雷軍曾說,如果站在風(fēng)口,豬都會(huì)被吹起來。他的邏輯是,小米站在了移動(dòng)時(shí)代的風(fēng)口,所以小米手機(jī)不火都難。業(yè)界都說汽車將是下一個(gè)最大的移動(dòng)智能終端,智能汽車將成為又一個(gè)IT科技巨頭爭(zhēng)奪的戰(zhàn)場(chǎng),它也將繼智能手機(jī)之后成為下一個(gè)市場(chǎng)的焦點(diǎn)和風(fēng)口。那么,在雷軍的“風(fēng)口”與“豬”的理論中,誰將是下一頭“豬”?而無論是哪一類企業(yè),想成為幸運(yùn)的“豬”,都需要考慮如何用互聯(lián)網(wǎng)思維經(jīng)營(yíng)汽車。
現(xiàn)在,汽車越來越具有移動(dòng)智能終端的屬性:能通信,能與網(wǎng)絡(luò)(通信專網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng))交換數(shù)據(jù),能娛樂,各種手機(jī)APP還能移植到汽車端使用,享受便利的導(dǎo)航、位置服務(wù)、語音交互技術(shù)等。汽車正從傳統(tǒng)的機(jī)械產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芙K端,而這也意味著汽車終端的智能市場(chǎng)潛力將特別巨大。
龐大的消費(fèi)人群使得中國(guó)已經(jīng)連續(xù)5年成為全球最大的汽車市場(chǎng),年銷售規(guī)模突破2000萬輛,汽車保有量超過1億輛。汽車“移動(dòng)終端”應(yīng)用市場(chǎng)空間巨大主要源于三個(gè)方面:一是潛在用戶群體大,預(yù)計(jì)未來中國(guó)千人口汽車保有量有望達(dá)到300~400輛的水平。二是在線時(shí)間有保障,如果汽車能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)在線,那么駕駛時(shí)長(zhǎng)同時(shí)也是車主的在線時(shí)長(zhǎng)。粗略計(jì)算,人均每天駕駛時(shí)長(zhǎng)超過半小時(shí)。三是潛在消費(fèi)能力高,盡管當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)于車載信息系統(tǒng)服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)知和消費(fèi)意愿仍偏低,但車主的確具有相對(duì)較強(qiáng)的消費(fèi)能力。
顯然,在人人觸網(wǎng)的今天,對(duì)于車主這個(gè)市場(chǎng),無論是IT巨頭還是傳統(tǒng)汽車廠商,都不可能忽視。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大踏步進(jìn)入汽車業(yè)。3月3日,蘋果公司推出車載iOS系統(tǒng)CarPlay,通過汽車與iPhone連接,再配合方向盤上的Siri按鈕,可實(shí)現(xiàn)電話、地圖、音樂或查看信息等功能。CarPlay可以看做是聯(lián)結(jié)汽車端程序和蘋果手機(jī)端應(yīng)用程序的關(guān)鍵通道,使得雙方的程序互聯(lián)互通,而Siri則是既在蘋果手機(jī)上有,又在汽車端方向鍵盤上有的同一智能語音助手功能,CarPlay與Siri的雙重作用,就像實(shí)現(xiàn)汽車智能的“左手”和“右手”,讓蘋果公司的智能汽車計(jì)劃大大向前推進(jìn)了一步。而在同一天,業(yè)內(nèi)風(fēng)傳谷歌公司將推出“谷歌投影模式” (GoogleProjectedMode),使Android的大部分功能可以轉(zhuǎn)移到汽車的信息娛樂系統(tǒng)。
如此一來,傳統(tǒng)汽車廠商也需要加速擁抱互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。從技術(shù)和應(yīng)用角度來說,福特、通用汽車等車廠正在不斷升級(jí)自己的智能系統(tǒng),汽車電子從功能型轉(zhuǎn)向交互型,加入更多的智能導(dǎo)航、車載娛樂、移動(dòng)通信等服務(wù),導(dǎo)航、影音娛樂等車載汽車電子應(yīng)用將日益普及,而且還會(huì)有更多智能應(yīng)用涌現(xiàn)。從營(yíng)銷渠道來說,汽車電商、垂直汽車網(wǎng)站也可能成為傳統(tǒng)車廠的嘗試。
今天的消費(fèi)者越來越多地“泡”在網(wǎng)上,互聯(lián)網(wǎng)在改變汽車制造業(yè)、汽車零部件業(yè)、汽車服務(wù)業(yè)、汽車維修業(yè)等等,消費(fèi)者會(huì)在汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和流通中掌握更多主導(dǎo)權(quán)。傳統(tǒng)汽車廠需要用互聯(lián)網(wǎng)思維來把握消費(fèi)者需求,一方面是在產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都有機(jī)會(huì)“觸網(wǎng)”,結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生更多用戶喜聞樂見的智能應(yīng)用,另一方面是敢于嘗試改變,消費(fèi)者喜歡移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng),喜歡快速變化的應(yīng)用世界,傳統(tǒng)廠商抗拒不了消費(fèi)潮流,只有積極做出改變,努力離消費(fèi)者更近。
專家觀點(diǎn)
汽車制造業(yè)將向智能服務(wù)業(yè)過渡
