古代人們出門之前只能查查黃歷，宜出行，忌造屋。

到了現(xiàn)代，隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，可以實(shí)現(xiàn)這種場景，“半個(gè)小時(shí)后出發(fā)到中關(guān)村，請根據(jù)當(dāng)時(shí)的路況規(guī)劃線路。”這個(gè)問題估計(jì)會難倒現(xiàn)在所有導(dǎo)航軟件，因?yàn)閷?dǎo)航目前還沒有預(yù)測功能。

但大數(shù)據(jù)誕生，本身就不是為了總結(jié)歸納，而是預(yù)測，隨著運(yùn)算能力提升，可以從預(yù)測趨勢，完善到預(yù)測實(shí)際場景。

近期，浙江省交通運(yùn)輸廳正在開展一項(xiàng)新的試點(diǎn)：將高速歷史數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)與路網(wǎng)狀況結(jié)合，基于阿里云大數(shù)據(jù)計(jì)算能力，預(yù)測出未來1小時(shí)內(nèi)的路況。結(jié)果顯示，預(yù)測準(zhǔn)確率穩(wěn)定在91%以上。

這樣看來，交通部的這個(gè)試點(diǎn)，已經(jīng)成為高準(zhǔn)確度的“算命大師”。那么，這個(gè)原理是怎么實(shí)現(xiàn)的呢？

西方一個(gè)科幻作家提到過，預(yù)測未來有幾種方式，1、統(tǒng)計(jì)歷史數(shù)據(jù)，搜集數(shù)字、圖表等原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，然后預(yù)測。2、走訪調(diào)查實(shí)際情況，增加數(shù)字、圖表之外的維度，比如針對交通來說，即將開始的演唱會或者車禍，都會造成影響。3、遇到一個(gè)從未來穿越而來的人，聽他講述。

既然第三種實(shí)現(xiàn)概率太低，那目前只能從第一、第二種來入手了。來看看交通部和阿里云是怎么實(shí)現(xiàn)“算命”功能的。

歷史和未來

如果上帝在俯瞰人間，那他可以得到足夠多的信息，進(jìn)而可以預(yù)測出很多行為軌跡。比如說，一個(gè)城市每天早上有多少人會在上班的路上。而這些熙熙攘攘的車流，就像蜂群一樣，在沒有引導(dǎo)的情況下，很容易造成堵塞。

浙江省交通信息中心主任韓海航表示，交通部希望通過對未來路況的預(yù)測，更好的進(jìn)行交通引導(dǎo)，用戶也可以做出更優(yōu)的路線選擇。

換句話說，預(yù)測的原理很簡單，就是通過歷史數(shù)據(jù)軌跡，即時(shí)數(shù)據(jù)呈現(xiàn)，結(jié)合突發(fā)因素，進(jìn)而得出對未來一個(gè)時(shí)間段交通情況的判斷。

但實(shí)現(xiàn)起來挺難的，比如說，如何采集到歷史數(shù)據(jù)。畢竟，沒有數(shù)據(jù)就無法討論大數(shù)據(jù)。

此前浙江交通部一直想做這樣的工作，但是受采集技術(shù)的制約，實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)的更新時(shí)間比較長，有的高達(dá)15分鐘。這么長時(shí)間延遲的數(shù)據(jù)適合做歷史分析，但不適合做即時(shí)預(yù)測。另外，傳統(tǒng)鋪設(shè)線圈的方式，硬件投資巨大。

這次合作中，浙江交通部引入新的數(shù)據(jù)來源，將手機(jī)信令數(shù)據(jù)同道路通行數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)。而手機(jī)在城市道路上，一般每隔500米一個(gè)運(yùn)營商基站，在市郊高速路上大約為2公里。當(dāng)手機(jī)用戶經(jīng)過基站時(shí)，形成的信令數(shù)據(jù)可以較準(zhǔn)確地反映出單位時(shí)間內(nèi)通過該路段的實(shí)時(shí)路況變化。

比如，檢測到樣本車輛在高速公路上停止行駛，而同路段大部分車輛速度下降，那么就可以判斷這一路段上可能出現(xiàn)事故或擁堵。

從成本投入來說，相比較于傳統(tǒng)傳感器采集高速路況數(shù)據(jù)，這種方式至少可以降低90%的成本。建設(shè)周期也大大縮短，2至3個(gè)月即可完成。

