很多時候，我們面臨未來的預(yù)測和期望，其實很多答案已經(jīng)存在在歷史中。

改變世界的“箱子”

“沒有集裝箱，就不會有全球化。”，《經(jīng)濟學(xué)家》這個評論可以說是對于這個普通的箱子的歷史性地位的一個總結(jié)。 1956年4月26日，當(dāng)集裝箱之父麥克萊恩第一次將集裝箱這種方式用于貨物運輸時，他肯定想像不到他的這個看似普通的發(fā)明，會對這個世界的影響如此深遠。因為如果把全球經(jīng)濟比作一個高速運轉(zhuǎn)的復(fù)雜的機器，那么以集裝箱為核心的現(xiàn)代運輸體系就是帶動這臺機器高速運轉(zhuǎn)的齒輪和傳送帶。

這只普通的箱子，技術(shù)含量不高，也并不復(fù)雜。和其他很多偉大的發(fā)明一樣，它的發(fā)展也是歷經(jīng)坎坷。集裝箱的概念在20世紀(jì)二三十年代就出現(xiàn)了，但是直到1957年，才由麥克萊恩開始運用于大規(guī)模的貨物運輸。在之后，經(jīng)歷了碼頭工人的抵制，標(biāo)準(zhǔn)化之爭，直到70年代中后期才大規(guī)模流行開來，但是一旦它開始普及，就立刻掀起了一股巨大的變革性的浪潮。站在浪潮之巔的國家和港口，快速的崛起。而落后于浪潮的人和物，被時代快速的拋棄。無數(shù)國家的命運因此而改變。整個世界的生產(chǎn)體系被重構(gòu)。它帶來了商品生產(chǎn)的地域分布的改變，協(xié)助方式的改變，分工的改變。不僅僅影響整個行業(yè)，更影響了我們每一個人的生活。

很多時候，我們面臨未來的預(yù)測和期望，其實很多答案已經(jīng)存在在歷史中。對于傳統(tǒng)行業(yè)如此，對于高速發(fā)展的IT行業(yè)，更是如此。在IT的世界里，是否已經(jīng)出現(xiàn)了這樣一只改變它的“箱子”呢?

　　Docker，IT領(lǐng)域的“箱子”

Docker，顧明思義，是碼頭工人的意思。從它的誕生，就和集裝箱的思想有著千絲萬縷的聯(lián)系。 Docker的發(fā)展歷史，其實很像集裝箱早期的發(fā)展史。和傳統(tǒng)的集裝箱萌芽一樣，Container(容器)技術(shù)其實早在多年前就出現(xiàn)了。從2005年的 Solaris Containers到2008年LXC 0.1版本的推出。再到后來的Google推出開源的容器管理工具lmctfy。也將近經(jīng)歷了10年的發(fā)展。直到2013年，Docker的出現(xiàn)。才代表著容器技術(shù)一個新的時代的來臨。

很多人將Docker等同于Container，其實這是不對的，就像傳統(tǒng)的集裝箱運輸體系一樣，集裝箱只是其中一個最核心的部件。用它來代表整個以集裝箱為核心的運輸體系。那么Docker其實就是以容器為核心的IT交付與運行體系。它包括了Docker Engine(容器的運行管理)，Docker Registry(容器的分發(fā)管理)，以及相關(guān)的一系列的API接口。包括后來發(fā)展起來的Docker Machine，Swarm，Compose。 所以可以看做是一套以容器為核心的創(chuàng)建，分發(fā)，和運行的標(biāo)準(zhǔn)化體系。

如果把Container比作是傳統(tǒng)領(lǐng)域的集裝箱，那么承載集裝箱的港口就可以看做是云的服務(wù)商，集裝箱的拖船可以看做是云服務(wù)所提供的IAAS 服務(wù)。Docker公司弄出的Docker Machine之類的可以看做是一種集裝箱的吊裝設(shè)備。當(dāng)然，作為一套推動全球經(jīng)濟快速運轉(zhuǎn)的航運體系，不僅僅只有這些，還有無數(shù)的基礎(chǔ)設(shè)施，包括高速公路，集裝箱的拖車，將貨物裝入集裝箱的叉車，搬運工人。另外，還有一套軟的設(shè)施，包括各類的標(biāo)準(zhǔn)，集裝箱的交付流程。所有的這些，我們都可以從IT世界里面的看到他們的身影。

