2014年9月24日，騰訊和四維圖新聯(lián)合發(fā)布了一款基于聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)的解決方案“WeDrive”——用騰訊的微信帳號體系和QQ等旗下產(chǎn)品，結(jié)合四維圖新的地圖數(shù)據(jù)為汽車的車載屏幕做一套類似手機一樣界面優(yōu)美、易操作、有優(yōu)秀交互的車載系統(tǒng)。

這是一個具有前瞻性也看似正確的晉級之路：騰訊將自己的核心帳號體系和一套已經(jīng)被驗證過的、足夠吸引用戶的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)方式鋪到了汽車上，在車載的屏幕上延續(xù)他的用戶體驗。重要的是它將用來代替市場上那些普遍難用、大多相當(dāng)當(dāng)年功能機(feature phone)一樣產(chǎn)品的車載系統(tǒng)，這有足夠的理由說服顧客嘗試“在車上用QQ”。

這里的一個核心邏輯是：WeDrive主要做法是將QQ、QQ音樂、微信等移動端的app或者服務(wù)做一番優(yōu)化后“搬”上汽車，翻修不同的界面，但保留了相同的核心功能——這些功能還是按照人們的移動互聯(lián)網(wǎng)體驗和需求設(shè)置的。因為一個說法已經(jīng)越來越流行和被更多人認同：未來的汽車(智能汽車)，就是四個輪子的智能手機。

而我今天想說的就是這個：如果真的把汽車當(dāng)成四個輪子的智能手機，有關(guān)車載互聯(lián)網(wǎng)的很多事，就做錯了。

“車載互聯(lián)網(wǎng)”不能完全等同“移動互聯(lián)網(wǎng)”。因此，把車載操作系統(tǒng)做成重新優(yōu)化移動應(yīng)用的界面，保留同樣的功能，再搬到車載中控屏幕上的做法，也就有問題。這種“換皮”的“存量搬遷”方法會造成兩個影響：一是汽車的車載系統(tǒng)會變得越來越復(fù)雜，它會像智能手機一樣擁有社交、音樂、新聞甚至電商類的服務(wù)內(nèi)容。但汽車的中控系統(tǒng)并不能像手機一樣可攜帶、相對貼身，由此可以隨意被制定出各類使用的環(huán)境和場景。它僅是一塊不能移動的、分辨率很高的顯示屏，復(fù)雜的使用功能不僅不能代替手機的體驗，反而會讓用戶很難用。

最典型的例子都一股腦地發(fā)生在2014年上半年：彼時，國內(nèi)涌現(xiàn)出幾家做車載中控系統(tǒng)的創(chuàng)業(yè)公司，產(chǎn)品大多按照如何延續(xù)手機的交互、語音體驗的思路，并且走前裝和后裝通吃的路線。通過試用過幾家后我唯一承認的是：操作系統(tǒng)的確接近手機：App運行流暢、語音識別清晰。但是，我大多時候都不會點那些熟悉的圖標，因為我的手機上有相同的app，按照我的習(xí)慣掏出來單手操作即可(縱然有點不安全)。這就像人們會將每個終端做不同的定義：iPhone作為社交、辦公、網(wǎng)購等貼身的終端，但iPad作為一個視頻、游戲運行的終端，在不同的屏幕上執(zhí)行各自“適合”的交互。

在這個問題上，投資機構(gòu)NGP執(zhí)行董事郭璐在參加PingWest和SHIFT的智能汽車沙龍時也給出自己的答案：一個殺手級的應(yīng)用出現(xiàn)之前，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的投資項目都會謹慎出手。“因為沒人會渴望在不同的屏幕上都去點那些熟悉的手機app。”

再者，按照智能手機的交互體驗設(shè)計汽車的中控系統(tǒng)，還太難推廣——或許很長一段時間大眾消費得起的汽車都難以安裝這些軟件。這么說是因為車載系統(tǒng)的軟件硬件還處于一個非常早的市場窗口期，這個時間內(nèi)車載系統(tǒng)的芯片、傳感器廠商依然在智能手機的戰(zhàn)場上博取看得見的利潤?？v然這部分利潤已經(jīng)因為摩爾定律的“擠壓”足夠微薄，但相比較車機系統(tǒng)的用戶數(shù)量，更難以推出價格相對低廉的產(chǎn)品。要知道1年多前就發(fā)布的蘋果CarPlay近日才在法拉利911上得以應(yīng)用的一個原因是，打造一個像手機一樣的交互體驗的終端產(chǎn)品成本過高，普通汽車廠商還不愿意為這種“小眾類高端品”大面積買單。

其實，與現(xiàn)在大多數(shù)車載互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和系統(tǒng)的開發(fā)者所做的事背道而馳的是：車載系統(tǒng)未來絕不會越來越臃腫，反而越來越簡便。Google發(fā)布的無人駕駛汽車Demo，不光取消了所有的物理按鍵，而且這家最擅長做系統(tǒng)的公司讓中控屏僅顯示車行駛的路線。也就是說，在Google眼中，汽車和人并不需要結(jié)合的多緊密，它只是一個出行工具，能做到A-B，時刻讓人們知道路在哪就夠了。

像Google這樣，把汽車看作一個獨立于車主的聯(lián)網(wǎng)的硬件，而不是一款智能手機的做法也正在被汽車廠商投資者們青睞。最新的案例是硅谷炙手可熱的OBD(On-Board Diagnostic，車載診斷系統(tǒng))硬件Automatic接連被通用和福特收購或者接入服務(wù)合作。曾經(jīng)有評論認為OBD工具必定因為安全因素被車廠封殺，但車廠不但沒有封殺，反而將他作為一個汽車智能化的入口。

Automaitc之所以被汽車制造商看重，是因為他起到了一個連接的作用：比如，你將Automatic的“小盒子”插到汽車的OBD數(shù)據(jù)接口上，它就能自動地讀取你的地理位置、駕駛路線和車內(nèi)裝置，甚至整輛汽車的狀態(tài)。Automatic可以跟智能家居Nest連接：你早上出門的時候不用匆忙關(guān)燈——在家門口啟動汽車油門的時候，Automatic能“讀取”這輛車準備“開拔”的狀態(tài)狀態(tài)，通過連接Nest，自動地“熄滅”家里的所有電燈，將空調(diào)溫度調(diào)到最低。Automatic還可以連接商場和加油站的iBeacon裝置——當(dāng)你接近商場停車樓或加油站的時候，Automatic自動識別iBeacon裝置和停車站/加油站的環(huán)境，自動完成繳費，你自己不用再做任何事情。

這也就是說，智能汽車的應(yīng)用更接近這樣的場景：通過一兩款工具，將汽車變成一臺只能實現(xiàn)幾個核心功能的“智能硬件”，連接不同的使用場景，在不同的場景都能讓你的汽車融入進去。而不是自己作為一個獨立空間把內(nèi)部做的有多智能。所以，至少在現(xiàn)階段，汽車中控屏幕難以復(fù)制智能手機的成功。它要做的，反倒是怎么能盡可能少地打擾用戶，以及真正地連接一切，而不是誘導(dǎo)用戶一邊開車一邊玩那塊越來越大的中控屏幕。