自南京城際在線信息技術(shù)有限公司（以下簡稱城際在線）與江蘇省公安廳交巡警總隊(duì)合作研發(fā)和運(yùn)營江蘇交巡警信息服務(wù)系統(tǒng)以來，建成了包括為可視化平臺(tái)、自助服務(wù)平臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、短信平臺(tái)和語音平臺(tái)等五大服務(wù)平臺(tái)。截至2012年12月，該智能服務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)為江蘇省1500萬駕駛員提供交通信息服務(wù)，城際在線專用客戶端已經(jīng)突破60萬。

江蘇交巡警信息服務(wù)系統(tǒng)服務(wù)中心監(jiān)控室

“我們以基礎(chǔ)和新智能交通（ITS）信息系統(tǒng)和地理信息位置（LBS）服務(wù)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，組成了城際在線信息服務(wù)平臺(tái)。以此為前提，城際在線和江蘇交巡警總隊(duì)共同開發(fā)了交巡警信息服務(wù)系統(tǒng)。”南京城際在線信息技術(shù)有限公司董事長李建平介紹說。

談到新服務(wù)系統(tǒng)建成的意義，南京市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新系統(tǒng)促進(jìn)了城市發(fā)展，使得城市交通更加節(jié)能、環(huán)保和舒適，同時(shí)大大提高了交通部門的管理、統(tǒng)計(jì)和決策能力。而老百姓則通過公眾免費(fèi)的信息服務(wù)，提前得知出行路況，省時(shí)又省力。

云視頻監(jiān)控成為重中之重

在江蘇交巡警信息服務(wù)系統(tǒng)中，智慧交通云視頻監(jiān)控平臺(tái)無疑是重中之重，因?yàn)橐环矫嫠袚?dān)著數(shù)據(jù)采集的職能，另一方面還得根據(jù)預(yù)先設(shè)定的模型系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行警示和報(bào)警。

以路口擁堵警示為例，路口攝像系統(tǒng)會(huì)根據(jù)設(shè)定的汽車排隊(duì)長度，自動(dòng)向控制中心發(fā)出擁堵的警示。此外，南京市主要路口的攝像頭超過了1000個(gè)，在眾多的視頻監(jiān)控中要發(fā)現(xiàn)是否出現(xiàn)了交通事故等狀況，單靠人力來監(jiān)控和發(fā)現(xiàn)是一項(xiàng)非常費(fèi)時(shí)費(fèi)力的工作。而借助系統(tǒng)中提前設(shè)定好了多種事故模型，監(jiān)控系統(tǒng)就會(huì)通過后臺(tái)服務(wù)器的計(jì)算，自動(dòng)判斷是否出了交通事故，然后提請(qǐng)監(jiān)控人員確認(rèn)。

由于需要結(jié)合不同部門的攝像頭，這些攝像頭分屬于交管局、交通局、公安局、城市高點(diǎn)監(jiān)控、道路圖像監(jiān)控等，而不同部門的攝像監(jiān)控都有自己獨(dú)立的數(shù)據(jù)庫和管理系統(tǒng)。“在這種‘山頭’林立的數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行信息檢索和查詢將是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，需要到不同的數(shù)據(jù)庫中分別查詢，這就大大影響了效率。”李建平說。

針對(duì)這種狀況，城際在線和技術(shù)合作方南京云創(chuàng)存儲(chǔ)科技有限公司進(jìn)行了探討，最終決定將視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的存儲(chǔ)和管理構(gòu)建在云計(jì)算環(huán)境中。“假如要查一輛車某天的行車路線，原先需要對(duì)多個(gè)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行查詢。而在云存儲(chǔ)平臺(tái)里，哪怕是數(shù)億條記錄，也只要在一個(gè)平臺(tái)里查詢，時(shí)間就大大縮短了。”李建平強(qiáng)調(diào)。

在云計(jì)算模式下，監(jiān)控中心對(duì)整個(gè)南京市的攝像頭進(jìn)行路況識(shí)別，同時(shí)將數(shù)據(jù)分配到不同節(jié)點(diǎn)上進(jìn)行分析，然后進(jìn)行判斷。而按照雙方的分工，城際在線負(fù)責(zé)視頻監(jiān)控平臺(tái)的搭建，云創(chuàng)存儲(chǔ)則負(fù)責(zé)底層云計(jì)算架構(gòu)的搭建及視頻的存儲(chǔ)和處理。雙方各自發(fā)揮優(yōu)勢，為南京市的“智慧交通”而出力。