所以說，Docker是一套以容器技術(shù)為核心的思想和一套標(biāo)準(zhǔn)化體系。它不是一個技術(shù)，也不是一個公司。Docker不等同于現(xiàn)在的Docker公司，和它的發(fā)展和興衰沒有必然的關(guān)系。

Docker會改變IT世界嗎?

Docker會是改變IT世界的那只”箱子“嗎?下這個結(jié)論還有點早，但是我們可以從傳統(tǒng)的以集裝箱為核心的航運體系的發(fā)展史來預(yù)測一下它的未來。首先，來看看現(xiàn)代航運體系中，最核心的那個東西，也就是集裝箱，它是什么時候發(fā)明的?其實在上世紀(jì)20年代就已經(jīng)在使用了。但是為什么一直到上世紀(jì)70年代才開始流行開來。因為那個時候，集裝箱僅僅是一個工具，僅僅是防止損壞和被盜。它沒有融入到全社會的協(xié)作體系中。1956年，集裝箱之父麥克萊恩，第一次將它用到大規(guī)模的貨物運輸，這個時候，它才由一個單純的工具，開始發(fā)展成一種新的觀念和體系，才開始逐漸融入到全產(chǎn)業(yè)鏈條的運轉(zhuǎn)中去。到上世紀(jì)70年代中期，各種專用的集裝箱港口，拖船，吊裝設(shè)備開始普及和完善，這才代表的一個新的時代的開始。以集裝箱為核心的現(xiàn)代航運體系，開始取代了舊式的貨運體系。

我們再來看看Docker的發(fā)展歷史，容器技術(shù)其實早在10多年前就出現(xiàn)了。但是為什么很少人知道它?因為那個時候，它僅僅只是一個虛擬化的技術(shù)，只是從一個角度解決了Run的問題，沒有看出相比KVM，XEM有太多的優(yōu)勢。2013年，Docker的出現(xiàn)是一個標(biāo)志性的節(jié)點。它首次提出了 Build，Ship，Run的概念，將容器技術(shù)向IT產(chǎn)業(yè)鏈條的上游和下游進行了延伸。從軟件的使用領(lǐng)域，延伸到了軟件的生產(chǎn)領(lǐng)域，以及軟件的發(fā)布領(lǐng)域。同時借助于容器技術(shù)，打通了DevOps極大的提高了軟件領(lǐng)域的生產(chǎn)率。但是，相比傳統(tǒng)集裝箱的坎坷道路，它還有很多路要走。全產(chǎn)業(yè)界已經(jīng)接受了以容器鏡像為主要形態(tài)的軟件發(fā)布模式了嗎?應(yīng)用的執(zhí)行都基于容器了嗎?分布式以及微服務(wù)架構(gòu)已經(jīng)非常普及了嗎?顯然沒有。

Docker剛開始出現(xiàn)時，很多人覺得它和Java很像，所謂的一次構(gòu)建，隨處執(zhí)行。但是Docker和Java其實有本質(zhì)性的區(qū)別的，Java 只是解決了執(zhí)行環(huán)境的兼容性的問題，或者說它只覺得了Run的問題，并沒有把這個技術(shù)延伸到IT產(chǎn)業(yè)鏈條的各個環(huán)節(jié)中，所以注定它只是一個重要的技術(shù)，而不能成為改變世界的創(chuàng)新。

