科技的發(fā)展不斷改變著生活方式和商業(yè)模式，也撩撥著資本市場的神經(jīng)。為了捕捉最新的科技產(chǎn)業(yè)動態(tài)，我們將目光聚焦于科技發(fā)展的最前沿，希望全球科技的最新風(fēng)向能夠幫助投資者占據(jù)市場先機(jī)?？萍歼M(jìn)步的最終目的是幫助人類能力的提升與拓展，我們將緊緊圍繞對人類生活的意義捕捉科技前景的步伐。在判斷了一項科技進(jìn)步對人類生活的真正價值之后，我們從三個驅(qū)動力的角度去研判潛在市場熱點：資本市場驅(qū)動力、行業(yè)發(fā)展驅(qū)動力以及技術(shù)突破驅(qū)動力。

資本市場驅(qū)動力：關(guān)于該主題最新的資本市場動向，包括所在公司的新一輪融資、公司間并購重組以及新興企業(yè)的上市，代表例子包括：可穿戴技術(shù)開發(fā)商Jawbone收購BodyMedia，Google收購手勢識別技術(shù)公司Flutter。

行業(yè)發(fā)展驅(qū)動力：關(guān)于該主題新的商業(yè)產(chǎn)品的公開展示、上市銷售和銷量發(fā)布、新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的誕生、新行業(yè)概念的提出，代表例子包括：蘋果新產(chǎn)品對蘋果產(chǎn)業(yè)鏈的拉動，特斯拉對電池產(chǎn)業(yè)鏈的影響，政府采購對兵器標(biāo)準(zhǔn)的影響。

技術(shù)突破驅(qū)動力：關(guān)于該主題新技術(shù)突破的預(yù)期、研究計劃的提出、技術(shù)整合的可能，代表例子包括：新藥臨床試驗結(jié)果發(fā)布對醫(yī)藥股的拉動，新機(jī)型首飛對航空股的拉動。

當(dāng)具備以上特點時，該科技主題就具備了成為市場熱點的潛質(zhì)。

汽車將成為下一個移動互聯(lián)網(wǎng)入口
 

互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在向移動互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，所謂得入口者得天下，入口即意味著海量的用戶和巨大的商業(yè)價值。作為傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)入口設(shè)備的PC，以及新型移動互聯(lián)入口設(shè)備的手機(jī)、平板甚至電視都早已是戰(zhàn)火四起。而當(dāng)前移動場景中一個重要的場景目前還未被充分挖掘，即車載場景。隨著汽車的普及，用戶在汽車上的時間也在逐漸增多，汽車將會成為下一個互聯(lián)網(wǎng)入口，車聯(lián)網(wǎng)時代即將到來。

可以想象的是，車載互聯(lián)網(wǎng)這個重要的移動互聯(lián)網(wǎng)入口場景，將成為必爭之地。互聯(lián)網(wǎng)巨頭如蘋果、谷歌，移動通訊商如聯(lián)通、電信、移動，汽車品牌主導(dǎo)的車載服務(wù)品牌，還有依附于這些軟硬件環(huán)境的應(yīng)用，都將覬覦車載互聯(lián)網(wǎng)的巨大潛在市場。

如果將車聯(lián)網(wǎng)的基本要素進(jìn)行分解，技術(shù)方面至少需要硬件、操作系統(tǒng)、通信運營商以及服務(wù)提供商的全面支持。而這些領(lǐng)域在經(jīng)歷了多年的技術(shù)積累以及在智能手機(jī)等方面的充分實踐后，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實現(xiàn)已經(jīng)沒有問題，因此車聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)步屬于產(chǎn)品成熟帶來的行業(yè)驅(qū)動進(jìn)步，將帶動資本市場整條相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的繁榮。在實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的終端設(shè)備方面，毫無疑問汽車上的信息娛樂系統(tǒng)所在將承擔(dān)起這個重任。去年Tesla公司生產(chǎn)的ModelS車型上配備的大屏幕信息娛樂系統(tǒng)已經(jīng)呈現(xiàn)出這樣的身影。

