移動互聯(lián)網(wǎng)的魔力，不僅讓我們體驗到科幻片中的種種科幻場景，更顛覆了諸多行業(yè)，甚至還打破根深蒂固的觀念和態(tài)勢。在移動互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的過程中，深受影響的無疑是基礎運營商。以往在國內居于壟斷地位的運營商，再也不能“吆五喝六”地把互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、從業(yè)人員玩得團團轉。更不可能憑借一紙通知，就扭轉自己所處的不利位置。如今，運營商更多的是使用“懷柔政策”，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進行合作。

近日，運營商就開始聯(lián)手打車軟件。這場合作最大亮點，就是運營商開始與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)坐在平等的位置，甚至付出更多。以往這種出力不討好的事兒，運營商肯定不會干。但形勢比人強，運營商只能如此。在這場合作的背后，或許隱藏著更多可以闡述的，足以改變未來的那些事兒。即使是一場鬧劇，也值得在幾年后再來回顧一下。

運營商聯(lián)手軟件大戰(zhàn)一觸即發(fā)

我一直懷疑滴滴打車和快的打車是上輩子的歡喜冤家，要不然為何總會心有靈犀，做什么都頗有默契？前幾輪的燒錢打錢就透露著詭異，雙方分別找到靠山阿里和騰訊，隨后又展開多種促銷活動。而在近日幾乎同一時間，滴滴打車、快的打車又分別與運營商中國電信、中國聯(lián)通達成戰(zhàn)略合作。雙方將在手機流量、定制套餐、手機終端等多個層面展開合作，這意味著在前面幾輪以燒錢為主的戰(zhàn)爭之后，又將迎來新一輪大戰(zhàn)。

據(jù)了解，與中國電信合作的滴滴打車，主要是看中中國電信天翼網(wǎng)絡及移動互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)優(yōu)勢，通過獲取其流量池或流量包服務，為滴滴用戶提供手機終端、個性化套餐等產品。而快的打車與中國聯(lián)通的合作要更廣泛一些，除了基本的流量服務以外，二者將進行用戶共享以及積分體系的互通與互換。打車軟件的意圖很明顯，在前期已經(jīng)燒過錢，也和眾多服務性行業(yè)進行合作過——比如旅游、購物等，如今再將運營商打入自己的陣營中，或將徹底盤活自己的市場。

對于打車軟件來說，與運營商合作只是多了一個具有無限可能性的伙伴，但對于運營商來說，卻是一次不折不扣的試水行為?；蛟S自此之后，運營商將摸索出一條全新之路，在業(yè)務多元化的道路上走的更遠。

不得已而為之運營商有說不出的痛

這次合作，處處透漏著詭異。且不說兩大打車軟件同時與運營商展開合作，單是其中一條重要信息就尤其值得注意——滴滴打車與中國電信、快的打車與中國聯(lián)通達成的戰(zhàn)略合作協(xié)議并非是排他性的！這意味著打車軟件可以與所有運營商合作！這完全顛覆了以往運營商壟斷、蠻橫、吃獨食的做法。其實在以往，運營商雖然有許多大動作，但基本上是圍繞網(wǎng)絡制式、套餐收費、合約機等方面進行，也就是“三句話不離本行”。但在政府要求運營商減少支出之后，運營商開始變得縮手縮腳。在這樣的態(tài)勢下，如何保證業(yè)績保持上升勢頭，就成為一個難題。與打車軟件的合作，是不得已而為之的行為。

從雙方的合作來看，運營商幾乎要包辦其中最具技術含量和費時費力的工作，打車軟件幾乎是坐享其成。這并不是運營商轉了性子要去做老好人，而是打車軟件身上有運營商覬覦的地方。細想一下，為何這次合作沒有中國移動的身影？就是因為中國聯(lián)通和電信身上的壓力更大，在4G LTE依然以TD為主的現(xiàn)在，中國聯(lián)通和電信新增用戶極少，甚至還在不斷流失。而打車軟件手中掌握的龐大用戶數(shù)，正是中國聯(lián)通和電信所急需的。

據(jù)艾瑞MUT統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，快的打車上半年市場份額增至52.05%，滴滴打車占據(jù)47.95%位居第二，二者包辦全部打車市場。而且快的打車覆蓋人數(shù)超過2814萬人，月度使用次數(shù)2.7839億次；滴滴打車覆蓋2405萬人，月度使用次數(shù)2.5651億次……更重要的是，這些用戶基本都集中在一二線城市，是消費的主力軍，更是運營商朝思暮想的中堅用戶。

如果能夠通過與打車軟件的合作，憑借多種營銷手段和活動，將其納入自家網(wǎng)絡，將是最好的補充——快的打車就將和中國聯(lián)通實現(xiàn)用戶共享以及積分體系的互通與互換，相信滴滴打車隨后也將和中國電信在此方面進行溝通。運營商放低姿態(tài)，實在是有說不出的痛！

競爭激烈運營商將多點開花

從4G商用到現(xiàn)在，隨著基站建設的加速、用戶接受度與認可度的提高、資費價格的降低，開始呈現(xiàn)普及態(tài)勢，但運營商之間的競爭卻更加激烈。再加上政府的政策明顯對運營商不利，運營商必須未雨綢繆，多點開花，通過業(yè)務的延伸，繼續(xù)鞏固自己的超然地位，或者說來彰顯自己的價值。但移動互聯(lián)網(wǎng)的可怕之處就在于，誰也不知道下一個爆發(fā)點在哪里，逼迫著運營商去尋找一切可能性。

在上面就提到，與打車軟件的合作只是一次試水。不管成功或失敗，運營商都將總結經(jīng)驗，繼續(xù)向下一個熱點進發(fā)。比如繼續(xù)加深和微信的合作，在此前中國聯(lián)通就與微信合作，推出流量卡等業(yè)務，但這顯然并不能滿足運營商的需求，通過繼續(xù)談判，相信二者會找到一個對雙方都有利的模式；比如加深與阿里的合作，在網(wǎng)購市場多出一些新玩法，將天貓積分、淘寶淘金幣等于運營商數(shù)據(jù)打通，從而產生一定的用戶黏性；比如與團購網(wǎng)站合作，推出各種具有吸引力的促銷活動，以運營商的招牌做保證，相信能吸引到部分用戶關注……

在類似的商業(yè)模式愈發(fā)成熟以后，運營商甚至可以跳出移動互聯(lián)網(wǎng)的范疇，與更多的行業(yè)展開合作，進而形成一張滲入社會各個層面的大網(wǎng)。當然，看現(xiàn)在運營商的德行，還不知道何時才會實現(xiàn)。不過窮則變，變則通，運營商真到窮得一清二白的時候，自然會真正放低姿態(tài)，平等地與其他行業(yè)進行溝通和交流。

堵不如疏究竟誰是誰的大腿

從本質上來說，運營商其實是一個服務者的角色。但長期的壟斷，讓其養(yǎng)成“霸權心理”，罔顧時代的發(fā)展趨勢，成為時代進步的絆腳石——以往對WiFi手機的打壓就來自運營商。國內手機當時幾乎都必須屏蔽WiFi功能，但到最后還是敵不過WiFi成為手機的標配功能。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展，運營商與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的地位也開始變得微妙起來。從以前運營商想對微信收費，到現(xiàn)在與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)展開合作，雙方之間已經(jīng)逐漸建立公平地位。運營商已經(jīng)明白“堵不如疏”的道理?；蛟S在未來，誰是誰的大腿還不一定。