wù)，根據(jù)供應(yīng)商的能力，還會(huì)集成導(dǎo)航、呼叫中心等功能，但受到廠家開放的技術(shù)參數(shù)的制約，讀取的數(shù)據(jù)有限，且與中高端車本身提供的服務(wù)重疊。OBD模式產(chǎn)品用戶真正感興趣的很少，因此，該類產(chǎn)品在第二年有30%的續(xù)費(fèi)率已經(jīng)是非常成功的，用戶的粘性不高。

OBD模式是國(guó)內(nèi)最接近車聯(lián)網(wǎng)的模式，據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，中國(guó)有上千家做OBD車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)，但是，OBD模式被廣泛認(rèn)知，還是騰訊的加入。

騰訊路寶盒子的發(fā)布，給艱難摸索中的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)有力的推動(dòng)。它的意義在于第一款深度融入社交元素的駕駛伴侶，將車和人結(jié)合了起來，這使得車聯(lián)網(wǎng)向前邁了一大步。但是這似乎并不是消費(fèi)者使用車聯(lián)網(wǎng)的“痛點(diǎn)”，且不說路寶盒子沒有從根本上解決汽車廠家對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的封鎖，單從消費(fèi)者角度來看也并沒有真正吸附消費(fèi)者。據(jù)新華信調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，77.8%的私家車主要用途是上下班代步，在擁堵的上下班路上，有多少人可以在保證不發(fā)生交通事故的前提下開心的使用社交軟件?似乎這個(gè)時(shí)候?qū)崟r(shí)的交通路況更加吸引人，新華信的另一項(xiàng)調(diào)查也證明了這一點(diǎn)，61.9%的消費(fèi)者使用車聯(lián)網(wǎng)最希望獲得的服務(wù)是“了解實(shí)時(shí)道路路況信息”，其次才是“定位車輛位置及周邊服務(wù)設(shè)施”，占42.3%。車聯(lián)網(wǎng)由于BAT(百度、阿里巴巴、騰訊)的加入而更加熱鬧起來，但BAT也并未解決車聯(lián)網(wǎng)的根本問題，目前只是在搶奪入口為未來做準(zhǔn)備。

那么到底車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該做些什么?當(dāng)最初沖動(dòng)的熱潮退去，應(yīng)該仔細(xì)思索的，是車聯(lián)網(wǎng)的最終用戶到底要什么?

截至2013年底，我國(guó)私人汽車保有量1.09億輛，其中私人轎車0.64億輛。面對(duì)數(shù)以億計(jì)的用戶，做到面面俱到是不可能的，將消費(fèi)群細(xì)分，準(zhǔn)確的把握目標(biāo)市場(chǎng)的訴求并提供服務(wù)，或是行之有效的解決方案。每一個(gè)產(chǎn)品對(duì)應(yīng)的是一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)者又有著不同的訴求。你的產(chǎn)品在哪一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，要打動(dòng)哪一個(gè)消費(fèi)群體?我們還需把目光聚焦到更加精準(zhǔn)的消費(fèi)者需求。

羅馬不是一天建成的，在車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的道路上，還需要我們不斷努力，不斷積累。