集裝箱也好，容器也罷，當(dāng)我們思考，什么樣的技術(shù)，才是一種顛覆性的技術(shù)時，一般從下面幾個維度去思考：

它是否帶來整個產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力的大幅度提升。

它是否融入到了整個產(chǎn)業(yè)的價值鏈條中去了。

整個產(chǎn)業(yè)是否圍繞它進行分工和協(xié)作。

Docker是否是一種改變未來IT產(chǎn)業(yè)的顛覆式創(chuàng)新，這里我大膽的給出肯定的答案，至少，從集裝箱的發(fā)展史，看到了它未來的樣子。

Docker會對IT領(lǐng)域帶來哪些改變

集裝箱航運的發(fā)展史，就是一部產(chǎn)業(yè)興衰史。在這個鏈條的無數(shù)的人和物的命運都被改變。有的國家，有的港口因此快速崛起。而有的則被時代所拋棄。它消滅了很多傳統(tǒng)的工作崗位，同時也帶來了很多新興的職業(yè)。中國這樣的發(fā)展中國家，因此能夠快速融入到全球的協(xié)作體系中去，實現(xiàn)了自己的快速崛起。Docker未來會對IT產(chǎn)業(yè)帶來哪些改變呢?這個問題，的確值得所有人深思。

IT產(chǎn)業(yè)分工方式的變革

傳統(tǒng)的IT產(chǎn)業(yè)，大部分是以項目的方式來運行?？蛻粽袠?biāo)，軟件系統(tǒng)的開發(fā)商和集成商負責(zé)開發(fā)。當(dāng)完成客戶的需求以后，搭建系統(tǒng)進行測試，最后部署到客戶的執(zhí)行環(huán)境。這期間還需要負責(zé)系統(tǒng)的調(diào)試，費時費力，如果有新的模塊時，還需要重新的部署，調(diào)試。系統(tǒng)的開發(fā)者，運營者，客戶之間，無法劃分一條清晰的界限。這很像傳統(tǒng)的航運業(yè)里面，客戶需要自己把一件一件貨物搬到輪船上，費時費力。這種模式注定了無法進行大規(guī)模的分工協(xié)作，所有的模塊需要全部集中在一家大的公司進行開發(fā)。應(yīng)為協(xié)作的方式，導(dǎo)致的溝通成本太高。如果未來，所有的系統(tǒng)，全部是以容器鏡像的方式去發(fā)布。任何云的服務(wù)商都可以去執(zhí)行這些計算負載。很多不同的模塊完全可以外包到世界各地的團隊去完成，只要模塊之間以微服務(wù)的方式，定義清晰的接口。完成開發(fā)后，push到統(tǒng)一的鏡像倉庫。軟件系統(tǒng)的運營者，從倉庫pull到鏡像，放到任何的云的系統(tǒng)去執(zhí)行。所有的團隊之間，都有統(tǒng)一的交付界面。大大降低了協(xié)作成本。所帶來的直接好處是，掃除了軟件眾包的方式的最大障礙。軟件眾包會成功一個非常流行的IT生產(chǎn)方式。

運維角色的轉(zhuǎn)變

集裝箱航運史上，碼頭工人是個非常悲劇的角色，一開始，抵制集裝箱，認(rèn)為會大大減少他們的工作機會，到后面，當(dāng)浪潮來臨是，其實是無法抵擋的。整個的職業(yè)基本上就消亡了。大家現(xiàn)在在碼頭上，肯定看不到那種扛貨物的碼頭工人的。但是并不是人消亡了，而是職業(yè)消亡了，取而代之的是各類的吊裝設(shè)備的操作工人，集裝箱的調(diào)度管理人員。Docker的英文意思就是“碼頭工人”，其寓意就是Docker這種東西，取代了碼頭工人的傳統(tǒng)工作，是機器的延伸。傳統(tǒng)運維，如果僅僅是安裝軟件，配置系統(tǒng)，備份拷貝文件，部署和發(fā)布。如果所有的系統(tǒng)都是容器鏡像的方式去發(fā)布，所有的計算負載都是在云上面去執(zhí)行。就像傳統(tǒng)的碼頭工人一樣，消亡是必然的。當(dāng)DevOps真正實現(xiàn)后，開發(fā)和運維，其實界限越來越模糊了。人更多的是從事更有創(chuàng)造力的工作。

