車哥們認(rèn)為，短期來(lái)看，中美貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)對(duì)中國(guó)整車企業(yè)不會(huì)有太大影響，也不會(huì)帶來(lái)多少銷售增量。

從進(jìn)口而言，2017年，我國(guó)從美國(guó)進(jìn)口汽車的數(shù)量達(dá)28萬(wàn)輛，占比我國(guó)汽車整體進(jìn)口量的22%。但目前從美國(guó)進(jìn)口的汽車多數(shù)是豪華品牌或中高檔車型，與中國(guó)汽車品牌價(jià)格并不重疊。即使關(guān)稅增加，這類車型的競(jìng)爭(zhēng)力下滑，中國(guó)汽車品牌也很難補(bǔ)充其缺位。

從出口而言，中國(guó)整車出口大部分集中在發(fā)展中國(guó)家。2017中國(guó)出口到美國(guó)的整車數(shù)量?jī)H為5.3萬(wàn)臺(tái)，占全年中國(guó)整車出口總量的5%，并且出口車型以上汽通用、沃爾沃乘用車為主。由此推算，美國(guó)提高進(jìn)口關(guān)稅后，對(duì)中國(guó)汽車品牌出口企業(yè)的影響甚微。

但是，從長(zhǎng)期來(lái)看，貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)會(huì)對(duì)中國(guó)整車企業(yè)帶來(lái)有利和不利多重影響。

先看不利影響

第一、 將對(duì)進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)車企產(chǎn)生不利影響。

之前，有的中國(guó)品牌推出了進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃，貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)后，進(jìn)軍美國(guó)的成本增加。

中汽中心政研中心產(chǎn)政室國(guó)際化戰(zhàn)略和政策研究部項(xiàng)目主管馬勝表示，長(zhǎng)期來(lái)看，此前已有進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)計(jì)劃的廣汽、長(zhǎng)城、蔚來(lái)汽車等車企，將不得不重新評(píng)估和調(diào)整進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略規(guī)劃。

對(duì)于這類中國(guó)品牌，他提了三項(xiàng)建議：積極調(diào)整進(jìn)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)布局，加強(qiáng)政策分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，有效規(guī)避投資風(fēng)險(xiǎn);加強(qiáng)“一帶一路”和自貿(mào)區(qū)國(guó)家市場(chǎng)開(kāi)拓;立足本地化發(fā)展，提升海外發(fā)展能力，調(diào)整全球戰(zhàn)略布局，考慮在美或與美簽署自貿(mào)協(xié)定的地區(qū)投資建廠，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品本地化生產(chǎn)。

第二，將對(duì)中國(guó)車企引入核心技術(shù)及核心零部件采購(gòu)產(chǎn)生不利影響。

眾所周知，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)雖然發(fā)展迅猛，但很多核心技術(shù)依然掌握在外方手里。貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)將對(duì)中國(guó)車企引入美方技術(shù)增加障礙。

近日，蘋果某技術(shù)人員加入小鵬汽車，F(xiàn)BI以其涉嫌泄密自動(dòng)駕駛技術(shù)為由，將其抓捕，就是最直接的例子。

另?yè)?jù)《彭博社》報(bào)道，美國(guó)聲稱，為加大對(duì)中國(guó)在美敏感產(chǎn)業(yè)投資限制，準(zhǔn)備限制中國(guó)企業(yè)收購(gòu)新能源汽車、機(jī)器人、航空領(lǐng)域的關(guān)鍵核心技術(shù)?！度A爾街日?qǐng)?bào)》將美國(guó)這項(xiàng)舉動(dòng)解讀為，美國(guó)避免新能源汽車核心技術(shù)通過(guò)收購(gòu)轉(zhuǎn)移到中國(guó)。

再如汽車芯片，目前中國(guó)汽車芯片100%需要進(jìn)口，美國(guó)在芯片領(lǐng)域處于絕對(duì)領(lǐng)先地位，英偉達(dá)，高通都是美國(guó)企業(yè)。如果汽車芯片也爆發(fā)類似中興那樣的芯片危機(jī)，對(duì)中國(guó)汽車的影響將是巨大的。