單靠車廠難以普及車聯(lián)網(wǎng)，多方合作改變產(chǎn)業(yè)增速

車聯(lián)網(wǎng)的概念盛行已久，作為汽車領(lǐng)域最核心的汽車制造商也早已將目光投放到這里。中國目前大部分的汽車品牌廠商都開發(fā)有相應(yīng)的智能信息娛樂系統(tǒng)。這些系統(tǒng)或多或少也都能實現(xiàn)一部分“車聯(lián)網(wǎng)”的功能。

以應(yīng)用較為廣泛的通用On-Star為例，其功能包括緊急救援功能、防盜追蹤、道路救援、保養(yǎng)通知服務(wù)、話務(wù)員服務(wù)等等。但這些功能一方面仍局限在汽車服務(wù)領(lǐng)域，功能較為單一。另一方面收取高額年費的商業(yè)模式無法在普通消費者中真正普及。安吉星官方報告中曾指出，在進(jìn)入中國三年多時間里其發(fā)展用戶人數(shù)50萬，相比中國數(shù)以億計的駕駛員整體人數(shù)有較大的差距，更不用說這些用戶使用的持續(xù)性問題。

從車聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)成要素來看，操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信、汽車廠商以及各類服務(wù)的提供商都在其中扮演重要的角色。汽車廠商一方面并不具備最先進(jìn)的科技基因，其開發(fā)的信息娛樂系統(tǒng)通?？萍几胁粡?qiáng)且不夠簡潔。同時在汽車服務(wù)方面，汽車廠商實際上能夠提供的資源也相當(dāng)有限，類似語音導(dǎo)航或者是拖車這樣的服務(wù)由專業(yè)的公司去做效率或許更高。因此，當(dāng)前這種由車廠為主體推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)普及的模式進(jìn)展才會十分緩慢。車聯(lián)網(wǎng)作為一個“跨界”品種，需要各利益方共同協(xié)作才能真正實現(xiàn)快速普及。

我們正在車聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)前夜：科技公司的強(qiáng)勢介入

事實上，汽車這一網(wǎng)絡(luò)入口的巨大潛力也早已吸引了科技巨頭的關(guān)注。谷歌的汽車開放聯(lián)盟（OOA）、蘋果的iOSintheCar（iOSitC）計劃都在明確的告訴我們，汽車這一移動設(shè)備的系統(tǒng)入口之爭已經(jīng)打響。

iOSitC是蘋果公司為汽車系統(tǒng)定制的新標(biāo)準(zhǔn)，在2013年6月的蘋果全球開發(fā)商大會上首次提出。蘋果公司開發(fā)這一標(biāo)準(zhǔn)的目的在于使得ios系統(tǒng)和汽車配件能夠?qū)崿F(xiàn)無縫連接。目前對蘋果的iOSitC計劃感興趣的汽車廠商包括奧迪、寶馬、捷豹、奔馳、起亞等近20個品牌。2013年底，日產(chǎn)公司已經(jīng)在其美國發(fā)行的雅閣和Acura車型中嘗試引入SiriEyesFree模式。蘋果公司計劃2014年將在更多汽車品牌的車型中引入iOSitC標(biāo)準(zhǔn)。

作為蘋果在操作系統(tǒng)領(lǐng)域最大的競爭者，谷歌公司自然也不甘落后。在今年1月的北美CES展會上，谷歌公司宣布成立開放汽車聯(lián)盟（OOA），意圖將世界上最大的公開平臺安卓系統(tǒng)引入到汽車領(lǐng)域。OOA這個名字并不陌生。2007年11月，谷歌曾宣布成立開放手機(jī)聯(lián)盟（OHA），之后基于安卓平臺的各種手機(jī)相繼出現(xiàn)，安卓系統(tǒng)迅速成為智能手機(jī)操作系統(tǒng)的霸主。目前包括奧迪、通用、本田、現(xiàn)代等廠商以及芯片制造商英偉達(dá)都成為OOA的成員，谷歌呼吁未來有更大的汽車廠商加入到OOA當(dāng)中。

