車聯(lián)網(wǎng)市場成為運營商的新戰(zhàn)常中國移動副總裁李正茂日前表示，中國移動內部已有立項，計劃推出車聯(lián)網(wǎng)服務。隨著科技的進步，汽車已逐漸成為集物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市、大數(shù)據(jù)等各種應用于一體的“超級智能終端”。在運營商的傳統(tǒng)業(yè)務不斷被OTT企業(yè)蠶食、同行之間的競爭日趨激烈、盈利空間不斷被壓縮的情況下，車聯(lián)網(wǎng)成為運營商的新盈利點。但目前來看，運營商要想從車聯(lián)網(wǎng)市場分一杯羹，不僅需把握消費者需求和行業(yè)發(fā)展趨勢，還要在產(chǎn)業(yè)運作上真正做到去電信化。

運營商齊瞄車聯(lián)網(wǎng)市場

實際上，中國移動早在3G時代便已開始在車聯(lián)網(wǎng)領域進行戰(zhàn)略布局。2012年9月29日，由中國移動出資的中國移動物聯(lián)網(wǎng)有限公司在重慶市正式掛牌，并主打車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務。2012年10月，中國移動聯(lián)合中國移動物聯(lián)網(wǎng)研究院推出名為“行車無憂”智能終端的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。據(jù)了解，該產(chǎn)品聚合了定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)和電子標簽等物聯(lián)網(wǎng)技術，用于實現(xiàn)車主身份識別、防盜報警以及終端管理等功能。而對自身在車聯(lián)網(wǎng)市場未來的期望，中國移動通信研究院科學家楊景更是提出，要把車聯(lián)網(wǎng)在中國的普及率提升至八成的目標。

4G的到來，不僅為車聯(lián)網(wǎng)帶來更大的發(fā)展空間，更對推動運營商在車聯(lián)網(wǎng)市場的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。據(jù)了解，目前中國移動已計劃推出車聯(lián)網(wǎng)服務，中國移動副總裁李正茂近日表示：“中國移動內部已有立項，計劃推出車聯(lián)網(wǎng)服務，商用時間目前還在保密階段”。

除了中移動，中電信與中聯(lián)通在車聯(lián)網(wǎng)方面也都有所動作。中電信方面，在2012年先后推出了“城際導航”品牌和產(chǎn)品“天翼導航”，并與上海政府共同建設了“中國電信車聯(lián)網(wǎng)服務上海基地”，在廣州還推出了“車聯(lián)網(wǎng)”服務平臺。中聯(lián)通方面，在汽車前裝市場與一汽、上汽等車企合作，推出各種車載信息服務，在后裝市場與車音網(wǎng)等車載通訊系統(tǒng)和服務提供商進行合作。

運營商借車聯(lián)網(wǎng)尋新商機

據(jù)工信部統(tǒng)計，春節(jié)放假期間，移動互聯(lián)網(wǎng)接入流量達到3674.6萬G，同比增長86%，每用戶平均使用46.6M，同比增長76%;傳統(tǒng)的短信和語音業(yè)務量下降明顯，全國移動短信發(fā)送量累計達到182.1億條，同比下降42%，除夕當日發(fā)送量達到110.4億條，與去年除夕比下降了8%，此外，通話量也有明顯的下降。

運營商傳統(tǒng)的短信和語言業(yè)務量不斷下降，凸顯OTT替代效應的加劇，運營商逐漸淪為傳輸管道。運營商之間的競爭日益激烈，傳統(tǒng)業(yè)務又不斷被OTT企業(yè)蠶食，致使運營商的利潤空間不斷地被壓縮，加快自身的轉型發(fā)展，使企業(yè)在競爭中保持優(yōu)勢，尋找到新的盈利點，是時下運營商面臨的重要挑戰(zhàn)。

目前，人與人的通信已趨于飽和，而人與物和物與物的通信市場尚未被充分挖掘。數(shù)據(jù)顯示，物的通信數(shù)量是目前互聯(lián)網(wǎng)通信節(jié)點數(shù)量的30倍，2010年物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)早已實現(xiàn)2000億的產(chǎn)值并以每年30%的復合增長率增長，保守估計，2015年其產(chǎn)值將達到7500億，而車聯(lián)網(wǎng)在物聯(lián)網(wǎng)中物的數(shù)量將占 30%。

車聯(lián)網(wǎng)通過改變人們的生活方式，將為運營商帶來大量的潛在客戶市場，運營商將在這個新的平臺上挖掘到新商機。

另外，隨著4G的發(fā)展，更寬的寬帶和更快的網(wǎng)速將提速智能汽車的普及，這對運營商來說是新的發(fā)展機遇。

布局車聯(lián)網(wǎng)謹防再成“管道”

作為一個跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)涉及到的企業(yè)包括電信運營商、汽車制造商、硬件提供商、車載終端企業(yè)等。未來無論車聯(lián)網(wǎng)由哪一個產(chǎn)業(yè)來主導，電信運營商帶來的通信網(wǎng)絡連接功能是無可替代的，其在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中扮演著重要角色。在傳統(tǒng)通信市嘲管道化”似乎已成共識，三大運營商在布局車聯(lián)網(wǎng)市場時應注意避免再次成為“管道”。

車聯(lián)網(wǎng)市場前景可期，各行業(yè)爭當該市場的主導者。同時，車聯(lián)網(wǎng)也將是傳統(tǒng)制造和互聯(lián)思維的融合。車聯(lián)網(wǎng)市場也不是很容易就能攻克的，需要把握消費者需求和行業(yè)發(fā)展趨勢。中國電信的黃曉彬表示，“對于電信運營商來說，目前并不適合做車聯(lián)網(wǎng)的主導者，因為運營商的整個運作體制還沒有做出相應的改變，必須去運營商化，向移動互聯(lián)網(wǎng)靠近。”目前來看，運營商雖然認識到了車聯(lián)網(wǎng)的意義，但戰(zhàn)略上遠遠沒跟上。運營商仍然習慣以傳統(tǒng)的方式去面對和解決事情。確定自己的產(chǎn)業(yè)定位，并逐漸摸索出健康的商業(yè)模式，或是運營商當前的重要任務。

國內車聯(lián)網(wǎng)市場目前仍處于發(fā)展的初級階段，市場主要由汽車制造商主導，但完整的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成。日前有業(yè)內人士認為，運營商作為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的新進者，要成功融入產(chǎn)業(yè)鏈條，穩(wěn)妥做法還是采取配合者的角色，因為只有這樣才能獲得車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上各個環(huán)節(jié)的支持和合作。對于運營商而言，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)真正的價值是背后的大數(shù)據(jù)，涉及到車輛、駕駛、交通以及與生活娛樂相關信息的采集、存儲、分析、聚合、知識積累、專業(yè)應用接口能力等，這些都繞不開產(chǎn)業(yè)鏈上各個環(huán)節(jié)的支持和合作。

總之，車聯(lián)網(wǎng)市場潛力巨大，沒有一家企業(yè)可以一家獨大，各方需以開放的心態(tài)整合更多資源，以互聯(lián)網(wǎng)思維對待這一產(chǎn)業(yè)，這樣才有助于自身的發(fā)展，有助于做大車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)蛋糕，使車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)得到的有序發(fā)展。