因此業(yè)界通常采用升降壓DC/DC轉換器，但缺點是控制電路復雜，且轉換效率較低。為此，ROHM近日開發(fā)出Quick Buck Booster技術，并基于此技術推出了升降壓芯片組——BD8P250MUF-C(降壓IC)與BD90302NUF-C(升壓IC)。

Quick Buck Booster為何高效?

ROHM半導體(北京)公司設計中心工控FAE部工程師吳波先生分析道，傳統(tǒng)方法是對降壓和升壓分別控制， Quick Buck Boost的升降壓功能使用一個大腦(邏輯電路和PWM等)來控制，采用固定升壓比。

那么，為何要采用固定升壓比? ROHM總部來的車載電源開發(fā)課 DCDC組技術員岡本雅樹先生解釋道，通常的升降壓電路的升壓比是可調的，但考慮到此應用固定在汽車應用，因此采用了固定升壓比方案。

據悉，Quick Buck Booster的整體特點是低功耗時電流低，有專門的抗噪音功能。新產品BD8P250MUF-C(降壓IC)與BD90302NUF-C(升壓IC)搭配使用，前者采用了新概念升降壓控制技術“Quick Buck Booster”，僅需在后端追加“BD90302NUF-C”，即可在不損害降壓電源在性能方面的特性優(yōu)勢的情況下成功構建升降壓電源。

作為升降壓電源，可實現業(yè)界最優(yōu)異的無負載時消耗電流8µA，并以44µF輸出電容容量實現輸出電壓波動僅±100mV的穩(wěn)定工作(消耗電流比普通產品低70%，輸出電容容量減少50%)。另外，利用Quick Buck Booster的效果，還實現了以往無法實現的升降壓電源和降壓電源的電源PCB板、外圍部件、噪聲對策的通用設計，因此與升降壓電源和降壓電源分別設計的情況相比，電源PCB板相關的開發(fā)周期可縮減50%。

車載電源IC發(fā)展方向

ROHM一次電源和二次電源都有完整的發(fā)展線路圖(如下圖)。其中，一次電源是從48V或12V降到5V或3V，用于車載導航等。二次電源是從5V降到1.25到1V，用于ADAS(高級駕駛員輔助系統(tǒng))等，技術趨勢是小封裝，因為是為小芯片供電。

此次開發(fā)的升降壓芯片組BD8P250MUF-C與BD90302NUF-C在列。之前還有名為BD9V100MUF的芯片。實際上，這款芯片很重要，是ROHM的明星產品，采用了ROHM非常引以自豪的高速脈沖控制技術Nano Pulse Control，可實現從48V一步降到3.3V或5V;相較而言，業(yè)界通常是兩塊芯片實現，因此大大節(jié)省了空間和物料成本。

Nano Pulse Control于一年多前的2017年8月發(fā)布，已用于汽車、工業(yè)和消費電子的降壓芯片中。基于此的BD9V100MUF的性能很高，導通時間僅為9ns，開創(chuàng)了業(yè)界新記錄，適用于輕混汽車和48V通訊電源等場合。

ROHM北京公司開業(yè)

ROHM半導體(北京)公司設計中心所長水源德健先生又告訴大家了一個好消息，2018年3月ROHM成立了北京公司，過去北京分公司隸屬上海。新的北京公司業(yè)務覆蓋東北、華北，還有西安、內蒙等地。

因此，ROHM在華部分網點可盤點如下：最早于1974年成立了羅姆半導體香港有限公司。在1999年成立了羅姆半導體(上海)有限公司，2003年成立了羅姆半導體貿易(大連)有限公司，2006年成立了羅姆半導體(深圳)有限公司，2018年成立了羅姆半導體(北京)有限公司。

技術中心：在上海和深圳設有設計中心和QA中心，在北京設有華北設計中心，提供技術和品質支持。

生產基地：1993年在天津(羅姆半導體(中國)有限公司)和大連(羅姆電子大連有限公司)分別建立了生產工廠。

高校合作：2008年在清華大學內捐資建設“清華-羅姆電子工程館”，并于2011年4月竣工。2012年，在清華大學設立了“清華-羅姆聯合研究中心”。此外，ROHM還與國內多家知名高校進行產學合作。

感想

汽車輕混和低溫影響ECU工作是個小眾市場，但是ROHM做得很精細，持續(xù)開發(fā)產品，可見其工匠精神。

ROHM今年在華業(yè)務重點是汽車和工業(yè)，從今年頻頻發(fā)布有關汽車的產品方案，可見其具體實施。另外，開始北京公司，也顯示了該公司對華業(yè)務的重視與投資。