雷軍曾說，如果站在風(fēng)口，豬都會(huì)被吹起來。他的邏輯是，小米站在了移動(dòng)時(shí)代的風(fēng)口，所以小米手機(jī)不火都難。業(yè)界都說汽車將是下一個(gè)最大的移動(dòng)智能終端，智能汽車將成為又一個(gè)IT科技巨頭爭(zhēng)奪的戰(zhàn)場(chǎng)，它也將繼智能手機(jī)之后成為下一個(gè)市場(chǎng)的焦點(diǎn)和風(fēng)口。那么，在雷軍的“風(fēng)口”與“豬”的理論中，誰將是下一頭“豬”?而無論是哪一類企業(yè)，想成為幸運(yùn)的“豬”，都需要考慮如何用互聯(lián)網(wǎng)思維經(jīng)營(yíng)汽車。

現(xiàn)在，汽車越來越具有移動(dòng)智能終端的屬性：能通信，能與網(wǎng)絡(luò)(通信專網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng))交換數(shù)據(jù)，能娛樂，各種手機(jī)APP還能移植到汽車端使用，享受便利的導(dǎo)航、位置服務(wù)、語音交互技術(shù)等。汽車正從傳統(tǒng)的機(jī)械產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芙K端，而這也意味著汽車終端的智能市場(chǎng)潛力將特別巨大。

龐大的消費(fèi)人群使得中國(guó)已經(jīng)連續(xù)5年成為全球最大的汽車市場(chǎng)，年銷售規(guī)模突破2000萬輛，汽車保有量超過1億輛。汽車“移動(dòng)終端”應(yīng)用市場(chǎng)空間巨大主要源于三個(gè)方面：一是潛在用戶群體大，預(yù)計(jì)未來中國(guó)千人口汽車保有量有望達(dá)到300~400輛的水平。二是在線時(shí)間有保障，如果汽車能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)在線，那么駕駛時(shí)長(zhǎng)同時(shí)也是車主的在線時(shí)長(zhǎng)。粗略計(jì)算，人均每天駕駛時(shí)長(zhǎng)超過半小時(shí)。三是潛在消費(fèi)能力高，盡管當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)于車載信息系統(tǒng)服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)知和消費(fèi)意愿仍偏低，但車主的確具有相對(duì)較強(qiáng)的消費(fèi)能力。

顯然，在人人觸網(wǎng)的今天，對(duì)于車主這個(gè)市場(chǎng)，無論是IT巨頭還是傳統(tǒng)汽車廠商，都不可能忽視。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大踏步進(jìn)入汽車業(yè)。3月3日，蘋果公司推出車載iOS系統(tǒng)CarPlay，通過汽車與iPhone連接，再配合方向盤上的Siri按鈕，可實(shí)現(xiàn)電話、地圖、音樂或查看信息等功能。CarPlay可以看做是聯(lián)結(jié)汽車端程序和蘋果手機(jī)端應(yīng)用程序的關(guān)鍵通道，使得雙方的程序互聯(lián)互通，而Siri則是既在蘋果手機(jī)上有，又在汽車端方向鍵盤上有的同一智能語音助手功能，CarPlay與Siri的雙重作用，就像實(shí)現(xiàn)汽車智能的“左手”和“右手”，讓蘋果公司的智能汽車計(jì)劃大大向前推進(jìn)了一步。而在同一天，業(yè)內(nèi)風(fēng)傳谷歌公司將推出“谷歌投影模式” (GoogleProjectedMode)，使Android的大部分功能可以轉(zhuǎn)移到汽車的信息娛樂系統(tǒng)。

如此一來，傳統(tǒng)汽車廠商也需要加速擁抱互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。從技術(shù)和應(yīng)用角度來說，福特、通用汽車等車廠正在不斷升級(jí)自己的智能系統(tǒng)，汽車電子從功能型轉(zhuǎn)向交互型，加入更多的智能導(dǎo)航、車載娛樂、移動(dòng)通信等服務(wù)，導(dǎo)航、影音娛樂等車載汽車電子應(yīng)用將日益普及，而且還會(huì)有更多智能應(yīng)用涌現(xiàn)。從營(yíng)銷渠道來說，汽車電商、垂直汽車網(wǎng)站也可能成為傳統(tǒng)車廠的嘗試。

今天的消費(fèi)者越來越多地“泡”在網(wǎng)上，互聯(lián)網(wǎng)在改變汽車制造業(yè)、汽車零部件業(yè)、汽車服務(wù)業(yè)、汽車維修業(yè)等等，消費(fèi)者會(huì)在汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和流通中掌握更多主導(dǎo)權(quán)。傳統(tǒng)汽車廠需要用互聯(lián)網(wǎng)思維來把握消費(fèi)者需求，一方面是在產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都有機(jī)會(huì)“觸網(wǎng)”，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生更多用戶喜聞樂見的智能應(yīng)用，另一方面是敢于嘗試改變，消費(fèi)者喜歡移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，喜歡快速變化的應(yīng)用世界，傳統(tǒng)廠商抗拒不了消費(fèi)潮流，只有積極做出改變，努力離消費(fèi)者更近。

