在最近的一段時間里，汽車行業(yè)中關(guān)注度最高的莫過于未來車輛發(fā)展的兩個方向，新能源和車聯(lián)網(wǎng)。前者在于解決車輛動力方面的發(fā)展，后者則致力于提升整車的智能化表現(xiàn)。雖然看似不相干，但是隨著技術(shù)的發(fā)展，可以預(yù)見車聯(lián)網(wǎng)最終將會和新能源動力管理系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。甚至從現(xiàn)在看來，自動駕駛似乎也不是那么遙不可及。

雖然新能源動力和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)未來都將成為車輛發(fā)展的必經(jīng)之路，但是因為發(fā)展的關(guān)系，新能源動力顯然獲得了更高的關(guān)注度。從中德統(tǒng)一電動車充電接口標(biāo)準，國家免征新能源車購置稅等等政策上來看，新能源車在未來一段時間內(nèi)將會迎來一次重大利好。反觀車聯(lián)網(wǎng)，由于起步較晚，車聯(lián)網(wǎng)所受到的關(guān)注目前還僅僅局限于行業(yè)內(nèi)部。更確切點說車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)和發(fā)展實際上在2014年才能夠算真正進入全面爆發(fā)期。一時間整車企業(yè)、汽車零部件企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、電信運營商、科技企業(yè)等等都在這方面開疆?dāng)U土。而有了互聯(lián)網(wǎng)通信企業(yè)和科技企業(yè)的加入，車聯(lián)網(wǎng)的開拓速度也一如科技界一樣迅速鋪開，消費者對于車聯(lián)網(wǎng)的認知得到了迅速的深入和提升，用戶的規(guī)模正在悄然增長。雖然起步較晚，但是可以肯定車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將伴隨著新一代車型的發(fā)布迎來一次井噴式的迅速推廣。

其實出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象想來也并非沒有道理，一直以來科技界的新產(chǎn)品更新?lián)Q代速度和推廣能力都是這些傳統(tǒng)的汽車企業(yè)所望塵莫及的。當(dāng)蘋果公司推出iphone的時候恐怕連自己也沒有想到這款劃時代的手機會成為世界范圍內(nèi)的街機。普通iphone 5s的用戶甚至還沒有把手機的功能完全研究明白iphone 6就呼之欲出。幾年前手機用戶關(guān)心的還是運營商提供的免費短信數(shù)量，但現(xiàn)如今已經(jīng)變成了多少的免費流量。隨著智能手機時代的到來，世界也正式宣告進入移動互聯(lián)時代。

在進入移動互聯(lián)時代之前我們已經(jīng)在汽車時代享受了多年汽車帶來的便利，一個是新興事物，一個則是傳統(tǒng)規(guī)范。不過還好，這并行發(fā)展的二者并不存在本質(zhì)的沖突，車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)正是二者融為一體的關(guān)鍵節(jié)點。不過車聯(lián)網(wǎng)最終的發(fā)展最終還是抹不開幾個重要的問題。

第一是誰主導(dǎo)的問題，正如文章剛開始說到的，車聯(lián)網(wǎng)在2014年進入全面爆發(fā)期之后，整車企業(yè)、零部件企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、電信運營商、科技企業(yè)等等都在這方面開疆?dāng)U土。這五股力量分別在各自的領(lǐng)域按照各自行業(yè)的發(fā)展動向在推進車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展。這五股力量根據(jù)產(chǎn)業(yè)模式的不同可以分為兩大陣營，第一是以汽車企業(yè)和汽車零部件企業(yè)為代表的傳統(tǒng)陣營。在這個陣營中不乏奔馳、寶馬、沃爾沃這樣的老牌汽車企業(yè)。第二則是以谷歌、蘋果為代表的科技類企業(yè)，前者推出了開發(fā)汽車聯(lián)盟，后者則發(fā)布了CarPlay系統(tǒng)。相比于高科技企業(yè)的更新?lián)Q代速度而言，整車的研發(fā)換代周期顯然要慢得多，一般來說絕大多數(shù)車企都遵循著六年換代四年小改款的發(fā)展模式。如果依照互聯(lián)網(wǎng)科技公司的發(fā)展速度來主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的話，那么新車在整個研發(fā)周期內(nèi)都必須在無休止的修改中度過。如果按照汽車企業(yè)來主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的話，那么可能出現(xiàn)的問題自然是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最終要落后于互聯(lián)時代。這個矛盾看似不可調(diào)和，不過從汽車產(chǎn)業(yè)的特點來看，最終二者恐怕還是會回到汽車企業(yè)主導(dǎo)科技企業(yè)輔助的模式上來，因為車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)最終的載體還是車輛，更重要的一點是，經(jīng)過多年的發(fā)展，汽車行業(yè)擁有著足夠多的實踐經(jīng)驗，而且汽車企業(yè)在駕駛安全方面的設(shè)計經(jīng)驗也要遠遠強于科技企業(yè)。而科技企業(yè)最擅長的用戶體驗則會最直觀的改變車載終端的實際使用效果。所以說二者分工明確的合作才應(yīng)該是最優(yōu)化的結(jié)果。

