公安部數(shù)據(jù)顯示，截止到2013年底，我國機動車數(shù)量突破2.5億輛，機動車駕駛?cè)私?.8億人。機動車輛數(shù)量的急劇增長加速了我國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，未來車聯(lián)網(wǎng)將催生千億市場空間。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈主要涵蓋汽車制造商、汽車信息服務運營商、內(nèi)容服務提

移動通信網(wǎng)絡為車聯(lián)網(wǎng)大量數(shù)據(jù)吞吐提供傳輸保障，是整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的中樞神經(jīng)，作為通信網(wǎng)絡運營者的三大通信運營商，無疑在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)中扮演著舉足輕重的角色。目前而言，車聯(lián)網(wǎng)是通信運營商的超級藍海，也是新的利潤增長突破口，如何在車聯(lián)網(wǎng)領域?qū)ふ疑虣C，正確的市場定位是關鍵。

定位一：“純管道”供應商

隨著4G牌照的發(fā)放，運營商的網(wǎng)絡通道速度與質(zhì)量得到進一步的提升，為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展機遇。定位為純管道供應商的運營商，須為車聯(lián)網(wǎng)提供穩(wěn)定、可靠的網(wǎng)絡通道保障，確保車輛在移動、車輛密集、高速公路、偏遠山區(qū)等狀態(tài)下能有良好的網(wǎng)絡覆蓋與網(wǎng)絡質(zhì)量保障。運營商在現(xiàn)有的移動通信網(wǎng)絡資源的基礎上，需要根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)的特征進行優(yōu)化與調(diào)整。例如，如何保障車輛在高速移動場景中保持良好的網(wǎng)絡質(zhì)量，如何保障在遇到堵車的情況下保證單個基站避免發(fā)生網(wǎng)絡擁塞，如何保障在不同狀態(tài)下網(wǎng)絡切換的流暢性與持續(xù)性等。

通信運營商作為純管道提供者的盈利可從三方面實現(xiàn)：一是前向收費，針對用戶在使用車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容服務、汽車綜合信息服務中產(chǎn)生的網(wǎng)絡流量，收取一定的網(wǎng)絡流量通道費用;二是后向收費，與車輛網(wǎng)內(nèi)容服務商、綜合信息服務商開展合作，向第三方內(nèi)容供應商按照網(wǎng)絡使用情況收取一定的通道費用;三是與內(nèi)容服務商開展合作，以分成的方式實現(xiàn)收入增長。

通信運營商在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)中僅僅作為一個純通道供應商，其運營相對較為簡單和容易，但是運營商也容易淪為“啞管道”，在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中失去主導者的角色。同時，管道獲取的利潤空間也相對較小，即使2.5億輛汽車全部應用車聯(lián)網(wǎng)服務，其通道費用能夠獲取的利潤也是非常有限。

定位二：“管道+內(nèi)容”供應商

目前我國車聯(lián)網(wǎng)市場處于萌芽狀態(tài)，車載內(nèi)容服務由各汽車制造商與各內(nèi)容服務商合作提供，車載內(nèi)容各業(yè)務模塊之間缺乏有效的聯(lián)動，容易形成信息孤島。通信運營商作為車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)中的核心力量，一方面擁有優(yōu)質(zhì)的管道資源，對車載內(nèi)容服務的開發(fā)可形成有效的支撐，在管道資源提供和內(nèi)容服務方面形成互補;另一方面，通信運營商擁有龐大的通信用戶群，通過數(shù)據(jù)挖掘的手段，能有效了解用戶的業(yè)務需求特征，為服務內(nèi)容開發(fā)提供有力條件，同時大規(guī)模的用戶群體也為車載內(nèi)容服務推廣形成有利基礎。

在提供車載內(nèi)容服務方面，通信運營商可從參與傳統(tǒng)汽車信息服務開始，逐步形成業(yè)務的深度與廣度，最終開發(fā)具備豐富多樣的業(yè)務內(nèi)容。例如先提供在線導航、出行幫助、緊急救援、在線音樂、呼叫中心、群組通話、新聞資訊等傳統(tǒng)車載服務內(nèi)容;遠期可通過對用戶行為特征進行分析，提供個性化出行設計、擁堵信息預測、車輛保養(yǎng)信息等推動車載內(nèi)容服務的發(fā)展。

通信運營商作為“管道+內(nèi)容服務”供應商，其收入來源可以實現(xiàn)多樣化。一是“管道收費、內(nèi)容免費”，向用戶免費提供相關的內(nèi)容服務，僅根據(jù)用戶上傳下載的流量收取通道費用;二是“管道免費、內(nèi)容收費”：向用戶免費開放通信網(wǎng)絡管道，僅對用戶內(nèi)容使用按時間或者按數(shù)量收取使用費;三是“管道免費、內(nèi)容免費”：用戶免費使用通信網(wǎng)絡通道和內(nèi)容，但是需要收聽或者接受一定的廣告數(shù)量，運營商可向第三方企業(yè)收取一定的廣告費用。

參考目前移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)內(nèi)容服務發(fā)展空間巨大，運營商定位于“管道+內(nèi)容”供應商可獲取的利潤空間遠遠大于“純管道”供應商，但是其運營管理的復雜程度與難度也遠遠高于純管道供應商。

定位三：TSP綜合服務商

車聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展對業(yè)務平臺提出了更高的要求，傳統(tǒng)的通道互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務平臺顯然不能滿足車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展要求，以車聯(lián)網(wǎng)信息傳送交換和企業(yè)信息化應用服務為雙核心的業(yè)務基礎應用服務平臺將成為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢。

運營商參與建設車聯(lián)網(wǎng)TSP三種模式：一是車廠主導模式，車輛TSP采用前裝，汽車生產(chǎn)商占據(jù)絕對主導地位，但是僅在與車自身相關的領域占有優(yōu)勢，運營商協(xié)助完成，典型的案例有OnStar、G-BOOK;二是通信運營商主導模式，通信運營商作為TSP整合各方資源，集成呼叫中心、信息、娛樂、計費等能力打造成為以通信運營商為核心的車聯(lián)網(wǎng)服務提供商，此種模式在前裝市場和后裝市場均可開展。三是獨立TSP主導模式，車載平臺的建設主要是由第三方建設完成，但是由于獨立TSP整合能力不強，運營商可與獨立TSP廠商開展合作，在提供通道的基礎上，嵌入呼叫中心、信息等優(yōu)勢資源，豐富TSP服務內(nèi)容，共同推動車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

通信運營商參與TSP平臺建設，可實現(xiàn)運營商在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中的主導地位，其收入來源將實現(xiàn)多元化。一是作為開發(fā)平臺，可向車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容服務商收取接入費用或者參與分成;二是當平臺影響力達到一定程度時，可向汽車制造商收取安裝費用;三是在TSP加載一定量的廣告，向相關的第三方企業(yè)收取廣告費用;四是可自行開發(fā)相關的車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容服務，向車主收取內(nèi)容服務費。

較“純管道”和“管道+內(nèi)容”定位，通信運營商定位于TSP綜合服務商的利潤有非常大的想象空間，其收入來源也趨向多元化。從運營角度來看，通信運營商TSP綜合服務定位對其資源整合、汽車產(chǎn)業(yè)運營能力也提出了更高的要求。