車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，是指由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集;通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器;通過計(jì)算機(jī)技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計(jì)算出不同車輛的最佳路線、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號燈周期。

車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用到生活中，將能夠極大地提高汽車的安全性、減少交通擁堵、油耗和環(huán)境污染，還能夠提升用戶體驗(yàn)和增強(qiáng)粘性，而且車聯(lián)網(wǎng)還是AlwaysOn全時(shí)體驗(yàn)環(huán)節(jié)中的一個(gè)重要入口場景。

車聯(lián)網(wǎng)B2B還延伸至物流、保險(xiǎn)和汽車后服務(wù)等，按照“賣什么”來分商業(yè)模式，有三種東西可賣：設(shè)備、服務(wù)和數(shù)據(jù)，賣數(shù)據(jù)方式最具有互聯(lián)網(wǎng)思維，UBI保險(xiǎn)和汽車后服務(wù)就是其中的經(jīng)典應(yīng)用。

羊毛出在豬身上，除了傳統(tǒng)的向最終用戶收費(fèi)，未來主要還是挖掘車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)在價(jià)值，向物流、保險(xiǎn)和汽車后服務(wù)等垂直領(lǐng)域收費(fèi)，免費(fèi)模式也會應(yīng)運(yùn)而生。

日本是全球車聯(lián)網(wǎng)最發(fā)達(dá)的國家之一，對汽車用戶生活和習(xí)慣的影響最廣泛、改造最深入，非常值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。

中日兩國的車聯(lián)網(wǎng)都會經(jīng)歷探索期、市場啟動期、高速發(fā)展期和應(yīng)用成熟期，其AMC曲線大致相同，但整體的時(shí)間節(jié)點(diǎn)落后日本2-3年，預(yù)計(jì)2015年將突破10%的臨界點(diǎn)進(jìn)入高速發(fā)展。

中日兩國的車聯(lián)網(wǎng)模式有相似但也有不同，日本主要由汽車巨頭主導(dǎo)，與IT巨頭共同推進(jìn)，掌控的數(shù)據(jù)豐富，與內(nèi)部的電子系統(tǒng)結(jié)合緊密，推送的服務(wù)品質(zhì)高。

由于中國缺少強(qiáng)而有力的汽車巨頭，車廠主導(dǎo)模式分為合資和國產(chǎn)兩種。除此之外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)的OBD新模式也方興未艾，打破車廠的封閉控制，是一次汽車工業(yè)彎道超車的絕佳機(jī)會。