企業(yè)應(yīng)用市場的興起

Apple Store，帶來了2C領(lǐng)域軟件開發(fā)新的商業(yè)模式。那么企業(yè)應(yīng)用市場會有怎樣的創(chuàng)新呢?如果所有的軟件系統(tǒng)，全部是以容器鏡像的方式發(fā)布。那么企業(yè)應(yīng)用市場將是一個非常重要的入口。相比于2C領(lǐng)域，企業(yè)應(yīng)用市場還是有一些不同點。未來，會呈現(xiàn)兩種模式，一種是公有的企業(yè)應(yīng)用市場。另一種是私有的企業(yè)應(yīng)用市場。中小型公司，或者比較傳統(tǒng)企業(yè)，會傾向于從公有的企業(yè)應(yīng)用市場獲取軟件服務(wù)。而比較大型的公司，會傾向于建設(shè)自己的企業(yè)應(yīng)用市場。不管是哪種模式，必然會帶來，IT生產(chǎn)領(lǐng)域的分工的細化和全球化。就像目前iPhone手機上的APP所走得道路一樣。

云服務(wù)商會重新洗牌

建立在傳統(tǒng)IT模式下的云服務(wù)商，主要依賴的綁定用戶建立競爭壁壘。Docker技術(shù)會彌合各個云之間的鴻溝，計算負載可以在各個云的服務(wù)商之間自由流動。此時傳統(tǒng)的競爭壁壘不復(fù)存在了。從集裝箱航運的歷史看，云計算的服務(wù)商，好比是傳統(tǒng)集裝箱運輸體系中的港口。倫敦港的迅速衰落，而荷蘭的鹿特丹的快速崛起。為我們提供很好的歷史經(jīng)驗。最快速的擁抱這種變革的港口，會快速的崛起，而傳統(tǒng)利益之間艱難抉擇的港口，會很快被時代拋棄。當(dāng)計算可以自由流動時，更好的開放的姿態(tài)接納這種流動，更快速的規(guī)模擴張，降低單位計算的成本，是在未來云計算競爭中勝出的關(guān)鍵因素。云計算的廠商當(dāng)前要做的不是設(shè)置障礙，阻止計算的流動，也不是推出自己特有的容器的服務(wù)，去充當(dāng)航運公司。因為這不會獲取任何的競爭優(yōu)勢。反而是要積極參與Docker“航運”基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。標(biāo)準(zhǔn)的制定，有更好的“集裝箱堆場”(鏡像倉庫)，兼容各種集裝箱拖船的吊裝設(shè)備，讓自己的航船更經(jīng)濟，有效的運輸各個航運公司的集裝箱。

Docker未來之路在哪里?

Docker發(fā)展的現(xiàn)階段，很像集裝箱剛開始用于航運的最初的那幾年。整個產(chǎn)業(yè)鏈條尚不完善。價格并不比傳統(tǒng)貨運更有優(yōu)勢?？蛻舸蟛糠痔幱谟^望狀態(tài)。所以出現(xiàn)了不同的道路的分歧?？偨Y(jié)起來，有下面三種道路：

容器技術(shù)往下走，去取代傳統(tǒng)的虛擬機

基于Docker在安全，以及隔離性上面存在的一些問題，以及用戶對傳統(tǒng)機器根生地固的使用習(xí)慣(容器當(dāng)虛擬機在使用)。有一種聲音是容器應(yīng)該網(wǎng)IAAS層發(fā)展，去取代傳統(tǒng)的虛擬機，然后再通過Docker這樣一套體系去管理起來。我覺得未來可能不是這個方向，因為傳統(tǒng)的IAAS層已經(jīng)非常成熟了，傳統(tǒng)的虛擬化技術(shù)，也沒用遇到很大問題，Docker再去解決計算，網(wǎng)絡(luò)，存儲的問題，是重復(fù)性的工作，是為了技術(shù)而技術(shù)，并不會對產(chǎn)業(yè)生態(tài)帶來任何的好處。這非常像傳統(tǒng)航運體系中，曾經(jīng)在一個特殊時期，發(fā)展起來的一種特殊的模式，就是用拖船運送帶集裝箱的卡車。集裝箱，不需要長出輪子。已經(jīng)從歷史經(jīng)驗去證明了。