數(shù)據(jù)立方一體機(jī)建功

經(jīng)過對(duì)比國外品牌的一體機(jī)等手段，城際在線最終采用了云創(chuàng)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)立方云計(jì)算一體機(jī)作為云視頻監(jiān)控的承載平臺(tái)。因?yàn)槌请H在線技術(shù)人員在測試后發(fā)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)同樣速度的查詢能力，云創(chuàng)存儲(chǔ)解決方案的價(jià)格僅為國外品牌的1/3左右。因此雖然云創(chuàng)存儲(chǔ)成立的時(shí)間并不長，但城際在線還是選擇了云創(chuàng)存儲(chǔ)作為合作方。

“之所以看中云創(chuàng)存儲(chǔ)，是因?yàn)樗麄兊睦砟詈头椒ǘ己芟冗M(jìn)。另外，云創(chuàng)存儲(chǔ)的團(tuán)隊(duì)合作精神給我留下了深刻的印象。”李建平說。

據(jù)南京云創(chuàng)存儲(chǔ)科技有限公司高級(jí)研發(fā)工程師張海天介紹，云創(chuàng)存儲(chǔ)提供數(shù)據(jù)立方云計(jì)算一體機(jī)，采用英特爾至強(qiáng)E5家族系列CPU及英特爾服務(wù)器組件，基于云視頻、云調(diào)度、云存儲(chǔ)的綜合架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)海量視頻數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和處理。

針對(duì)前面提及的云視頻監(jiān)控面臨的難題，數(shù)據(jù)立方云計(jì)算一體機(jī)采用了分布式的處理架構(gòu)，來滿足南京市交通部門多終端的需求。同時(shí)一體機(jī)基于云調(diào)度機(jī)制分配計(jì)算資源，按照不同客戶端對(duì)于不同碼率、分辨率、編碼格式的需求，實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)碼推送，以滿足各種終端的監(jiān)控需求。

“云創(chuàng)一體機(jī)充分利用英特爾至強(qiáng)E5處理器的高性能，同時(shí)它還耐高溫，即使45度以上依然能穩(wěn)定運(yùn)行。”張海天說：“有數(shù)據(jù)顯示，機(jī)房工作溫度每提高一度，散熱就節(jié)省4%的功耗。這將是一筆可觀的費(fèi)用節(jié)省。”

除了硬件高性能、高性價(jià)比外，云創(chuàng)存儲(chǔ)還對(duì)一體機(jī)上配置的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行了優(yōu)化，對(duì)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行了多表關(guān)聯(lián)和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)庫的并行操作，大大提升了數(shù)據(jù)的存取速度。因而該平臺(tái)既滿足南京市交通局的需求，又為今后的發(fā)展留有余地。

智能交通一盤棋

10年前的南京，受制于古城墻，交通已經(jīng)非常擁堵。10年來，南京并沒有實(shí)行車輛限購，目前汽車總擁有量超過了140萬輛，然而擁堵狀態(tài)并嚴(yán)重。這誠然有道路規(guī)劃和修建的功勞，但是也和南京大力推行智慧交通建設(shè)密切相關(guān)。

南京市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，智慧交通是大交通，是動(dòng)態(tài)的交通，必須建立在云計(jì)算架構(gòu)上。而云計(jì)算在視頻監(jiān)控中的應(yīng)用，是將“視覺”進(jìn)行了延伸，實(shí)則是分析的延伸。

李建平也表示，智慧交通和IT密切相關(guān)，南京將智能交通和云計(jì)算相結(jié)合，將顛覆國際上的智能交通的原有模式。智慧交通不僅是計(jì)算的整合、存儲(chǔ)的整合，更是資源的整合。因而需要理順構(gòu)架，將所有的資源利用起來。此外，智慧交通的建設(shè)還將帶動(dòng)許多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，比如視頻采集、一體機(jī)、數(shù)據(jù)分析等等。