車聯(lián)網(wǎng)將是未來的發(fā)展方向

責(zé)任編輯:editor03

2014-11-25 14:31:49

摘自:證券日報(bào)

給正在舉行中的2014年廣州車展找尋幾個(gè)關(guān)鍵詞,車聯(lián)網(wǎng)儼然是其中之一。幾乎每家車企在介紹新車的配置亮點(diǎn)時(shí),都要提到搭載的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。面對各家廠商對于車聯(lián)網(wǎng)的“侃侃而談”。

給正在舉行中的2014年廣州車展找尋幾個(gè)關(guān)鍵詞,車聯(lián)網(wǎng)儼然是其中之一。幾乎每家車企在介紹新車的配置亮點(diǎn)時(shí),都要提到搭載的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。面對各家廠商對于車聯(lián)網(wǎng)的“侃侃而談”,有不愿具名的某品牌經(jīng)銷商人士向記者直言,“車聯(lián)網(wǎng)就是廠商宣傳自家產(chǎn)品的一個(gè)噱頭,現(xiàn)在根本不具備發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的條件”。

對此,汽車行業(yè)資深分析人士張志勇認(rèn)為,“不排除一些企業(yè)目前利用車聯(lián)網(wǎng)作秀,但是很多企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)方面的研究是值得稱道的,不能一棍子打死。新能源汽車和汽車智能化是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。汽車智能化也是自主品牌和外資品牌差距縮小的一個(gè)機(jī)會”。

可以說,車聯(lián)網(wǎng)一個(gè)很重要的目的就是維系客戶,為客戶提供更豐富的資訊和更便捷的服務(wù)。自動駕駛是車聯(lián)網(wǎng)的終極目標(biāo),就目前中國汽車行業(yè)的水平來說,車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展確實(shí)處在一個(gè)初級的階段。“五年后,汽車+互聯(lián)網(wǎng)的主角是人和車,人和車構(gòu)成了社會。我們希望五年之后,對車聯(lián)網(wǎng)的描述應(yīng)該是人車互聯(lián)的生態(tài)圈概念。人、車、社會的互聯(lián)生態(tài)圈,是我們未來對車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)景的構(gòu)想。”上海通用汽車副總經(jīng)理蔡賓告訴記者。

車聯(lián)網(wǎng)成車企“新寵”

車聯(lián)網(wǎng)說了很久。目前百度上的解釋為,以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ),按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn),在車與車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等之間,進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò),是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。

隨著2014年廣州車展的到來,車聯(lián)網(wǎng)仿佛一夜之間就熱起來了。上海通用則成為本屆廣州車展上首家發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的車企。“對于我們而言,車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略是車聯(lián)無限,核心內(nèi)容是車載信息服務(wù)、移動娛樂和消費(fèi)以及智能駕駛。如何把控汽車行業(yè)跨界的影響,這是我們汽車人必須要思考的問題。對于上海通用而言,我們從2009年引入OnStar安吉星,在中國率先推出人機(jī)交互的車載服務(wù)。”上海通用汽車副總經(jīng)理蔡賓表示。

據(jù)了解,目前在國內(nèi),安吉星的活躍客戶是80萬人,第二年客戶掏錢續(xù)約的比例達(dá)到了45%。在產(chǎn)品初裝率方面,凱迪拉克達(dá)到100%,別克和雪佛蘭的入門級和中高級車型中安裝了OnStar安吉星系統(tǒng),這是車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的第一階段。

“從明年開始,第二階段的戰(zhàn)略包括三大方面:第一是車載信息服務(wù),第二是移動娛樂和服務(wù),通過不斷更新擴(kuò)容的APP應(yīng)用,將車載娛樂和服務(wù)無限擴(kuò)大,第三是智能駕駛,大家都有一個(gè)夢想,未來無人駕駛,自動駕駛。上海通用和美國通用在半自動駕駛方面,已經(jīng)有很多DEMO技術(shù)。例如車道偏移預(yù)警,自適應(yīng)巡航,這些都是智能駕駛技術(shù)的雛形,不是畫了一張餅在那里,而是實(shí)實(shí)在在的技術(shù),在我們的產(chǎn)品上已經(jīng)成熟運(yùn)用了。”蔡賓表示。

“車聯(lián)網(wǎng)是很好的發(fā)展趨勢,我們也正在做很多工作,包括林肯等都在為車聯(lián)網(wǎng)奠定很好的基礎(chǔ),尤其是林肯,消費(fèi)者是非常認(rèn)可的。”長安福特管理人士告訴記者。

