車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迎來“二次浪潮”

從豐田的G-Book、福特的SYNC系統(tǒng)、到通用的安吉星系統(tǒng)，可以看出各大廠家在加強汽車智能領(lǐng)域的市場爭奪，此外，近年來諸如上汽、長安、吉利、奇瑞等自主品牌車企，也紛紛加快了推動汽車智能化的步伐。而除了整車制造企業(yè)外，國際電子巨頭也開始紛紛進入車聯(lián)網(wǎng)。顯然，隨著國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迎來“二次浪潮”。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到2015年，我國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模將達4000萬，而未來5年，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值有望超過1000億元。而另一方面，在2012年工信部、財政部聯(lián)合發(fā)布的《2012年物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展資金擬支持項目》中就提到了智能交通領(lǐng)域。由此可見，為了滿足汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，汽車電子與車聯(lián)網(wǎng)將成為未來汽車發(fā)展的重要技術(shù)路線。

無人駕駛戰(zhàn)團開演

在看到谷歌無人駕駛技術(shù)極有可能快速切入市場的預(yù)期后，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在近年來在高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）上加大了投入力度。包括沃爾沃在內(nèi)的多家汽車品牌均在進行無人駕駛技術(shù)的研究開發(fā)。目前，寶馬與大陸集團正在繼續(xù)推進無人駕駛的實驗。奧迪則在繼谷歌之后，在內(nèi)華達州獲得牌照進行無人駕駛測試實驗。福特汽車正在嘗試兩個新的高科技技術(shù)實驗，即無人駕駛停車技術(shù)以及使用自動轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)以避免碰撞和傷到行人。此外，一向在智能技術(shù)上領(lǐng)先的日系車企也擁有雄心勃勃的計劃。在眾多企業(yè)卷入“無人駕駛戰(zhàn)團”的情況下，關(guān)乎汽車未來的無人駕駛車實現(xiàn)商用的時間似乎也越來越近?？梢灶A(yù)期的是，隨著互聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)將在未來實現(xiàn)華麗蛻變。

年車載顯示器配備量將過億

不管是車聯(lián)網(wǎng)還是無人駕駛，車載顯示器成了智能汽車電子系統(tǒng)的最佳入口。車載智能系統(tǒng)所有的競爭，都會圍繞車載顯示器展開。

隨著液晶面板價格不斷降低，車載顯示器配備超越以往“2DIN”規(guī)格的大型顯示屏的動向開始加速。另外，高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的多功能化、采用后攝像頭的后方視野顯示系統(tǒng)在美國的推廣，以及側(cè)視鏡和后視鏡配備攝像頭的規(guī)定放寬等，都要求汽車具備新的顯示功能。

夏普預(yù)測，到2020年，車載顯示器市場中面向CID和儀表群的顯示屏的配備數(shù)量將超過每年1億個。這個數(shù)字超過了汽車的年產(chǎn)量，也就是說，一輛車將普遍配備多臺車載顯示器。如此高成長并不奇怪，因為通勤上班族每天在路上花費三個小時左右，而車載顯示屏具備方便性、安全性以及功能性等優(yōu)點，由此市場對車載顯示器的需求持續(xù)上升。其中的主角是液晶面板。尤其是在CID用途，顯示器廠商一致表示將“使液晶屏成為標配”。

車載電容觸摸屏左右逢源

從車載娛樂設(shè)備到現(xiàn)在的車載電子設(shè)備，再到未來的車載智能系統(tǒng)，整個產(chǎn)業(yè)鏈的更替進步在加快，產(chǎn)業(yè)鏈也越拉越長。未來汽車電子類產(chǎn)品將圍繞車載顯示屏展開。對于國內(nèi)景氣度高企的觸摸屏行業(yè)，汽車顯示屏是一塊肥沃且充滿挑戰(zhàn)的土地。

在產(chǎn)品質(zhì)量和要求上，汽車企業(yè)對供應(yīng)鏈的要求嚴格；使用環(huán)境上，汽車諸如溫度控制和穩(wěn)定性上對產(chǎn)品的要求更高。只要通過供應(yīng)鏈認證這個最大的環(huán)節(jié)，未來汽車領(lǐng)域?qū)τ|摸屏行業(yè)而言是重大機遇。