一直以來，地鐵是政府解決公共交通之困的優(yōu)先選項。圍繞地鐵博弈的利益之爭從來都沒有停止過。于開發(fā)商而言，它像哈利·波特手中的魔杖，所到之處，地段日漸繁華，商圈形成，房價見長。于居民而言，在地鐵規(guī)劃階段就奔走相告，以各類名義介入城市規(guī)劃，希望地鐵口就在家門口。

位于坂田的華為是深圳一張閃亮的企業(yè)名片。因為可能設(shè)站華為，圍繞地鐵16號線的討論從來沒有偃旗息鼓——從“地鐵將華為拋棄”等熱得燙手的網(wǎng)帖，到多名人大代表為地鐵華為設(shè)站振臂一呼，再到龍崗區(qū)官員多次公開場合表達(dá)希望16號線盡快動工的態(tài)度……地鐵16號線的開建日期一直是個問號。

據(jù)獲悉，軌道三期工程項目已經(jīng)明確，其中不包括16號線。這也意味16號線的建設(shè)時序?qū)⒃?016年之后。

疾呼

代表委員力推“華為站”

呼吁地鐵建設(shè)華為站的不僅有網(wǎng)民，更有人大代表。2011年深圳市兩會期間，市人大代表劉旭青和其他2位人大代表聯(lián)名提交“第20110102號”的《關(guān)于建設(shè)地鐵5號線延長段的建議》。

建議案中劉旭青建議增設(shè)5號線延長段，以進(jìn)一步解決坂田南北向交通不暢問題，加快華為科技城建設(shè)步伐，以及更好的服務(wù)華為等高新企業(yè)。“華為這么大的一個企業(yè)，為深圳經(jīng)濟(jì)做了那么大的貢獻(xiàn)，政府在地鐵規(guī)劃時，為華為基地設(shè)立一個站點(diǎn)也是應(yīng)該的，不僅有利于華為員工上下班，而且對周邊的居民的出行也會帶來很大的方便。”劉旭青認(rèn)為，深圳地鐵二期工程的5號線雖然橫穿坂田，但這條線路沒有“照顧”到華為。

針對劉旭青的“建設(shè)地鐵5號線延長線”的建議，市發(fā)改委去年5月份做出函復(fù)。發(fā)改委在回復(fù)中提出，從5號線全線運(yùn)營組織的角度分析，不具備在坂田增設(shè)延長線的條件。

深圳市軌道規(guī)劃設(shè)計研究院院長宗傳苓參與了深圳多條地鐵線路的前期規(guī)劃工作。他表示，地鐵5號線（環(huán)中線）呈半環(huán)狀，將深圳北站、布吉、黃貝嶺等幾個重要樞紐連接起來，東西走向，以期減輕特區(qū)內(nèi)東西走向1號線（羅湖線）和2號線（蛇口線）的壓力。這條線路在規(guī)劃時并非沒有考慮華為科技城片區(qū)，只是如果設(shè)站華為將繞行太遠(yuǎn)。同時，5號線本來線路就較長，全程40多公里，如果再繞行華為科技城片區(qū)會進(jìn)一步增加地鐵運(yùn)行的單程時間長度和運(yùn)營成本?；谶@些原因，5號線沒有設(shè)站華為。

如今，關(guān)注華為科技城片區(qū)軌道交通的劉旭青將希望寄托于16號線。根據(jù)規(guī)劃，地鐵16號線是深圳中部軸線上高新產(chǎn)業(yè)片區(qū)的重要走廊，覆蓋平湖組團(tuán)、坂田、福田中心區(qū)，有利于加強(qiáng)坂田片區(qū)與福田中心區(qū)聯(lián)系，其南北走向?qū)τ谯嗵锔采w性較好。

對于16號線期待的人遠(yuǎn)不止劉旭青一個。

在幾年前，時任華為技術(shù)有限公司行政管理部總監(jiān)兼基建部副部長的杜春平，便以深圳市第四屆人大代表的身份，提出過加快建設(shè)16號線的建議，希望在2012年便能夠推動地鐵16號線的建設(shè)工作。不過當(dāng)時深圳地鐵二期工程也剛剛啟動，地鐵還未大面積地走入百姓生活中，此建議當(dāng)時并沒有引起太多關(guān)注。

在2010年深圳市“兩會”，深圳新城市規(guī)劃設(shè)計院張春杰代表則提交《關(guān)于加快地鐵12號線和16號線建設(shè)建議》，建議立即啟動地鐵16號線前期設(shè)計和立項工作，力爭2012年開工建設(shè)，以促進(jìn)華為科技城、平湖物流金融基地的建設(shè)。

在2011年市“兩會”上，16號線更成為人大代表和政協(xié)委員熱議的話題。由兩位深圳市委常委李銘、蔣尊玉領(lǐng)銜以及龍崗區(qū)代區(qū)長姜建軍等12位人大代表聯(lián)名提交標(biāo)號為“20110147”的建議，提出加快16號線的建設(shè)的建議。政協(xié)委員劉輝在其提交提案《關(guān)于加快地鐵16號線建設(shè)的建議》中，也建議加快地鐵16號線建設(shè)。建議中表示：“由于16號線將穿越一些較為繁華的地區(qū)，越早進(jìn)行軌道定線、定站規(guī)劃并提前實施，建設(shè)實施難度更小，也可以減少日益增長的征地拆遷成本。”

與此同時，深圳市委常委、龍崗區(qū)委書記蔣尊玉在多個公開場合也表達(dá)了龍崗區(qū)加快16號線建設(shè)的決心。他表示龍崗區(qū)相關(guān)部門要與市軌道辦加強(qiáng)溝通，加大協(xié)調(diào)配合，強(qiáng)力推動軌道交通16號線前期工作，力爭于2014開工建設(shè)。

“由于16號線將穿越一些較為繁華的地區(qū)，越早進(jìn)行軌道定線、定站規(guī)劃并提前實施，建設(shè)實施難度更小，也可以減少日益增長的征地拆遷成本。”

華為科技城差條地鐵線

上世紀(jì)90年代末，華為的來到為坂田帶來巨大的商機(jī)和繁榮。隨著萬科城、中海月朗苑等大型房地產(chǎn)項目的進(jìn)入，坂田在不到10年的時間里熱鬧起來。于是，這里活躍著兩種人，一種是特區(qū)內(nèi)工作的人，他們“住坂田工作在市區(qū)”；另一種是華為員工，他們“住市區(qū)工作在坂田”。

華為之于深圳不可謂不重要。龍崗區(qū)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時這樣形容華為的重要性：“華為咳嗽，龍崗區(qū)就開始打擺子。”2010年，深圳市政府高調(diào)宣稱，要建設(shè)華為科技城。根據(jù)規(guī)劃，華為科技城的定位是以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)功能的城市復(fù)合型片區(qū)。其中，包括至少五家四星級以上酒店、一批大型貿(mào)易綜合體項目和眾多樓盤。

相比之下，地鐵似乎對華為不“感冒”。在地鐵5號線（環(huán)中線）沒有設(shè)站華為之后，多名網(wǎng)友發(fā)帖稱“華為基地有員工5萬人，華為作為深圳的繳稅大戶，并沒有得到政府的關(guān)照。華為科技城片區(qū)不僅有華為、神州電腦等利稅大戶，還有中海、萬科的樓盤，這里難道被深圳地鐵拋棄？”這個帖子引起許多網(wǎng)友的關(guān)注和回帖。