數(shù)據(jù)顯示，今年的全球車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模預計將達到218.2億美元。據(jù)調查，用戶中有超過70%的車主聽說過“車聯(lián)網(wǎng)”，其中逾40%存在主動查找和使用的意愿；實際使用過車聯(lián)網(wǎng)服務的用戶已超20%，超過50%的預購車主有接受車聯(lián)網(wǎng)服務想法；車聯(lián)網(wǎng)服務在中國已經(jīng)有相當數(shù)量的用戶基礎，近30%的用戶表示愿付費使用。

目前我國以車聯(lián)網(wǎng)為主要載體之一的智慧交通已經(jīng)進入導入期，整車廠商開始加載車載信息終端，一些基本的車載信息服務如導航、定位、娛樂功能開始應用，同時高速公路、城市交通中感知設備的應用開始推廣。市場進入成熟期后，車聯(lián)網(wǎng)將與城市主網(wǎng)互聯(lián)互通，智慧城市內部開始融合，向高水平的智慧城市發(fā)展，而這個過程可能需要10年～20年的時間。在不久的將來，車聯(lián)網(wǎng)有望延伸至金融、緊急救援、醫(yī)院、汽車維保、交通運輸、IT等諸多領域。

車聯(lián)網(wǎng)技術的不足之處

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品滿足了用戶希望用更簡單的方式解決出行的一系列問題的消費需求，未來有望迎來車聯(lián)網(wǎng)市場的高速發(fā)展期。不過，我們也應客觀地看到，目前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈仍不完善，車聯(lián)網(wǎng)價值鏈距離成熟這一目標還很遠。

目前我國車聯(lián)網(wǎng)應用受用戶歡迎的主要是在車載導航和高速公路電子停車收費方面的功能。這是基于RFID（射頻識別技術）、DSRC（專用短程通信技術）等技術的識別系統(tǒng)和車載信息服務系統(tǒng)中的電子地圖、導航定位等服務，已經(jīng)應用得比較成功。而在其他技術領域，由于種種原因，目前大多數(shù)還在試用階段，遲遲未能推廣應用。甚至有的用戶擔心車聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展在為人們駕駛提供了進一步安全保障的同時，也可能讓人們增加操控汽車的難度。同時，還有用戶認為，車內半導體數(shù)量增多會加大電磁干擾，進而增加了安全隱患。此外，目前車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式不清晰、行業(yè)標準缺乏以及網(wǎng)絡覆蓋與帶寬等因素，又進一步拖累了車聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展的腳步。大多數(shù)汽車廠商并未用互聯(lián)網(wǎng)思維顛覆固有的汽車產(chǎn)業(yè)模式，互聯(lián)網(wǎng)元素只是汽車的附加功能。目前的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)大多選擇在Linux或Android系統(tǒng)基礎上重新開發(fā)，但是出于安全性等問題考慮，很多企業(yè)不愿開放自己的系統(tǒng)，各系統(tǒng)無法兼容，不同系統(tǒng)間無法訪問。
因此，大力研發(fā)完善車聯(lián)網(wǎng)技術將成為企業(yè)提升服務品質、進軍中高端市場及搶占市場份額的重要手段。現(xiàn)在應用Android平臺的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與傳統(tǒng)的產(chǎn)品相比優(yōu)勢有不少，但Android技術的源頭應用只為便攜式數(shù)碼類產(chǎn)品，把它嫁接在汽車上，其開發(fā)難度、實操體驗及對汽車安全性的影響，仍然面臨未知的考驗。這些企業(yè)所研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品種類紛繁，但產(chǎn)品的技術還存在很大的可提升的空間。目前的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，還有許多功能需要新研發(fā)技術的完善和補缺：單點觸控、語音控制、操作平臺等功能仍然達不到人們的預期。目前國內后裝廠家所出貨的基于Android平臺的車載多媒體產(chǎn)品實際上并不多見，就算寥寥幾家企業(yè)的產(chǎn)品也因產(chǎn)品售價不菲，而導致銷量并不多。不少車企為了節(jié)約成本，寧愿舍棄車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，選擇更實用的操作平臺。
打造可持續(xù)發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈

我國是全球最大的汽車市場，也是全球最大的移動互聯(lián)網(wǎng)市場，二者的結合為我國發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)提供了先天優(yōu)勢條件?，F(xiàn)在企業(yè)需要做的是，基于駕駛安全打造一條開放、可持續(xù)發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。此外，數(shù)據(jù)的采集、分析、挖掘以及其他的輔助功能是車聯(lián)網(wǎng)技術完善的下一個目標，而它的實現(xiàn)需要以大數(shù)據(jù)技術處理為基礎。當然，網(wǎng)絡的優(yōu)化升級配套也是必不可少的一個環(huán)節(jié)。

如今，不少企業(yè)都意識到了在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中存在的技術缺陷，開始努力研發(fā)更適合用戶需求的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，實現(xiàn)對車輛所有工作情況和靜動態(tài)信息的采集、存儲和發(fā)送，以求能在車聯(lián)網(wǎng)的市場爭奪戰(zhàn)中迅速占據(jù)高地。目前很多整車廠商都在完善相應的產(chǎn)品系統(tǒng)。除了通用汽車的Onstar、豐田的G-BOOK、日產(chǎn)CARWINGS外，還有一汽集團的D-parter等車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)基本上都增加了導航、路況、行車安全監(jiān)視、車況診斷等功能，它們對車輛的安全、輕松駕駛和維修以及公共車輛的管理起到了重要作用。

與此同時，不少企業(yè)已紛紛采取行動，在各地成立車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟，在加大技術研發(fā)力度和培養(yǎng)專業(yè)人才方面下功夫，很多企業(yè)與企業(yè)或高校達成合作，聯(lián)手移動通信運營商備戰(zhàn)車聯(lián)網(wǎng)等等。今后，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將會日新月異，而隨著技術的不斷進步，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品將能更好更快地應用到汽車業(yè)領域當中。