資料顯示，芯片在汽車領(lǐng)域的用途非常廣泛，沒(méi)有芯片汽車就無(wú)法運(yùn)行。除了常見(jiàn)的多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)、智能鑰匙和自動(dòng)泊車系統(tǒng)外，芯片還廣泛應(yīng)用在汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、ABS、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)(ESP)、行人保護(hù)、胎壓控制、電動(dòng)車窗、燈光控制、空調(diào)系 統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，堪稱汽車的神經(jīng)。如果貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)后，芯片危機(jī)延伸到汽車領(lǐng)域，對(duì)中國(guó)汽車品牌的影響或?qū)⒕薮蟆?/p>

尤其是在汽車新四化時(shí)代，無(wú)論是電動(dòng)化，還是智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，都需要超算芯片。5月31日，在中國(guó)汽車新創(chuàng)峰會(huì)上，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道聯(lián)合羅蘭貝格共同推出《新趨勢(shì)下車企未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》認(rèn)為，在汽車行業(yè)邁向智能化、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化與電氣化趨勢(shì)下，隨著深度學(xué)習(xí)算法的引入，數(shù)據(jù)處理量不斷增大，外界對(duì)汽車計(jì)算架構(gòu)以及芯片本身提出了更高的要求，屆時(shí)超算芯片會(huì)成為核心部件。

《報(bào)告》提出的一個(gè)嚴(yán)峻的事實(shí)是：國(guó)外在自動(dòng)駕駛超算芯片處于絕對(duì)領(lǐng)先地位，并形成巨頭主導(dǎo)的局面。英偉達(dá)基于其強(qiáng)勁的GPU平臺(tái)，自研打造其自動(dòng)駕駛平臺(tái);英特爾、高通通過(guò)收購(gòu)，并借助自身領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)，完成自動(dòng)駕駛超算芯片的布局。

相反，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛超算芯片尚處于起步階段，市場(chǎng)份額較低。國(guó)內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要受制于產(chǎn)業(yè)鏈兩端，設(shè)計(jì)與制造兩大環(huán)節(jié)的主要瓶頸在于人才與技術(shù)，而銷售端遭遇行業(yè)巨頭的市場(chǎng)封鎖。

7月20日，在北汽集團(tuán)第六次進(jìn)入世界500強(qiáng)發(fā)布會(huì)上，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼向電駒哥表示：芯片對(duì)汽車來(lái)說(shuō)是非常關(guān)鍵的零部件。目前的中美貿(mào)易戰(zhàn)已經(jīng)讓汽車芯片供應(yīng)變得緊張。長(zhǎng)此以往，會(huì)對(duì)中國(guó)汽車的芯片采購(gòu)產(chǎn)生更多不利影響。

可以設(shè)想，貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)后，完全依賴進(jìn)口的汽車芯片將是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)身邊的一個(gè)定時(shí)炸彈。

中汽研項(xiàng)目主管馬勝說(shuō)。美國(guó)征稅清單主要針對(duì)汽車、新材料、工業(yè)機(jī)械、機(jī)器人、信息技術(shù)等“中國(guó)制造2025”所列產(chǎn)品。短期來(lái)看，將阻礙中國(guó)對(duì)先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的引進(jìn)，增加企業(yè)生產(chǎn)成本。

但是馬勝也提到，這是一把雙刃劍。長(zhǎng)期來(lái)看，將倒逼中國(guó)進(jìn)一步深化改革開(kāi)放，加速放開(kāi)外資股比，推進(jìn)“一帶一路”和自貿(mào)區(qū)建設(shè)。鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

總之，在核心技術(shù)引入方面，中國(guó)汽車品牌必然會(huì)受到影響，未來(lái)能否突破核心技術(shù)，擺脫美方羈絆，還需要努力搞自主研發(fā)。

第三：將促進(jìn)進(jìn)口車型國(guó)產(chǎn)化，加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