提到福特的SYNC車載系統(tǒng),這一具備強(qiáng)大語音識別功能的智能化人車交互平臺,只需按下控制鍵,車主就可以與汽車進(jìn)行直接對話,可以實(shí)現(xiàn)免提通話、語音發(fā)送預(yù)設(shè)短信、搜索并播放音樂及有聲讀物、操作收音機(jī)、空調(diào)溫度和風(fēng)速控制、按摩座椅控制等功能。

即將于12月份上市銷售的長安鈴木全新中級三廂車啟悅搭載了G-INNOTEC 1.6L高效能發(fā)動機(jī),ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng),智能無鑰匙進(jìn)入/一鍵式動力啟動系統(tǒng)、智能影音系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)等。

“我們在智能汽車方面還需要多做努力,從設(shè)計(jì)之初開始,準(zhǔn)備將一些前瞻性的、智能化的技術(shù)加到新產(chǎn)品中,逐漸深入。”長安鈴木汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理蔡勇在接受媒體采訪時(shí)表示。

此次廣州車展中,東風(fēng)悅達(dá)起亞首款小型SUV KX3概念車型首次亮相;K4 1.6T與新款K2也帶來了上市發(fā)布后的首次車展展示。K4也搭載了UVO車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),用戶除了可以獲得常規(guī)的導(dǎo)航、收音機(jī)、藍(lán)牙、倒車影像功能外,還可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車輛的互聯(lián),通過手機(jī)遠(yuǎn)程控制車輛,遠(yuǎn)程打開空調(diào)、啟停發(fā)動機(jī),遠(yuǎn)程定位車輛,追蹤車輛等。

除此之外,東風(fēng)雪鐵龍首款SUV車型C3-XR也搭載了Grip Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)和Citroen Connect車載互聯(lián)系統(tǒng)。“我們的車載互聯(lián)系統(tǒng)功能已經(jīng)是比較全面的,在整個(gè)市場來說,水平也是在前列的,未來會將模塊更加豐富,提供更多的配置。” 東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理陳曦表示。

是噱頭還是發(fā)展方向?

針對經(jīng)銷商認(rèn)為的“車聯(lián)網(wǎng)是廠商宣傳新車的一個(gè)噱頭”一說,張志勇認(rèn)為,“就目前的中國汽車行業(yè)的水平來說,車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展確實(shí)處在一個(gè)初級的階段,但是不能因?yàn)榻裉焓浅跫夒A段,就否定了明天和后天的事情。新能源汽車和汽車智能化是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。如果因?yàn)榻裉熘悄芑l(fā)展的水平較低就不去做更多技術(shù)的準(zhǔn)備和積累,我們永遠(yuǎn)不能在明天站到前頭”。

他坦言,汽車企業(yè)應(yīng)該做車聯(lián)網(wǎng),并且需要做的更扎實(shí),更充分。汽車智能化也是自主品牌和外資品牌差距縮小的一個(gè)機(jī)會。

對此,廣汽三菱總經(jīng)辦主任楊龍也持同樣觀點(diǎn)。他認(rèn)為自主品牌應(yīng)該有超越合資品牌的機(jī)會。

自主品牌中,車聯(lián)網(wǎng)方面,上汽一直走在前頭。“上汽一直在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域處于全世界領(lǐng)先的地位,MG GT搭載的inkaNet4.0非常好,我們現(xiàn)在已經(jīng)做到了紅外線觸摸。大家現(xiàn)在用的手機(jī)是電容屏,之前是電子屏,帶來的問題是必須要有一層觸摸屏,這影響了整體顯示屏的透光性,給駕駛員帶來不安全的因素。上汽的智能導(dǎo)航是最早在國內(nèi)推出語音操控的,面對擁堵可以對實(shí)時(shí)路況信息進(jìn)行規(guī)劃。這個(gè)也是目前用戶反應(yīng)最好的。”上汽乘用車媒介及公關(guān)部高級經(jīng)理陳繼業(yè)在接受媒體采訪時(shí)表示。

除此之外,也有東風(fēng)本田一名銷售顧問告訴記者,“從我們?nèi)粘5匿N售情況來看,一般都是廠家裝什么車載系統(tǒng),消費(fèi)者就用什么系統(tǒng),很少有消費(fèi)者提出特別的車聯(lián)網(wǎng)需求,部分年輕人會要求增加能夠與手機(jī)屏同步的功能”。

可以說,車聯(lián)網(wǎng)并沒有根據(jù)消費(fèi)者的需求去增加功能,而是有些“單向傳播”的意味。對此,張志勇認(rèn)為,“技術(shù)往往來源于市場,技術(shù)同時(shí)也創(chuàng)造需求。這一定是一個(gè)過程,汽車開始從機(jī)械到電子化再到智能化,還需要一定時(shí)間。對于部分企業(yè)來說,這可能是噱頭,對于行業(yè)來說,這肯定是未來發(fā)展的方向”。

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