近日，北京舉辦的汽車(chē)智能與安全高峰論壇上，東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理呂海濤、高德有限公司副總裁周頻等人對(duì)“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)移動(dòng)互聯(lián)化”展開(kāi)熱議。在未來(lái)的3到5年，車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智能汽車(chē)將帶來(lái)“無(wú)與倫比”的投資機(jī)會(huì)，“這個(gè)市場(chǎng)空間，至少應(yīng)該是千億人民幣量級(jí)，甚至挑戰(zhàn)萬(wàn)億量級(jí)，規(guī)模之大超乎想象。”

根據(jù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的定義，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是以車(chē)內(nèi)網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)和車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車(chē)-X(X：車(chē)、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間，進(jìn)行無(wú)線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車(chē)輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。

炙手可熱的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，不僅改變了汽車(chē)行業(yè)的氣象，也讓以往并無(wú)太多交集的車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)公司高管，開(kāi)始坐在一起探討挑戰(zhàn)、機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)。

另一方面，包括整車(chē)制造商、互聯(lián)網(wǎng)公司和金融公司在內(nèi)的巨頭們已經(jīng)開(kāi)始布局這一市場(chǎng)。上述力量的進(jìn)入，影響的不僅僅是整車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)、服務(wù)與軟件領(lǐng)域，還包括對(duì)硬件的改變，有可能對(duì)汽車(chē)及車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)帶來(lái)極大的沖擊。

與此同時(shí)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)推進(jìn)過(guò)程中仍然遭遇諸多障礙，包括盈利模式不明確、汽車(chē)公司拒絕開(kāi)放系統(tǒng)等。可以說(shuō)，當(dāng)下炙手可熱的車(chē)聯(lián)網(wǎng) ，機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)并存。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需形成合力

中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)方竹認(rèn)為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)將重構(gòu)汽車(chē)市場(chǎng)的商業(yè)模式，汽車(chē)企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商和保修公司等利益方正積極構(gòu)建車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，但需避免各自為戰(zhàn)。

方竹首先表示，今年移動(dòng)終端將超過(guò)個(gè)人計(jì)算機(jī)(PC)終端，而未來(lái)最大的移動(dòng)智能終端將為車(chē)聯(lián)網(wǎng)。移動(dòng)互聯(lián)終端一般有剛需、高頻和暴利3個(gè)特點(diǎn)，雖然現(xiàn)階段車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已不缺乏外部條件，但車(chē)聯(lián)網(wǎng)尚未達(dá)到“剛需”的階段。

但隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，未來(lái)將重構(gòu)汽車(chē)市場(chǎng)的整體格局，包括汽車(chē)企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商甚至車(chē)險(xiǎn)公司的商業(yè)模式都將改變。

對(duì)于汽車(chē)企業(yè)而言，為提高銷(xiāo)量，現(xiàn)階段正加快建立客戶關(guān)系管理系統(tǒng)(CRM系統(tǒng))，并積極打造電子商務(wù)交易平臺(tái)，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)將為各個(gè)平臺(tái)提供橋梁的作用。

據(jù)了解，汽車(chē)企業(yè)實(shí)施CRM系統(tǒng)的核心目標(biāo)是要通過(guò)客戶細(xì)分和客戶價(jià)值定位，為客戶提供最有針對(duì)性的產(chǎn)品和服務(wù)，從而讓企業(yè)獲得更大的市場(chǎng)份額和更多的利潤(rùn)，奧迪是典型的案例。

“未來(lái)，汽車(chē)企業(yè)內(nèi)CRM系統(tǒng)、電子商務(wù)交易平臺(tái)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)外部服務(wù)平臺(tái)將不斷融合，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)是汽車(chē)電商與CRM結(jié)合的有效手段。”方竹表示。同樣，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也將通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)將CRM系統(tǒng)延伸至每個(gè)車(chē)主，同時(shí)促使經(jīng)銷(xiāo)商向汽車(chē)后市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。

保險(xiǎn)公司，則將通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)節(jié)約成本，防止“騙保”。車(chē)聯(lián)網(wǎng)能夠精確獲得車(chē)主的行駛里程、駕駛模式和環(huán)境，有利于判別風(fēng)險(xiǎn)，使保單價(jià)格有所依據(jù)。同時(shí)，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的跟蹤功能，能夠有效識(shí)別騙保問(wèn)題。方竹表示，傳統(tǒng)的車(chē)險(xiǎn)公司利潤(rùn)非常低，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能降低成本，目前已有多家車(chē)險(xiǎn)公司在布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)，試圖通過(guò)汽車(chē)?yán)锍虜?shù)來(lái)確定相關(guān)車(chē)保細(xì)則。

當(dāng)然，由于相關(guān)利益方“各自為戰(zhàn)”，構(gòu)建自己的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，也導(dǎo)致無(wú)法形成統(tǒng)一利益鏈條。方竹認(rèn)為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需形成合力，各利益相關(guān)方的協(xié)作與分享是趨勢(shì)，關(guān)鍵需要打通利益鏈，營(yíng)造協(xié)同的車(chē)聯(lián)網(wǎng)健康生態(tài)鏈。“技術(shù)路徑如今已不是問(wèn)題，關(guān)鍵是要建立高效的商業(yè)模式，這還需要加強(qiáng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的立法工作。”方竹強(qiáng)調(diào)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)“蛋糕”中看不易吃