蘋果和谷歌這類科技公司介入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，有望加快推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的普及。首先，由于相比于智能手機(jī)和智能電視，智能汽車的駕駛屬性使得其對安全的極高要求，而傳統(tǒng)的按鍵控制方式對駕駛安全的影響一直是個問題。蘋果和谷歌等科技公司的介入有望使得車內(nèi)的人機(jī)交互方式發(fā)生改變，通過語音控制和手勢操作等形式進(jìn)行指令控制，從而保障行駛過程中操控的安全性。其次，由于ios系統(tǒng)和安卓系統(tǒng)擁有海量的應(yīng)用程序開發(fā)資源，這兩個主流操作系統(tǒng)在汽車上的移植將使得汽車應(yīng)用的范圍大大拓寬，而以用戶和服務(wù)為主體的互聯(lián)網(wǎng)思維也有望使得汽車消費者對于車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的粘性大大增長，從而進(jìn)一步刺激車聯(lián)網(wǎng)的快速普及。

我們正在車聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)前夜：通信運營商正積極推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)
 

作為車聯(lián)網(wǎng)中另一個重要的利益方，通信運營商也在積極推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)程。GSM協(xié)會自2011年起成立了車聯(lián)網(wǎng)論壇（ConnectedCarForum，CCF），旨在推動車聯(lián)網(wǎng)全球化的進(jìn)程，其主要成員包括各國的移動通信運營商以及世界各知名汽車品牌的廠商。

CCF成立的目標(biāo)十分明確，即通過協(xié)調(diào)通信運營商和汽車廠商的合作，盡可能發(fā)揮車聯(lián)網(wǎng)的潛力。其具體目標(biāo)包括：1）2015年全球銷售新車中至少20%內(nèi)嵌車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。2）2015年全球銷售新車中的50%實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)（通過內(nèi)嵌系統(tǒng)以及智能手機(jī)連接等其他方式）。3）2025年所有新車實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。

而為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，在技術(shù)方面，通信運營商也在加快研發(fā)的步伐，如特殊的SIM標(biāo)準(zhǔn)的制定等等。另外，車輛網(wǎng)在通信方面的一個重要問題在于網(wǎng)絡(luò)覆蓋面的范圍，GSM協(xié)會未來幾年將會加快2G/3G/4G網(wǎng)絡(luò)在全球的鋪設(shè)，預(yù)計在2017年將會基本實現(xiàn)2G/3G網(wǎng)絡(luò)的全面覆蓋，而4G網(wǎng)絡(luò)也將達(dá)到50%的覆蓋水平。

車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈將保持高增速
 

車聯(lián)網(wǎng)是一個跨界品種，涉及到的利益相關(guān)方至少包括汽車廠商、硬件提供商、通信運營商、內(nèi)容和服務(wù)提供商以及軟件開發(fā)商等。而其中最為核心的部分將是直接面向用戶的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺，這或許將是汽車廠商、通信運營商等群體進(jìn)行博弈的重點所在。

根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)SBD的估計，在未來的5年內(nèi)，全球車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模將從2012年的130億美元增長3倍至390億美元，復(fù)合增速達(dá)到25%左右。而在一些細(xì)分領(lǐng)域上，則可能帶來更加快速的增長。這同時也意味著在未來五年內(nèi)，具有車聯(lián)網(wǎng)功能的年銷售新車數(shù)量將從當(dāng)前的水平增長7倍左右。

車聯(lián)網(wǎng)駕駛--信息化駕駛體驗的革命
 

車聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下的駕駛不僅僅將使得用戶享受到駕駛過程中的信息化服務(wù)，例如傳統(tǒng)的地圖導(dǎo)航、行車監(jiān)控等。將駕駛目的地信息通過互聯(lián)網(wǎng)傳輸給用戶，優(yōu)化行車路徑和駕駛體驗，減小客戶試錯概率的服務(wù)已在國外迅速發(fā)展。例如，由裝有傳感器的停車場向管理系統(tǒng)提供實時數(shù)據(jù)，用戶通過手機(jī)應(yīng)用接收信息后便能選擇距離更近、車位更多同時價格更低的停車場，這將更有效地配臵資源，緩解城市中心或者繁華商業(yè)地區(qū)的停車難問題，相當(dāng)于創(chuàng)造了一個停車位的實時網(wǎng)上付費預(yù)約平臺。以美國流行的手機(jī)應(yīng)用ParkMe為例，用戶可在上面查詢停車場車位并付費預(yù)約車位，2013年P(guān)arkMe用戶數(shù)增加了97%。這種移動終端的普及將進(jìn)一步催化傳感器和智能管理系統(tǒng)在停車場、加油站、餐館等地點的應(yīng)用，用來實時記錄停車狀況并將信息傳遞上網(wǎng)，從而同時帶來硬件端和軟件端的機(jī)會。

