國內(nèi)某網(wǎng)站做過一項調(diào)查，車主中有30%的人不知道“車聯(lián)網(wǎng)”一詞為何物。不奇怪，因為即使你知道了，也未必?fù)碛?，擁有了也未必會用，會用了也未必喜歡用。這就是“車聯(lián)網(wǎng)”給記者本人的深切體驗。

去年10月，搭乘友人的新車一路自駕從南京開往安徽。人生地不熟，本該做好充分準(zhǔn)備，可是朋友偏偏自信地只準(zhǔn)備了干糧，卻沒準(zhǔn)備路書，原因是這款新車裝了一款車載導(dǎo)航系統(tǒng)，據(jù)說很管用，只要一個鍵就能聯(lián)系上客服中心，全程語音幫助。結(jié)果是，原本160公里的路程反反復(fù)復(fù)開了300多公里，耽誤近2個小時，朋友直呼“坑爹”。

有人會問，車內(nèi)的人工導(dǎo)航究竟干什么去了?沒錯，人工導(dǎo)航在整個過程中一直處于呼叫聽不清、坐席等待、無法查到目的地等一系列問題之中。在無奈地放棄人工導(dǎo)航后，最后又被某手機導(dǎo)航軟件狠狠地涮了一回，導(dǎo)致南京長江二橋跑了兩遍，過橋費翻倍。

此種遭遇讓朋友對此大失所望，“能不能問一句，多花的過橋費誰給報了?”朋友不忘自我解嘲，而此時，記者寧愿相信這只是個例。可是讓人不能理解的是，就是這種質(zhì)量的服務(wù)，也僅對新車主免費，后續(xù)使用還要付費。“就是終身免費我也不用了，我寧愿相信自己的大腦。”朋友氣憤又無奈。

車聯(lián)網(wǎng)要想發(fā)展，參與其中的車企要想賺到錢，關(guān)鍵是要提高使用普及率，而這正源于用戶的認(rèn)可度?？赡壳暗木硾r似乎有些尷尬，廠家花費精力和資金投入研究產(chǎn)品，并作為主要亮點來營銷，但用戶大多并不感冒。

一項針對歐洲、美國和中國消費者的調(diào)查顯示，用戶對車載技術(shù)的了解尚淺，遠(yuǎn)未充分使用。有28%的調(diào)研參與者認(rèn)為，現(xiàn)在的車載APP 功能過于復(fù)雜，廠商宣傳的車聯(lián)網(wǎng)三大主打功能“語音控制”、“遠(yuǎn)程遙控”、“觸屏操控”被多數(shù)消費者認(rèn)為華而不實。而免費期過后的續(xù)費問題就更加明顯，服務(wù)內(nèi)容吸引力不夠，用戶黏性嚴(yán)重不足。有用戶表示，對于一個使用頻率并不算高的產(chǎn)品，每年支付1000多元的費用實在不值。記者手中的一份表格顯示，在國內(nèi)幾大主流汽車品牌中，其所搭載的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)多為前期免費，免費時段1-3年不等，后續(xù)費用每年500-1600元不等。

每當(dāng)一個新的利益點爆發(fā)時，“平衡”與“爭取”都是最常見的字眼。那么，在車聯(lián)網(wǎng)尚處萌芽時期時，記者可否代消費者問一句：“誰來平衡和爭取我的利益?誰來為我埋單?”其實答案很簡單——忘掉車聯(lián)網(wǎng)，做好用戶體驗吧!也許一切都將迎刃而解。