專家觀點(diǎn)

汽車制造業(yè)將向智能服務(wù)業(yè)過渡

車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車正在由傳統(tǒng)機(jī)械產(chǎn)品變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)上智能自主移動(dòng)信息終端，具有全部互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的屬性。所以我們不僅從代步的角度認(rèn)識(shí)汽車，更要從互聯(lián)網(wǎng)的角度認(rèn)識(shí)汽車、經(jīng)營(yíng)汽車。互聯(lián)網(wǎng)思維是對(duì)傳統(tǒng)工業(yè)思維的顛覆，消費(fèi)者反客為主，擁有消費(fèi)主權(quán)，是商業(yè)民主化(以人為本、用戶至上)的體現(xiàn)，由原來我有什么提供什么，變?yōu)槟阋裁次姨峁┦裁?，同時(shí)，眾包、眾籌的方式也將鼓勵(lì)用戶群體參與汽車終端的創(chuàng)意和創(chuàng)新設(shè)計(jì)，類似現(xiàn)在智能手機(jī)的設(shè)計(jì)思路。

互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)汽車業(yè)的影響將推動(dòng)汽車廠商封閉體系發(fā)生變化。產(chǎn)業(yè)間的界限變得更加模糊，代表第二產(chǎn)業(yè)的汽車制造業(yè)將逐步向提供便捷出行的智能服務(wù)業(yè)(第三產(chǎn)業(yè))過渡，車廠的身份將逐漸成為集成者，如果廠商在產(chǎn)業(yè)格局變化的趨勢(shì)下不做出調(diào)整，可能會(huì)被逐步淘汰或者淪為設(shè)備代工廠?，F(xiàn)在，汽車廠極力保護(hù)自己的利益，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，以安全為理由拒絕改變。其實(shí)車聯(lián)網(wǎng)能告訴駕駛者更多信息，有助于安全駕駛。汽車廠的作用是保證汽車具備安全的基本性能，其他應(yīng)交由用戶自己決定是否安全。

汽車向系統(tǒng)化網(wǎng)絡(luò)化智能化發(fā)展

許多創(chuàng)新的信息技術(shù)正使汽車變得更加系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化。一是全面感知能力提升，推動(dòng)汽車電子系統(tǒng)化。傳統(tǒng)汽車電子多“各自為戰(zhàn)”，分別負(fù)責(zé)不同的功能。隨著汽車上的電控單元越來越多，集成控制技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，使連續(xù)、全面感知汽車及其部件的狀態(tài)和關(guān)聯(lián)狀況成為可能，汽車電子的發(fā)展與應(yīng)用日益系統(tǒng)化。

二是泛在通信能力增強(qiáng)，推動(dòng)汽車電子網(wǎng)絡(luò)化。與傳統(tǒng)汽車電子只聚焦汽車自身不同，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步，以及多種智能終端與互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的普及，使汽車與其他汽車、與其他智能設(shè)備的通信不僅成為可能，而且成為必需，汽車將作為一種設(shè)備融入到網(wǎng)絡(luò)中。

三是智能操控能力創(chuàng)新，推動(dòng)汽車電子智能化。自動(dòng)駕駛等技術(shù)的成熟和眾多智能設(shè)備、軟件、服務(wù)的支持，將顯著提升人、汽車、環(huán)境間的協(xié)調(diào)性，將使汽車更加安全、舒適，性能更強(qiáng)、操控體驗(yàn)更好。

車載終端將變?yōu)榛贏PP開放平臺(tái)

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，車載終端從封閉式系統(tǒng)轉(zhuǎn)變成以APP為基礎(chǔ)的開放平臺(tái)，云平臺(tái)得到大量使用，人機(jī)交互得到發(fā)展，智能終端被廣泛地應(yīng)用。而且，因?yàn)橛辛薒TE高速網(wǎng)絡(luò)，新的車載應(yīng)用大量催生，LTE聯(lián)網(wǎng)成為車廠的大賣點(diǎn)。例如三維立體地圖可以通過LTE網(wǎng)絡(luò)使用，提高用戶車輛導(dǎo)航的體驗(yàn)。

開放的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和汽車、交通等產(chǎn)業(yè)融合，將產(chǎn)生巨大的化學(xué)效應(yīng)?；谲嚶?lián)網(wǎng)的新交通安全方法在不斷測(cè)試，新的信息通信技術(shù)將變革當(dāng)前的交通體系，也將改變汽車業(yè)的格局，形成一個(gè)全新的生態(tài)環(huán)境。

汽車軟件與交通軟件都是封閉系統(tǒng)，而互聯(lián)網(wǎng)是開放的、扁平化的。云計(jì)算和大數(shù)據(jù)的發(fā)展，促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)新平臺(tái)和新創(chuàng)新的出現(xiàn)，將來任何一個(gè)經(jīng)過審核合格的互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)商都可以去開發(fā)汽車產(chǎn)品，并可隨時(shí)投放到車?yán)?。車?lián)網(wǎng)將是一個(gè)非常大的機(jī)會(huì)，甚至超過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。