車載系統(tǒng)是一個潛力巨大的市場，無論是先入者黑莓、微軟，還是后來者蘋果、谷歌，都不會甘于這種受制于人的合作模式。

QNX在被黑莓收購前就已經(jīng)和汽車廠商深度合作，在2011年出貨量就達(dá)900萬套，占市場份額的60%。而在目前智能車載系統(tǒng)的市場中，黑莓QNX占據(jù)了超過50%的份額。微軟雖然排在第二位，但卻被老大黑莓所壓制,日子不太好過。前不久有傳聞稱，福特汽車或?qū)⒎艞壥褂梦④浀能囕d系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向黑莓陣營。

黑莓QNX在車載系統(tǒng)的成功源自兩個關(guān)鍵因素：底層技術(shù)積累和安全性。

黑莓由于進(jìn)入這一市場較早，而且選擇了與汽車廠商在底層技術(shù)平臺進(jìn)行深度合作，迅速占據(jù)了車載系統(tǒng)中最關(guān)鍵的硬件兼容、設(shè)備間連接、網(wǎng)絡(luò)接入、語音轉(zhuǎn)換等核心部分。如果我們把車載系統(tǒng)想象成一個放大版的手機(jī)，那么黑莓就是擁有了和手機(jī)硬件最接近的底層代碼，并向其他接入產(chǎn)品提供開發(fā)界面和兼容性接口。

同樣，黑莓由于當(dāng)年在手機(jī)市場創(chuàng)下技術(shù)積累和良好口碑，QNX的安全性同樣得到了汽車廠商甚至美國軍方的認(rèn)可——美國軍用無人機(jī)也采用了QNX。而安全性與底層技術(shù)兩者又是相輔相成的：因為安全，所以汽車廠商愿意把底層硬件開放給黑莓QNX，而因為獲得了底層深度合作的權(quán)限，QNX又可以更好的實現(xiàn)深度定制，讓安全和效率得到平衡統(tǒng)一。

作為全球最大的軟件廠商，微軟在產(chǎn)品開發(fā)和安全領(lǐng)域的能力并不差，其車載系統(tǒng)Windows Embedded Automotive（WEA）曾經(jīng)獲得了很多汽車廠商的認(rèn)可。但微軟在車載系統(tǒng)上犯了和它在其他所有移動領(lǐng)域同樣的錯誤——微軟非常希望把PC系統(tǒng)的邏輯移植到其他平臺。

這個幻想在手機(jī)端失敗了，在車載系統(tǒng)上同樣面臨危機(jī)。根據(jù)相關(guān)報道顯示，一些汽車廠商抱怨微軟的WEA系統(tǒng)存在屏幕卡頓、系統(tǒng)重置等問題，歸根到底，還是微軟把系統(tǒng)做的太大太“厚重”了。

蘋果與谷歌的機(jī)會：嵌入式系統(tǒng)一上市就過時

作為后來者，蘋果和谷歌想要快速切入到車載系統(tǒng)的底層并非易事。但他們有著自己的獨(dú)特優(yōu)勢——強(qiáng)大的APP生態(tài)圈和開發(fā)能力。

盡管黑莓QNX和微軟WEA把持了車載系統(tǒng)的前兩位，但由于采用和汽車廠商深度“嵌入”的模式，系統(tǒng)在汽車開發(fā)初期就要進(jìn)行不斷的可靠性測試檢驗。由于汽車開發(fā)周期明顯長于手機(jī)，因此等到汽車正式上市，車載系統(tǒng)的應(yīng)用和服務(wù)常常已經(jīng)過時了。
解決這個問題的關(guān)鍵就是把系統(tǒng)進(jìn)行拆解：對安全性和可靠性要求高的部分，例如硬件調(diào)度、網(wǎng)絡(luò)連接、語音轉(zhuǎn)換、等，可采用嵌入的方式，與汽車進(jìn)行深度植入；對易用性和互動交互頻繁的部分，例如各種應(yīng)用APP、操作界面等，可以通過外置接入的形式，保持靈活更新。

這正是目前蘋果與谷歌最好的機(jī)會。CarPlay也正是蘋果基于這一邏輯開發(fā)的產(chǎn)品。據(jù)國外媒體報道，蘋果的CarPlay主要提供了通過外接iPhone的移動設(shè)備，更方便的控制車載系統(tǒng)的應(yīng)用場景，而涉及到對汽車底層硬件的調(diào)用，依然采用和黑莓的QNX。QNX也確認(rèn)蘋果CarPlay使用了該公司的技術(shù)。
蘋果外置的豐富APP和漂亮界面+黑莓QNX安全和可靠的底層技術(shù)，是現(xiàn)階段車載系統(tǒng)一個雙贏的合作模式。

但這種合作的情況未必會長期存在。臥榻之側(cè)豈容他人酣睡，車載系統(tǒng)是一個潛力巨大的市場，無論是先入者黑莓、微軟，還是后來者蘋果、谷歌，都不會甘于這種受制于人的合作模式。

黑莓和微軟極有可能慢慢豐富自己在內(nèi)容和應(yīng)用層面的競爭力，來實現(xiàn)車載系統(tǒng)的“一體化”，而蘋果和谷歌也一定會不斷的說服汽車廠商，來與自身的產(chǎn)品深度合作。