車聯(lián)網(wǎng)娛樂--智能終端性能提升的革命
 

車聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下的互聯(lián)網(wǎng)體驗可以通過汽車這個體積更大、功能更全、儲能更多的智能終端實現(xiàn)，因此許多在傳統(tǒng)移動終端上難以實現(xiàn)的華麗機(jī)能可以在車聯(lián)網(wǎng)的汽車環(huán)境中得到應(yīng)用，例如耗能較大的激光鍵盤、視覺聽覺效果更強(qiáng)的顯示屏、診療器械等人機(jī)交互信息渠道，這將使得汽車帶來前所未有的移動互聯(lián)網(wǎng)體驗，成為移動的娛樂中心、辦公中心甚至是醫(yī)療中心。例如，在現(xiàn)有的人機(jī)交互信息渠道中，柔性屏在移動終端的應(yīng)用受制于柔性電源技術(shù)的缺失，但早在2012年，梅賽德斯-奔馳就使用原始的LED柔性屏制造出了一輛梅賽德斯FCell“隱形車”。通過一個攝像頭記錄汽車另一側(cè)的場景并在LED柔性屏上播放，觀察者會產(chǎn)生車輛已經(jīng)“隱形”的錯覺（視頻地址：http://v.autohome.com.cn/v_4_16592.html）。梅賽德斯FCell“隱形車”充分驗證了柔性屏在汽車環(huán)境中的可用性，汽車的外觀可以個性化的展示平臺。未來柔性屏、平視顯示器（HUD）等顯示技術(shù)在汽車上的應(yīng)用更可能由外而內(nèi)進(jìn)入駕駛艙，解放擋風(fēng)玻璃這塊空間--使其在停車時成為華麗的顯示屏，而駕駛時可以收回。

車聯(lián)網(wǎng)社交--駕駛掛鉤網(wǎng)絡(luò)身份的革命
 

在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，駕駛的過程和車輛自身都將作為客戶的身份屬性投射到互聯(lián)網(wǎng)上，因此車聯(lián)網(wǎng)社交將引發(fā)社交網(wǎng)絡(luò)的革命。Waze是一款帶有社交功能的地圖軟件，用戶可以在地圖上標(biāo)記擁堵或者事故路段賺取積分，其他用戶可以依據(jù)這個信息修正最佳行車路線，用戶也可以在地圖上察看自己好友的位臵，標(biāo)記自己到過的地點，或者結(jié)識新的朋友。Waze同時支持對Facebook的連接。2012年共有3600萬名用戶使用Waze來導(dǎo)航，行駛了96.6億公里，分享了9000萬份用戶報告。隨著車聯(lián)網(wǎng)社交的普及，通過擁有車輛或者更換更好的車輛獲得在互聯(lián)網(wǎng)社區(qū)中的認(rèn)可與身份的提升將成為用戶的切實需求，這將反過來刺激汽車產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展。如果進(jìn)一步實現(xiàn)對無車用戶搭車或者求助等功能的開放，車聯(lián)網(wǎng)社交平臺更具備了入侵傳統(tǒng)智能手機(jī)這類移動終端的可能，未來社交平臺也將不得不重視在車聯(lián)網(wǎng)端的滲透。

車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)--地理與駕駛信息爆炸的革命
 

在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，汽車駕駛過程的每一分鐘都會創(chuàng)造大量的數(shù)據(jù)：汽車的地理信息、行駛速度、司機(jī)操作、設(shè)備運行等情況都會轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)，有效地收集并利用這些數(shù)據(jù)將為汽車企業(yè)創(chuàng)造大量的價值，主要用途如下：

通過監(jiān)測汽車運行狀況降低保修成本，提高安全性能，提示車主維修、降低行駛速度或提示車廠及時召回；

根據(jù)車輛信息推廣增值服務(wù)，包括基于車主情況、車輛位臵、行車習(xí)慣定向推送的廣告；

出售數(shù)據(jù)給第三方，如保險公司、廣告公司以及4S店，北美最大的汽車保險公司StateFarm與車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商Hughes早在2011年便展開合作，給保險以更精準(zhǔn)的定價。