關(guān)稅的增加將促進(jìn)進(jìn)口車型的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。目前，林肯、特斯拉都敲定了國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。預(yù)計(jì)其他來(lái)自美國(guó)的進(jìn)口品牌也會(huì)提高國(guó)產(chǎn)化率，給市場(chǎng)帶來(lái)新的競(jìng)爭(zhēng)，給中國(guó)汽車品牌帶來(lái)一定壓力。

再看有利影響

貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)后，對(duì)美系車的生存環(huán)境和輿論環(huán)境將產(chǎn)生不利影響，對(duì)于來(lái)自美國(guó)的平行進(jìn)口車也會(huì)產(chǎn)生影響。一旦爆發(fā)類似釣魚島危機(jī)或薩德危機(jī)那樣的事件，美系車銷量和市場(chǎng)份額將受到?jīng)_擊。此外，近年來(lái)，美系車自身積累的問(wèn)題、對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的誤判、新品導(dǎo)入的遲緩，也影響了美系車銷量和市場(chǎng)份額。

正如業(yè)內(nèi)所言，美系車的替代性較強(qiáng)。近年來(lái)，中國(guó)汽車品牌品質(zhì)和綜合實(shí)力已經(jīng)大幅提升，貿(mào)易戰(zhàn)如果持續(xù)升級(jí)，中國(guó)汽車品牌，德系、日系車將分食美系車的市場(chǎng)份額。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年中國(guó)車市已經(jīng)出現(xiàn)了這個(gè)跡象。今年6月銷量榜上，吉利汽車的綜合銷量已經(jīng)超過(guò)了上汽通用。

車哥們總結(jié)

中汽研項(xiàng)目主管馬勝表示，中美貿(mào)易摩擦將對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。將改變相關(guān)汽車和零部件產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈，導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)業(yè)格局和生態(tài)體系發(fā)生重大調(diào)整。

時(shí)勢(shì)造英雄，變革為中國(guó)汽車品牌提供了機(jī)會(huì)。但是，機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人。在中美貿(mào)易戰(zhàn)中，中國(guó)汽車品牌如何降低不利影響，提升有利影響，最終要看自身的實(shí)力和努力。

當(dāng)初釣魚島危機(jī)時(shí)，日系車品牌銷量大幅下滑，但中國(guó)汽車品牌并沒(méi)有獲得多少銷量和發(fā)展機(jī)會(huì)，相反，德系車、美系車和韓系車抓住機(jī)會(huì)，銷量大增，填補(bǔ)了日系車的空缺。因?yàn)楸藭r(shí)，中國(guó)汽車品牌的品質(zhì)、品牌和綜合性加比還無(wú)法抗衡德系、韓系和美系車。

薩德危機(jī)爆發(fā)后，卻是另一番模樣，韓系車銷量下滑產(chǎn)生的缺位，由中國(guó)汽車品牌填補(bǔ)了一大部分。這不全是因?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)者支持自主品牌，而是因?yàn)榻?jīng)過(guò)這幾年發(fā)展，自主品牌的綜合實(shí)力和性價(jià)比已經(jīng)大增，媲美甚至超越韓系車了。

同理，中美貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)導(dǎo)致的美系車銷量下滑，中國(guó)汽車品牌也會(huì)分流美系車的市場(chǎng)份額。因?yàn)橹袊?guó)品牌的性價(jià)比和綜合實(shí)力比前兩年又提高了一大截。

此外，在核心技術(shù)研發(fā)方面，更需要中國(guó)汽車品牌“警醒”，避免“芯片危機(jī)”。

因此，“打鐵還需自身硬”，中國(guó)汽車品牌能從貿(mào)易戰(zhàn)中獲得什么，取決于中國(guó)汽車品牌的自身實(shí)力和努力。面對(duì)核心技術(shù)缺失和貿(mào)易戰(zhàn)帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，中國(guó)汽車品牌不能有撿漏的心態(tài)。

相反，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的努力要永遠(yuǎn)在路上，突破核心技術(shù)的依然任重道遠(yuǎn)。

中興芯片事件已經(jīng)給出了最好的案例。