一直以來,地鐵是政府解決公共交通之困的優(yōu)先選項。圍繞地鐵博弈的利益之爭從來都沒有停止過。于開發(fā)商而言,它像哈利·波特手中的魔杖,所到之處,地段日漸繁華,商圈形成,房價見長。于居民而言,在地鐵規(guī)劃階段就奔走相告,以各類名義介入城市規(guī)劃,希望地鐵口就在家門口。
位于坂田的華為是深圳一張閃亮的企業(yè)名片。因為可能設(shè)站華為,圍繞地鐵16號線的討論從來沒有偃旗息鼓——從“地鐵將華為拋棄”等熱得燙手的網(wǎng)帖,到多名人大代表為地鐵華為設(shè)站振臂一呼,再到龍崗區(qū)官員多次公開場合表達(dá)希望16號線盡快動工的態(tài)度……地鐵16號線的開建日期一直是個問號。
據(jù)獲悉,軌道三期工程項目已經(jīng)明確,其中不包括16號線。這也意味16號線的建設(shè)時序?qū)⒃?016年之后。
疾呼
代表委員力推“華為站”
呼吁地鐵建設(shè)華為站的不僅有網(wǎng)民,更有人大代表。2011年深圳市兩會期間,市人大代表劉旭青和其他2位人大代表聯(lián)名提交“第20110102號”的《關(guān)于建設(shè)地鐵5號線延長段的建議》。
建議案中劉旭青建議增設(shè)5號線延長段,以進(jìn)一步解決坂田南北向交通不暢問題,加快華為科技城建設(shè)步伐,以及更好的服務(wù)華為等高新企業(yè)。“華為這么大的一個企業(yè),為深圳經(jīng)濟(jì)做了那么大的貢獻(xiàn),政府在地鐵規(guī)劃時,為華為基地設(shè)立一個站點(diǎn)也是應(yīng)該的,不僅有利于華為員工上下班,而且對周邊的居民的出行也會帶來很大的方便。”劉旭青認(rèn)為,深圳地鐵二期工程的5號線雖然橫穿坂田,但這條線路沒有“照顧”到華為。
針對劉旭青的“建設(shè)地鐵5號線延長線”的建議,市發(fā)改委去年5月份做出函復(fù)。發(fā)改委在回復(fù)中提出,從5號線全線運(yùn)營組織的角度分析,不具備在坂田增設(shè)延長線的條件。
深圳市軌道規(guī)劃設(shè)計研究院院長宗傳苓參與了深圳多條地鐵線路的前期規(guī)劃工作。他表示,地鐵5號線(環(huán)中線)呈半環(huán)狀,將深圳北站、布吉、黃貝嶺等幾個重要樞紐連接起來,東西走向,以期減輕特區(qū)內(nèi)東西走向1號線(羅湖線)和2號線(蛇口線)的壓力。這條線路在規(guī)劃時并非沒有考慮華為科技城片區(qū),只是如果設(shè)站華為將繞行太遠(yuǎn)。同時,5號線本來線路就較長,全程40多公里,如果再繞行華為科技城片區(qū)會進(jìn)一步增加地鐵運(yùn)行的單程時間長度和運(yùn)營成本?;谶@些原因,5號線沒有設(shè)站華為。
如今,關(guān)注華為科技城片區(qū)軌道交通的劉旭青將希望寄托于16號線。根據(jù)規(guī)劃,地鐵16號線是深圳中部軸線上高新產(chǎn)業(yè)片區(qū)的重要走廊,覆蓋平湖組團(tuán)、坂田、福田中心區(qū),有利于加強(qiáng)坂田片區(qū)與福田中心區(qū)聯(lián)系,其南北走向?qū)τ谯嗵锔采w性較好。
對于16號線期待的人遠(yuǎn)不止劉旭青一個。
在幾年前,時任華為技術(shù)有限公司行政管理部總監(jiān)兼基建部副部長的杜春平,便以深圳市第四屆人大代表的身份,提出過加快建設(shè)16號線的建議,希望在2012年便能夠推動地鐵16號線的建設(shè)工作。不過當(dāng)時深圳地鐵二期工程也剛剛啟動,地鐵還未大面積地走入百姓生活中,此建議當(dāng)時并沒有引起太多關(guān)注。
在2010年深圳市“兩會”,深圳新城市規(guī)劃設(shè)計院張春杰代表則提交《關(guān)于加快地鐵12號線和16號線建設(shè)建議》,建議立即啟動地鐵16號線前期設(shè)計和立項工作,力爭2012年開工建設(shè),以促進(jìn)華為科技城、平湖物流金融基地的建設(shè)。
在2011年市“兩會”上,16號線更成為人大代表和政協(xié)委員熱議的話題。由兩位深圳市委常委李銘、蔣尊玉領(lǐng)銜以及龍崗區(qū)代區(qū)長姜建軍等12位人大代表聯(lián)名提交標(biāo)號為“20110147”的建議,提出加快16號線的建設(shè)的建議。政協(xié)委員劉輝在其提交提案《關(guān)于加快地鐵16號線建設(shè)的建議》中,也建議加快地鐵16號線建設(shè)。建議中表示:“由于16號線將穿越一些較為繁華的地區(qū),越早進(jìn)行軌道定線、定站規(guī)劃并提前實施,建設(shè)實施難度更小,也可以減少日益增長的征地拆遷成本。”
與此同時,深圳市委常委、龍崗區(qū)委書記蔣尊玉在多個公開場合也表達(dá)了龍崗區(qū)加快16號線建設(shè)的決心。他表示龍崗區(qū)相關(guān)部門要與市軌道辦加強(qiáng)溝通,加大協(xié)調(diào)配合,強(qiáng)力推動軌道交通16號線前期工作,力爭于2014開工建設(shè)。
“由于16號線將穿越一些較為繁華的地區(qū),越早進(jìn)行軌道定線、定站規(guī)劃并提前實施,建設(shè)實施難度更小,也可以減少日益增長的征地拆遷成本。”
華為科技城差條地鐵線
上世紀(jì)90年代末,華為的來到為坂田帶來巨大的商機(jī)和繁榮。隨著萬科城、中海月朗苑等大型房地產(chǎn)項目的進(jìn)入,坂田在不到10年的時間里熱鬧起來。于是,這里活躍著兩種人,一種是特區(qū)內(nèi)工作的人,他們“住坂田工作在市區(qū)”;另一種是華為員工,他們“住市區(qū)工作在坂田”。
華為之于深圳不可謂不重要。龍崗區(qū)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時這樣形容華為的重要性:“華為咳嗽,龍崗區(qū)就開始打擺子。”2010年,深圳市政府高調(diào)宣稱,要建設(shè)華為科技城。根據(jù)規(guī)劃,華為科技城的定位是以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)功能的城市復(fù)合型片區(qū)。其中,包括至少五家四星級以上酒店、一批大型貿(mào)易綜合體項目和眾多樓盤。
相比之下,地鐵似乎對華為不“感冒”。在地鐵5號線(環(huán)中線)沒有設(shè)站華為之后,多名網(wǎng)友發(fā)帖稱“華為基地有員工5萬人,華為作為深圳的繳稅大戶,并沒有得到政府的關(guān)照。華為科技城片區(qū)不僅有華為、神州電腦等利稅大戶,還有中海、萬科的樓盤,這里難道被深圳地鐵拋棄?”這個帖子引起許多網(wǎng)友的關(guān)注和回帖。