法國(guó)咨詢(xún)公司凱捷近期發(fā)布了一項(xiàng)針對(duì)互聯(lián)汽車(chē)的研究報(bào)告，報(bào)告顯示，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代成長(zhǎng)的人群追求個(gè)性化，對(duì)于互聯(lián)功能、智能科技更為關(guān)注，這些需求會(huì)反過(guò)來(lái)推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)變革。“如今，客戶互聯(lián)主導(dǎo)大局。已有經(jīng)銷(xiāo)商和OEM注意到了汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)過(guò)程的變革。”

凱捷的調(diào)研還顯示，在互聯(lián)汽車(chē)時(shí)代，消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題是安全與駕駛體驗(yàn)、車(chē)輛管理以及實(shí)時(shí)客戶關(guān)懷與服務(wù)，占比達(dá)74%。另外，互聯(lián)汽車(chē)時(shí)代為生產(chǎn)商帶來(lái)了巨大的機(jī)遇，只要能夠獲得回報(bào)，大多數(shù)汽車(chē)客戶比以往更加愿意與汽車(chē)OEM分享數(shù)據(jù)。

目前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)主要是以車(chē)廠主導(dǎo)的前裝市場(chǎng)，比較有代表性的外資品牌有通用安吉星(onstar)、豐田G-book、日產(chǎn)Carwings等。幾年之前，這些車(chē)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備還是高端車(chē)的“尊享”服務(wù)內(nèi)容之一，但現(xiàn)在變成非常普遍的裝置。包括上海汽車(chē)、吉利汽車(chē)[微博]等在內(nèi)的本土汽車(chē)公司也推出了類(lèi)似的產(chǎn)品。

與此同時(shí)，除了整車(chē)企業(yè)，包括先鋒、西門(mén)子、德賽西威在內(nèi)的零部件供應(yīng)商也在爭(zhēng)相搶奪這一市場(chǎng)，谷歌[微博]、微軟[微博]、蘋(píng)果等IT巨頭更是對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)虎視眈眈。

許英博認(rèn)為，汽車(chē)廠家、大運(yùn)營(yíng)商、谷歌、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司，以及“隱性”的金融巨頭已經(jīng)紛紛布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)。“這個(gè)市場(chǎng)有多個(gè)維度的投資機(jī)會(huì)，市場(chǎng)大到無(wú)與倫比。”他認(rèn)為，圍繞汽車(chē)智能、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的電子硬件是最近的投資機(jī)會(huì)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)蛋糕看起來(lái)很美，吃起來(lái)卻不易。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代用戶習(xí)慣免費(fèi)獲取，截至目前，包括通用安吉星、日產(chǎn)Carwings在內(nèi)的產(chǎn)品仍沒(méi)有找到盈利模式。此外，車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺(tái)缺少相關(guān)行業(yè)間的互動(dòng)，平臺(tái)與其他相關(guān)行業(yè)的信息割據(jù)，信息共享程度較低，因此很多互聯(lián)性功能無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

“但目前來(lái)看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)推出的功能仍然是基于現(xiàn)有的智能手機(jī)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)而來(lái)，這些功能的替代性終端有很多種，消費(fèi)者是否愿意為此買(mǎi)單還很難預(yù)測(cè)。”LMC Automotive亞太區(qū)汽車(chē)市場(chǎng)研究總監(jiān)曾志凌表示，雖然目前大部分車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在短期內(nèi)可以免費(fèi)使用，但其最終目的還是收費(fèi)，而中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了 “免費(fèi)”。

而理論上的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，不僅要解決“車(chē)與路”、“車(chē)與網(wǎng)”的互聯(lián)，還有“車(chē)與人”、“車(chē)與車(chē)”等方面的互聯(lián)互通。但事實(shí)上，后兩者仍然停留于紙上談兵，很難由紙上到地上。

“真正的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是開(kāi)放性的，應(yīng)該是通信商、IT商以及整車(chē)企業(yè)共同參與研發(fā)。”羅蘭貝格國(guó)際管理咨詢(xún)公司大中華區(qū)副總裁沈軍表示。

但上述觀點(diǎn)沒(méi)有得到汽車(chē)公司認(rèn)同。“汽車(chē)有2萬(wàn)多個(gè)零部件，從出廠到報(bào)廢要行駛上百萬(wàn)公里，應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的天氣和路面狀況。如果我們把信息開(kāi)放給外界，車(chē)主在駕駛過(guò)程中被黑客入侵，修改駕駛命令，出了事故怎么辦?”國(guó)內(nèi)一家汽車(chē)公司高層如此說(shuō)道。

專(zhuān)注于汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品多年的周頻說(shuō)，汽車(chē)手機(jī)協(xié)同和車(chē)聯(lián)網(wǎng)電商是打通閉環(huán)的一個(gè)方向，只有跟電商相結(jié)合，才能形成閉環(huán);今年有可能是重新定義汽車(chē)或者車(chē)聯(lián)網(wǎng)最重要的一年，“一個(gè)是數(shù)據(jù)打通，一個(gè)是‘羊毛出在羊身上’模式不行的話，我們就換一種方式，從豬身上拔羊毛的方式，以車(chē)聯(lián)網(wǎng)獲取的用戶，衍生出產(chǎn)品，比如廣告等，讓廣告主為硬件和服務(wù)買(mǎi)單。