事實上，現(xiàn)階段國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)還處在一個概念性的位置，那些真的關(guān)心和對車聯(lián)網(wǎng)有所研究的人，多半還是行業(yè)中人，而廣大的普通消費者壓根沒有興趣。那么，作為下一個“科技以人為本”的主戰(zhàn)場，車聯(lián)網(wǎng)要如何實現(xiàn)自身的價值呢?

實際上，車聯(lián)網(wǎng)在誕生之初，就已經(jīng)在廠商和用戶之間豎立起了一個巨大的鴻溝：前者熱衷車聯(lián)網(wǎng)本身，后者更在乎最終體驗。好比功能機(jī)時代，產(chǎn)品可以同時實現(xiàn)手電筒和FM收音機(jī)以及MP3功能，順便還具備超長待機(jī)，但對消費者而言手機(jī)仍舊只是一臺工具，直到喬布斯推出了iPhone，把手機(jī)正式帶進(jìn)了移動互聯(lián)時代，這才開創(chuàng)了新的市場和機(jī)遇。車聯(lián)網(wǎng)目前要實現(xiàn)的，也是同樣的顛覆和革命。

汽車發(fā)展了這么多年，其本質(zhì)沒有弱化，反而被廠商不斷加強(qiáng)。而無論是早年影音設(shè)備的加入，還是近年來普及的導(dǎo)航功能，本質(zhì)上只是產(chǎn)品功能而已，況且這種功能提升并沒有技術(shù)含量，不能有效形成技術(shù)壁壘不說，甚至普及起來只需要一夜的功夫。汽車的定位和需求決定了其工具的取向，也決定了其硬件方面沒有多少創(chuàng)新空間可言。

車聯(lián)網(wǎng)說白了，就是為了把汽車打造成為最大的移動終端所實施的具體步驟，也就是說，這又是一次對移動互聯(lián)的臣服，同時，你也可以把它看做智慧城市當(dāng)中的一顆顆棋子。但就目前來看，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域并沒有一個可以充當(dāng)案例的角色，又是一塊消費者不知道自己想要什么、需要廠商牽引著去搭建的市場，基本還在洗牌當(dāng)中。而諸如rfic還有日本發(fā)展的非常成熟的RTIC，其實都是實時交通信息技術(shù)在某種實現(xiàn)模式中的某一個特定技術(shù)環(huán)節(jié)的的特定實現(xiàn)技術(shù)。但就這些而言，顯然不能構(gòu)筑消費者心上的藍(lán)圖。

事實上，中國可以算是車聯(lián)網(wǎng)起步較晚的國家之一了，且我國的車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)發(fā)展和多數(shù)其它產(chǎn)業(yè)一樣，都屬于一種倉促上馬、被迫應(yīng)對的行為，但隨著汽車銷售日漸火爆，高速網(wǎng)絡(luò)箭在弦上，以及移動互聯(lián)的飛速普及，都給車聯(lián)網(wǎng)的繁榮提供了機(jī)遇。不過，表面上提供給用戶科技和尊享感覺的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，并不能存活長久，因為很快它們就會被真正的智能超越。所以，車聯(lián)網(wǎng)的未來，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是現(xiàn)如今的導(dǎo)航和實時路況信息那么簡單。

蘋果之所以占據(jù)商業(yè)模式和經(jīng)濟(jì)利益的制高點，就因為其擁有了完美健康的生態(tài)圈。蘋果的發(fā)展模式也可以應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)上，即“終端——云——管理”的三向思路。實時交通信息、路況導(dǎo)航將變成終端標(biāo)配功能，就好像手機(jī)的通訊服務(wù)一樣，基本但同時擁有最優(yōu)先級。其次是云端的建設(shè)，努力構(gòu)筑安全輔助和省時高效是用戶體驗的直接展現(xiàn)，就像是iPhone的互聯(lián)網(wǎng)交互一樣。從這以后開始，車聯(lián)網(wǎng)才算是真正起航。

至于語音控制之流，只能算是構(gòu)筑了完整平臺和體驗之后的升級服務(wù)，并不值得廠商們依仗和大肆宣傳。

總的來說，車聯(lián)網(wǎng)是屬于市場在望，但囿于技術(shù)和創(chuàng)新能力的短板、成本提升帶來的考量，以及規(guī)模效應(yīng)難以實現(xiàn)的現(xiàn)實從而只能小打小鬧，多數(shù)廠商仍在 “連”與“聯(lián)”之間徘徊，但需要明確的是，無論是越來越注重體驗的用戶，還是往智能化遷徙的未來城市，車聯(lián)網(wǎng)都有可能成為生活剛需。如果有哪一家廠商可以抓住機(jī)遇，顛覆傳統(tǒng)的話，那么下一個蘋果和喬布斯的神話將可能再度上演。