第二則是政策法規(guī)層面的支持。前不久聽說的一個事挺值得高速發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)三思。進入七月以來，吉林省長春市交管部門在全市范圍內(nèi)嚴查司機開車接打電話的行為，一經(jīng)查處將按照《中華人民共和國道路交通安全法》的規(guī)定對駕駛者處以200元、扣2分的處罰。而接打電話的定義還包括了駕駛員開車時使用耳機、免提以及車載藍牙系統(tǒng)接打電話的行為。關(guān)于駕車過程中接打電話的法律定義，《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》中第六十二條是這樣規(guī)定的，“駕駛機動車不得有撥打手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為。”又根據(jù)《2013年最新交通法規(guī)扣分細則》的規(guī)定，“有撥打、接聽手持電話等妨礙交通安全駕駛行為的，處罰兩分。”關(guān)于手持電話這個問題還真是難以理解，手持二字是應(yīng)該按照動詞來理解還是應(yīng)該按照形容詞來理解，是手拿著電話才算違法還是使用手持電話就算違法?根據(jù)長春市交警部門的解釋，雖然使用藍牙耳機和車載免提設(shè)備都可以方便司機駕車時接電話，但不可避免都會影響到駕車安全。這一點我深以為然，無論是用何種方式接打電話都會導(dǎo)致駕駛者分神，很顯然長春交管部門將手持二字當(dāng)做形容詞來理解了。根據(jù)道路交通安全法的規(guī)定，只有接打電話才會被處理，但是隨著智能手機的普及，在車內(nèi)聊微信刷朋友圈的倒是不在少數(shù)，但是法律法規(guī)并沒有對這類現(xiàn)象進行規(guī)范。

縱觀車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷史，其最早期的雛形就是汽車企業(yè)在車內(nèi)實現(xiàn)的藍牙連接功能，通過藍牙連接實現(xiàn)在車內(nèi)接打電話的需求，然后才衍生出了下載實時路況等等功能，再到現(xiàn)在大家都在推動的垂直整合形成平臺?？梢哉f藍牙連接是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的伊始，藍牙連接的出現(xiàn)也極大的降低了手持電話駕車的風(fēng)險，狹義的理解這應(yīng)該算作是一次對駕乘安全的提升，大多數(shù)車輛也都將藍牙作為一項安全性配置推出。對于用戶而言，車聯(lián)網(wǎng)帶來的最直觀改變就是車載娛樂系統(tǒng)的發(fā)展，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在的車載娛樂系統(tǒng)的連接已經(jīng)不單單實現(xiàn)藍牙接打電話如此簡單，不但可以導(dǎo)航、看視頻、聽音樂，甚至還可以實現(xiàn)實時的聊天互動和收發(fā)郵件。而這一切的發(fā)展都像今天藍牙設(shè)備遇到的困境一樣，在法律法規(guī)中沒有得到明確的細化，在籠統(tǒng)的法規(guī)概念下完全因為不同的理解而失去使用價值。那么車聯(lián)網(wǎng)的車載終端到底該怎么發(fā)展，現(xiàn)階段怎么和滯后的法律法規(guī)銜接，未來如何推動法律法規(guī)的修改，這些問題好像還真是值得我們?nèi)ト轿坏乃伎肌?/p>