整車企業(yè)紛紛開始造互聯(lián)網(wǎng)汽車、智能汽車時，零部件企業(yè)也加入車聯(lián)網(wǎng)、新能源、自動駕駛在內(nèi)的三大新興業(yè)務，是整車企業(yè)在探尋的方向，以博世為代表的零部件巨頭也正在加緊到這個新業(yè)務的角逐中。

日前，博世集團董事會成員Rolf Bulander博士在接受記者采訪時透露，博世更擅長的是硬件，下一步要在軟件上找一家互聯(lián)網(wǎng)公司合作，目的是成為車聯(lián)網(wǎng)的主要供應商：

在車內(nèi)就能看到紅綠燈;揮揮手就能發(fā)出指令;車內(nèi)顯示屏根據(jù)需要顯示內(nèi)容，如轉(zhuǎn)向的時候就顯示轉(zhuǎn)向需要的內(nèi)容;不知道前方的休息站有沒有停車位，不用急，通過博世最新的“卡車安全停車”系統(tǒng)，能在線預訂高速公路上的停車位;而運輸公司則能夠通過“預防性診斷系統(tǒng)”提前知道車隊哪一些車需要維修或保養(yǎng)了。

這些與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的產(chǎn)品，僅是博世在全新車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)中的一部分。博世全球汽車業(yè)務負責人Wolf-Henning Scheider向21世紀經(jīng)濟報道記者透露：“到2016年博世能幫助歐洲和美國的每輛新款商用車實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。”

一個月前的漢諾威車展上，博世重點展出了這些新技術(shù)在商用車上的使用，其實其中大部分產(chǎn)品都能直接應用到乘用車上。

在博世位于德國Hildesheim、與戴姆勒合資的工廠里，供給新能源汽車的量產(chǎn)電機年產(chǎn)量已經(jīng)達9萬件，為SMART電動車等車型配套。同時，對于無法僅憑借新能源實現(xiàn)節(jié)油的卡車，博世通過新能源和傳統(tǒng)動力節(jié)油方案結(jié)合，對卡車制訂特殊的節(jié)油計劃，采用博世的技術(shù)，到2020年，歐洲市場的商用車油耗可再降15%。根據(jù)當前歐洲市場的油價和平均每年13.5公里的總行駛里程,相當于每輛卡車每年能節(jié)約一萬歐元的運行成本。

而另一巨頭德爾福也在開發(fā)高壓電力分配系統(tǒng)，其開發(fā)的系統(tǒng)能為在城市工況下工作的車輛節(jié)省下25%-30%的能源。

全球零部件加速收購重組

今年9月以來，零部件巨頭們啟動了新一輪的收購：歐洲中部時間9月15日下午，采埃孚股份公司(ZF Friedrichshafen AG)宣布斥資 135億美元現(xiàn)金收購天合汽車(TRW Automotive Holdings)全部股份，成為近10年來，汽車零部件行業(yè)規(guī)模最大的并購。

而在采埃孚收購TRW的同時，由于采埃孚和天合此前均有一定規(guī)模的轉(zhuǎn)向業(yè)務，為了避免歐盟反壟斷機構(gòu)的阻礙，采埃孚同時將所持采埃孚轉(zhuǎn)向機公司 (ZF Lenksysteme GmbH)的50%股權(quán)全部售予博世。10天以后，據(jù)日本共同社報道，松下初步?jīng)Q定收購西班牙汽車零部件巨頭法可賽公司。

零部件企業(yè)之間的兼?zhèn)渲亟M，一方面是為了擴大規(guī)模，如采埃孚收購TRW后，營業(yè)收入可達300億歐元(約合410億美元)，使其在全球零部件行業(yè)的排名榜中，迅速由2013年的第九位上升到第二位。除此以外，更重要的目的是增強新興業(yè)務的競爭力。

采埃孚首席執(zhí)行官斯特凡-索默表示駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛將是未來重要利潤增長點，而要實現(xiàn)自動駕駛，天合汽車的攝像機及雷達系統(tǒng)都是自動駕駛不可或缺的。

而對博世而言，通過完全掌控采埃孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)公司，能使其進一步提升自動駕駛技術(shù)。“(采埃孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng))在不斷增長的電動助力轉(zhuǎn)向領域是技術(shù)領袖，而這恰恰是自動駕駛、節(jié)能環(huán)保乃至電動車的核心技術(shù)。”Rolf Bulander表示。而松下則與法克賽聯(lián)手研發(fā)預防事故的先進的駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)。這也是自動駕駛重要的技術(shù)儲備。

競爭對手不僅來自業(yè)內(nèi)

“未來的汽車一定是與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的，無人駕駛和智能汽車的實現(xiàn)，都要通過互聯(lián)網(wǎng)。”Rolf Bulander認為，“汽車互聯(lián)產(chǎn)業(yè)未來5-8年內(nèi)至少有上百億歐元規(guī)模。”

不過，作為汽車零部件行業(yè)的老大，博世面對的不僅來自業(yè)內(nèi)的挑戰(zhàn)。與前幾輪整車廠變革不同，這一輪變革似乎由互聯(lián)網(wǎng)公司唱了主角。百度發(fā)布了平民化的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品CARNET后，還聯(lián)合奔馳、寶馬、沃爾沃、豐田等國際汽車廠商，進行車聯(lián)網(wǎng)領域的深度合作，接入百度LBS車聯(lián)網(wǎng)API。而騰訊也推出了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品 “路寶”盒子等。

蘋果早在2013年就推出CarPlay車載操作系統(tǒng)，可將iOS設備的界面映射到中控屏幕上。截至目前，它已經(jīng)獲得了本田、現(xiàn)代、奔馳、奧迪等汽車巨頭的支持。另一方面，谷歌今年宣布成立開放汽車聯(lián)盟，首批合作伙伴包括通用、本田、奧迪、現(xiàn)代等多家車企，在6月底的 2014谷歌開發(fā)者大會上，谷歌車載系統(tǒng)Android Auto正式發(fā)布，標志著谷歌正式入局汽車科技。

“我們比互聯(lián)網(wǎng)汽車更有優(yōu)勢，因為我們對汽車行業(yè)更了解。”Rolf Bulander表示，而無論汽車怎么變，硬件總是需要的，博世的傳感器、智能控制系統(tǒng)，在行業(yè)內(nèi)都是領先的。無論如何，對于來自谷歌等自動駕駛汽車的威脅，零部件巨頭們絕對不會掉以輕心。