容器技術(shù)往上走，取代傳統(tǒng)的PaaS

傳統(tǒng)的PAAS的確遇到了很大的問題，容器技術(shù)往上走，去替代傳統(tǒng)PAAS也是必然的趨勢之一。但是，我覺得這只是副產(chǎn)品，Docker主要的變革，并不是去改變PAAS。未來IAAS，PAAS，SAAS之間的界限越來越模糊。有可能是一個新的名詞，譬如CAAS(Container As A Service)。計算單元都是以容器為單位。上世紀(jì)60年代，越戰(zhàn)期間，以集裝箱為單位運送戰(zhàn)略物資時，美軍提出了一個著名的3C原則，也就是一個集裝箱，只運送一種貨物，一個目的地。這個原則，同樣適用于容器，也就是Docker公司提出的一個主要原則，一個進程，只跑在一個容器里面。所以，集裝箱就是最基礎(chǔ)的計算單元。

私有云的容器服務(wù)

現(xiàn)階段，公有云上搭建Docker系統(tǒng)，的確鮮有比較成熟的商用案例。因為要實現(xiàn)穩(wěn)定的商用環(huán)境，一方面需要 Docker技術(shù)，特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷成熟。另外一方面，也需要公有云的IAAS層專門針對容器服務(wù)的深度融合?，F(xiàn)階段公有云上跑容器服務(wù)，就和上世紀(jì) 50年代，用老式貨船運輸集裝箱業(yè)務(wù)。反而是私有云領(lǐng)域，得到了較為廣泛的應(yīng)用，國內(nèi)大的互聯(lián)網(wǎng)公司，紛紛在自己的私有云中實踐Docker。但是大部分依然是比較傳統(tǒng)的使用方法，也就是將容器當(dāng)虛擬機用，利用Docker的Build和Ship的體系，實現(xiàn)自己的DevOps。私有云的容器服務(wù)，只是特定時期的特定現(xiàn)象。長遠看，公有云逐步取代私有云是必然趨勢。隨著Docker技術(shù)的越來越成熟。分布式以及微服務(wù)架構(gòu)的應(yīng)用越來越廣泛。私有云容器服務(wù)會成為歷史。

Docker的未來在哪里呢?其實很難預(yù)測未來的方式。但是在IT產(chǎn)業(yè)界，兩個原則是永遠不變的：

簡單的東西，永遠是最有生命力的

客戶永遠只會關(guān)注他的業(yè)務(wù)，不會關(guān)心除此之外的任何東西。

Docker只要不停的讓客戶使用或者維護IT系統(tǒng)越來越簡單，永遠只需要關(guān)心自己的業(yè)務(wù)，而不必費心其他的東西。我相信這就是它未來的方向。

后記

麥克萊恩發(fā)明了集裝箱，并且在此基礎(chǔ)上，建立了一個龐大的商業(yè)帝國，但是，很可惜，在上世紀(jì)80年代卻破產(chǎn)了，其實他并沒有犯什么大的錯誤，就是跑慢了。當(dāng)一股浪潮來臨時，只有在浪尖上的一群人，才能迸射出絢麗的浪花。落后于浪潮的人，則很快被新的浪花所掩蓋。2001年，當(dāng)這個老人逝世時，全世界所有的集裝箱貨船同一時刻拉響了汽笛。給予這位老人已最崇高的敬意。若干年后，或許Docker公司已不存在。但是它所帶來的思想，會流傳更久的時間。我們同樣期待看到業(yè)界對它以及那群天才所創(chuàng)造的一切，致以的相同的敬意。