在FTF深圳站上，飛思卡爾半導(dǎo)體EMEA運(yùn)營總監(jiān) Ross McOuat指出到2016年歐洲的NCAP(New Car Assessment Program)五星評定的標(biāo)準(zhǔn)中，將增加車道保持功能、行人檢測功能和緊急制動(dòng)功能等三項(xiàng)。顯然，這三項(xiàng)功能主要將通過汽車電子中最為熱門的ADAS技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。

該規(guī)定意味著，到2016年很多新交付的汽車將會(huì)通過更新的雷達(dá)和視覺技術(shù)，實(shí)現(xiàn)汽車在行駛過程中，對于行人、障礙物、行車道 、駕駛員和公共信息等對象進(jìn)行檢測識(shí)別，并能及時(shí)主動(dòng)剎車減速、轉(zhuǎn)彎來避免危險(xiǎn)。

細(xì)想一下就能發(fā)現(xiàn)，要主動(dòng)剎車轉(zhuǎn)彎，這原本是駕駛員的大腦和四肢的工作，現(xiàn)在變成了汽車的本職工作。這個(gè)變化意味著，一直以來在汽車行駛中的駕駛員的責(zé)任，已經(jīng)變成了汽車廠商和駕駛員的共擔(dān)責(zé)任，汽車即將進(jìn)入到半自動(dòng)駕駛的新的歷程。而半自動(dòng)的階段似乎并不太會(huì)維持太久－－谷歌自動(dòng)駕駛汽車將于今年9月獲得加州機(jī)動(dòng)車管理局的執(zhí)照。在法律意義上來看，自動(dòng)駕駛汽車的歷史大門，將會(huì)很快打開！

當(dāng)然，自動(dòng)駕駛汽車大規(guī)模商用還有較長距離。原因是雖然目前的ADAS技術(shù)雖然已經(jīng)有很多家代表不同技術(shù)流派(DSP、FPGA、SoC)的半導(dǎo)體芯片廠商宣布進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，但事實(shí)上ADAS的技術(shù)一直還在演進(jìn)中。飛思卡爾高級(jí)副總裁兼汽車微處理器事業(yè)部總經(jīng)理Bob Conrad就指出，ADAS技術(shù)應(yīng)該包括雷達(dá)和視覺技術(shù)。前者一直是飛思卡爾汽車電子方面的優(yōu)勢技術(shù)，而通過車載多組攝像頭實(shí)現(xiàn)的視覺控制，則是在與有關(guān)軟件廠商共同合作開發(fā)中，預(yù)計(jì)有關(guān)解決方案可于2015年上半年提供。