車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,汽車正在由傳統(tǒng)機(jī)械產(chǎn)品變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)上智能自主移動(dòng)信息終端,具有全部互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的屬性。所以我們不僅從代步的角度認(rèn)識(shí)汽車,更要從互聯(lián)網(wǎng)的角度認(rèn)識(shí)汽車、經(jīng)營(yíng)汽車。互聯(lián)網(wǎng)思維是對(duì)傳統(tǒng)工業(yè)思維的顛覆,消費(fèi)者反客為主,擁有消費(fèi)主權(quán),是商業(yè)民主化(以人為本、用戶至上)的體現(xiàn),由原來我有什么提供什么,變?yōu)槟阋裁次姨峁┦裁?,同時(shí),眾包、眾籌的方式也將鼓勵(lì)用戶群體參與汽車終端的創(chuàng)意和創(chuàng)新設(shè)計(jì),類似現(xiàn)在智能手機(jī)的設(shè)計(jì)思路。
互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)汽車業(yè)的影響將推動(dòng)汽車廠商封閉體系發(fā)生變化。產(chǎn)業(yè)間的界限變得更加模糊,代表第二產(chǎn)業(yè)的汽車制造業(yè)將逐步向提供便捷出行的智能服務(wù)業(yè)(第三產(chǎn)業(yè))過渡,車廠的身份將逐漸成為集成者,如果廠商在產(chǎn)業(yè)格局變化的趨勢(shì)下不做出調(diào)整,可能會(huì)被逐步淘汰或者淪為設(shè)備代工廠?,F(xiàn)在,汽車廠極力保護(hù)自己的利益,標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,以安全為理由拒絕改變。其實(shí)車聯(lián)網(wǎng)能告訴駕駛者更多信息,有助于安全駕駛。汽車廠的作用是保證汽車具備安全的基本性能,其他應(yīng)交由用戶自己決定是否安全。
汽車向系統(tǒng)化網(wǎng)絡(luò)化智能化發(fā)展
許多創(chuàng)新的信息技術(shù)正使汽車變得更加系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化。一是全面感知能力提升,推動(dòng)汽車電子系統(tǒng)化。傳統(tǒng)汽車電子多“各自為戰(zhàn)”,分別負(fù)責(zé)不同的功能。隨著汽車上的電控單元越來越多,集成控制技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步,使連續(xù)、全面感知汽車及其部件的狀態(tài)和關(guān)聯(lián)狀況成為可能,汽車電子的發(fā)展與應(yīng)用日益系統(tǒng)化。
二是泛在通信能力增強(qiáng),推動(dòng)汽車電子網(wǎng)絡(luò)化。與傳統(tǒng)汽車電子只聚焦汽車自身不同,網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步,以及多種智能終端與互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的普及,使汽車與其他汽車、與其他智能設(shè)備的通信不僅成為可能,而且成為必需,汽車將作為一種設(shè)備融入到網(wǎng)絡(luò)中。
三是智能操控能力創(chuàng)新,推動(dòng)汽車電子智能化。自動(dòng)駕駛等技術(shù)的成熟和眾多智能設(shè)備、軟件、服務(wù)的支持,將顯著提升人、汽車、環(huán)境間的協(xié)調(diào)性,將使汽車更加安全、舒適,性能更強(qiáng)、操控體驗(yàn)更好。
車載終端將變?yōu)榛贏PP開放平臺(tái)
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響,車載終端從封閉式系統(tǒng)轉(zhuǎn)變成以APP為基礎(chǔ)的開放平臺(tái),云平臺(tái)得到大量使用,人機(jī)交互得到發(fā)展,智能終端被廣泛地應(yīng)用。而且,因?yàn)橛辛薒TE高速網(wǎng)絡(luò),新的車載應(yīng)用大量催生,LTE聯(lián)網(wǎng)成為車廠的大賣點(diǎn)。例如三維立體地圖可以通過LTE網(wǎng)絡(luò)使用,提高用戶車輛導(dǎo)航的體驗(yàn)。
開放的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和汽車、交通等產(chǎn)業(yè)融合,將產(chǎn)生巨大的化學(xué)效應(yīng)?;谲嚶?lián)網(wǎng)的新交通安全方法在不斷測(cè)試,新的信息通信技術(shù)將變革當(dāng)前的交通體系,也將改變汽車業(yè)的格局,形成一個(gè)全新的生態(tài)環(huán)境。
汽車軟件與交通軟件都是封閉系統(tǒng),而互聯(lián)網(wǎng)是開放的、扁平化的。云計(jì)算和大數(shù)據(jù)的發(fā)展,促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)新平臺(tái)和新創(chuàng)新的出現(xiàn),將來任何一個(gè)經(jīng)過審核合格的互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)商都可以去開發(fā)汽車產(chǎn)品,并可隨時(shí)投放到車?yán)?。車?lián)網(wǎng)將是一個(gè)非常大的機(jī)會(huì),甚至超過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。