利用這種方式，積累一定歷史維度的交通數(shù)據(jù)，可以得到一個(gè)基本情況，比如一條道路在工作日或者周末正常的車流情況，再結(jié)合一個(gè)時(shí)間段的即時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，就可以得出其在正常運(yùn)行情況還是反常情況的結(jié)論，進(jìn)而進(jìn)一步人工干預(yù)。

這種系統(tǒng)會越用越聰明，因?yàn)榻?jīng)過實(shí)際應(yīng)用會沉淀出越來越多的規(guī)則。

計(jì)算的價(jià)值

數(shù)據(jù)像石油，而挖掘石油的價(jià)值需要機(jī)器設(shè)備（算法和規(guī)則），而機(jī)器設(shè)備要運(yùn)作就需要能源（計(jì)算能力）。

阿里云提供的就是計(jì)算能力。在這次與浙江交通部的合作中，阿里云大數(shù)據(jù)計(jì)算服務(wù)（ODPS）為項(xiàng)目提供了分析支持，并有多位資深數(shù)據(jù)科學(xué)家參與了聯(lián)合研發(fā)。

阿里云的閔萬里博士介紹，對于浙江省內(nèi)近1300公里的高速路段，ODPS可以在20分鐘完成歷史數(shù)據(jù)分析，10秒鐘完成實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析。

換句話說，交通部提供了數(shù)據(jù)石油，而阿里云提供了計(jì)算能力，雙方還需要共同探討如何把石油的價(jià)值最大化挖掘出來，即引入分析和算法，最終形成可用的規(guī)則。

規(guī)則越多，引入的計(jì)算因素越多，那需要的計(jì)算能力就越強(qiáng)。就像現(xiàn)在電腦上的軟件親民好用，但是如果放到以前的老款電腦里，根本無法跑起來，因?yàn)橛?jì)算能力不夠。

閔萬里提到，路況預(yù)測的應(yīng)用價(jià)值很高，但關(guān)鍵在準(zhǔn)確性，需要“算得準(zhǔn)、算得快、算得起”。如果僅僅基于歷史平均數(shù)據(jù)來做簡單預(yù)測，那并沒有實(shí)際意義。只有分析因素和維度越多，數(shù)據(jù)越豐富，得出的預(yù)測結(jié)果才會越準(zhǔn)確。

“路網(wǎng)關(guān)系、上下游事件，甚至天氣等外部綜合因素都應(yīng)該加入進(jìn)來。但當(dāng)這些海量數(shù)據(jù)納入到全網(wǎng)路況的時(shí)空演變模型后，對云平臺的大數(shù)據(jù)計(jì)算能力就提出了很高的要求”。

而計(jì)算能力恰好是阿里云最擅長的，并且已經(jīng)經(jīng)過考驗(yàn)。比如承載12306火車票春運(yùn)購買高峰，以及雙十一每秒鐘訂單創(chuàng)建14萬筆，支付達(dá)到了每秒8.59萬筆，是6年前的430倍左右。

另外，阿里云在Sort Benchmark排序競賽中，用不到7分鐘（377秒）完成了100TB的數(shù)據(jù)排序，成為世界冠軍。Sort Benchmark是大數(shù)據(jù)界的奧運(yùn)會，每年全球頂尖公司和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)都會帶著他們最新的研究成果來參加，以評估他們的研究成果。

近期還聽到一個(gè)小道消息，阿里云計(jì)算中心的安全級別是戰(zhàn)爭級別，有的服務(wù)器安置在深山老林的隱蔽處。即使城市癱瘓，計(jì)算能力也還在。

回到預(yù)測交通項(xiàng)目，此前微軟曾聯(lián)合巴西一所大學(xué)進(jìn)行了相似的嘗試，準(zhǔn)確率為80%。微軟希望在加入更多數(shù)據(jù)源后，將這一成績提升到90%。

看來，中國在工業(yè)時(shí)代落后的步伐，有希望在科技領(lǐng)域找補(bǔ)回來。