下一代車聯(lián)網(wǎng)需要智能汽車、智能交通、信息服務等多個行業(yè)融合，因為它的價值重心已從導航、監(jiān)控轉(zhuǎn)向提高安全和交通效率。

移動互聯(lián)網(wǎng)也正深刻影響汽車業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)成為第二屆中國電子信息博覽會(CITE2014)上熱議的話題。4月11日，中國移動信息通信有限公司研究院首席科學家楊景向《第一財經(jīng)日報》記者表示，中國發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)急需建立多產(chǎn)業(yè)協(xié)同的生態(tài)系統(tǒng)。

楊景在2014中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)高峰論壇上演講時說，2010年后，多個國家制訂了下一代車聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃。下一代車聯(lián)網(wǎng)需要智能汽車、智能交通、信息服務等多個行業(yè)融合，因為它的價值重心已從導航、監(jiān)控轉(zhuǎn)向提高安全和交通效率。

他舉例說，聯(lián)網(wǎng)后，可以降低車輛之間碰撞的可能性，一旦車距太近，系統(tǒng)就會報警或自動控制，使路上的車輛優(yōu)化運行。谷歌的無人駕駛車、特斯拉電動車都講求安全性。

“2014、2015年，車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)發(fā)展，已進入近場安全階段”，楊景說，發(fā)現(xiàn)車輛前方有不可測的事物，會提出預警，避免事故和損失。美國交通部2011年底開始大規(guī)模實驗。根據(jù)去年年底出來的實驗結(jié)果，美國今年立法，要求汽車上加裝V2X技術(shù)系統(tǒng)。

楊景認為，移動互聯(lián)網(wǎng)正推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2014年CES(美國消費電子展)成了汽車展，主流車廠都把聯(lián)網(wǎng)作為新車賣點；谷歌、蘋果、微軟等IT巨頭深度介入汽車業(yè)和交通業(yè)，如谷歌成立開放汽車聯(lián)盟；互聯(lián)網(wǎng)使汽車供應鏈扁平化，汽車在網(wǎng)上開發(fā)，開發(fā)周期從三年變?yōu)槿齻€月。

“車聯(lián)網(wǎng)對城市規(guī)劃、交通運輸、交通管理、人們出行等方面也都將產(chǎn)生深遠影響。”楊景說。

今年，中國移動、中國聯(lián)通、中國電信三大運營商都在大力布局車聯(lián)網(wǎng)。比亞迪、長安汽車等本土汽車企業(yè)也在智能汽車領域發(fā)力。楊景建議，中國發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)急需建立汽車、通訊、交通等多個產(chǎn)業(yè)協(xié)同的生態(tài)系統(tǒng)，并積極研發(fā)多行業(yè)協(xié)同的相關(guān)技術(shù)。