物聯(lián)網(wǎng)作為全新的技術(shù)和新興的市場應用已經(jīng)成為眾多廠商重點布局領(lǐng)域,其中包括IT、芯片、設(shè)備制造商、電信運營商等。
目前,全球物聯(lián)網(wǎng)全球發(fā)展迅速,預計2018年連接數(shù)能夠達到98億個,收入達9100億美元。
而作為正在處于向智能管道的主導者、綜合平臺的提供者、內(nèi)容和應用的參與者轉(zhuǎn)型時期的電信運營商來說,物聯(lián)網(wǎng)正成為其面向未來發(fā)展的重點領(lǐng)域。
M2M受關(guān)注 產(chǎn)生大量終端種類
以M2M為代表的物聯(lián)網(wǎng)應用正受到越來越多的國際運營商高度關(guān)注。2012年全球M2M已經(jīng)達到3.7億個,新增的連接設(shè)備包含電子閱讀器、家庭安防監(jiān)控、智能電表等。據(jù)預測,2020年通過蜂窩網(wǎng)連接將達到40億個,未來十年移動運營商40%的新增連接來自于M2M,而2020年M2M占總連接數(shù)的20%。
由M2M產(chǎn)生的數(shù)據(jù)也將由2005年占11%增長至2020年的42%,由此將帶來云計算和大數(shù)據(jù)也的快速應用。
同時,移動智能終端正向物聯(lián)設(shè)備延伸,感知層的變化帶來了部署終端的范圍更廣、數(shù)量更加龐大。移動終端從手機向可攜帶設(shè)備,如智能眼鏡、智能手表等;車載終端包括車載電子設(shè)備、電動自行車通信模塊等,加速了物聯(lián)網(wǎng)的終端形態(tài)和終端數(shù)量發(fā)展。
發(fā)力電動自行車安防
目前,物聯(lián)網(wǎng)應用非常多、而移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展也促進了物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展,同時在所有應用當中,與民生相關(guān)的應用正成為整個物聯(lián)網(wǎng)的重點。而移動資產(chǎn)管理無疑成為了物聯(lián)網(wǎng)民生服務(wù)的重點方向。原來,資產(chǎn)相關(guān)管理是非常困難的,無論是汽車、電動自行車、運輸包裹、人員監(jiān)護等,由于其管理大部分通過人工方式完成,對人力消耗、狀態(tài)實時查詢、定位等方面都產(chǎn)生了巨大的成本壓力。
而新型的物聯(lián)網(wǎng)移動資產(chǎn)管理能對整個移動資產(chǎn)能夠準確定位,遠程控制,狀態(tài)可查詢,自動智能報警,對軌跡進行追蹤。其為移動資產(chǎn)和管理的自動化和智能化提供了手段。其可以應用于物流監(jiān)控、汽車防盜、電動自行車防盜;追蹤、溯源、人員、貴重資產(chǎn)的監(jiān)控等應用場景。
而電動自行車安防作為幾乎每個老百姓都要面對的資產(chǎn)安全問題,無疑成為了物聯(lián)網(wǎng)民生應用的重點。
據(jù)了解,近年來,電動車作為我國公民主要的交通工具之一,市場保有量達到了1.6億的規(guī)模,而且年增長量非??捎^,每年新車增長超過三千萬。與此同時,電動車防盜成為一個困擾用戶的巨大問題。電動自行車保有量大,同時由于體積小、保存位置分散、丟失情況非常嚴重,對民眾生活和財產(chǎn)安全造成了比較嚴重的影響。而傳統(tǒng)的安防方式成本和警力消耗遠大于電動自行車本身價值。在這種情況下物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應用為電動自行車防盜、追蹤提供了手段,形成了廣闊的應用場景。
目前,三大運營商均已具有針對電動自行車安防的物聯(lián)網(wǎng)應用的嘗試,如中國移動在無錫推出的車衛(wèi)士;中國電信基于CDMA網(wǎng)絡(luò),建設(shè)了專業(yè)化資產(chǎn)定位管理平臺,其中便包括電動自行車安防應用;中國聯(lián)通也在北京、江蘇、湖北開展了電動自行車防盜。
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據(jù)了解,雅迪科技2012年下半年和中國移動合作,應用GPS模塊對車輛定位進行監(jiān)控。GPS定位防盜可以有效避免傳統(tǒng)防盜器固有問題,做到無線距離報警,原報警器作用有限,超過一百米基本上起不到作用,一堆一捆綁很容易被解碼,傳統(tǒng)斷電偷車不起作用,可以通過網(wǎng)絡(luò)、智能終端對車行路徑軌跡做到實時跟蹤掌握,與公安部門配合及時尋回被盜車輛,與傳統(tǒng)報警器在功能上最大區(qū)別。
實際使用中規(guī)劃安裝GPS模塊車型不再安裝傳統(tǒng)報警器,大小和外形與現(xiàn)有電子防盜在外形和尺寸很類似,安裝上生產(chǎn)工藝不做大改變。模塊不僅適合出廠前預裝,也適合后裝。
目前,相關(guān)的電動自行車安防應用可以監(jiān)測到的相關(guān)信息大致包括實時定位、軌跡查詢、振動報警、斷電報警、異常、低電、防拆等相關(guān)報警,同時可實現(xiàn)遠程相關(guān)控制。這樣的情況下民眾財產(chǎn)得到了保證,同時讓破案成本降低。
統(tǒng)一標準即將出臺
雖然,目前,物聯(lián)網(wǎng)電動自行車安防已經(jīng)開始在我國規(guī)模應用,但是在整個過程當中,仍然沒有一個統(tǒng)一的規(guī)范和標準,正造成了整個物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化過程中,無論是開發(fā)通信模塊、相關(guān)系統(tǒng)都會存在成本過高,減緩了其的發(fā)展速度。
在今年5月17號,工信部召開了電動自行車物聯(lián)網(wǎng)防盜推動工作會,公安部門、無錫政府、電動自行車企業(yè)、科研機構(gòu)等18個單位共同探討整個電動自行車物聯(lián)網(wǎng)標準化工作推進。
在這次會議上,確定了無錫為試點,制訂標準化的工作計劃,成立標準工作組,進行標準的研發(fā)。目前,標準租成員包括了三大運營商、公安部科技和信息化局、地方政府、電動自行車企業(yè)等。
從5月份一直到現(xiàn)在,已經(jīng)開展了相關(guān)的標準化的工作,第一階段制訂兩個相關(guān)標準,應用平臺以及終端的相關(guān)技術(shù)要求和測試方法。
應用平臺的標準已經(jīng)處于報批稿階段,測試方法處在征求意見稿階段。部署在應用商網(wǎng)絡(luò)當中和公安系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)進行對接,里面包含性能、功能、以及公安平臺接口相關(guān)標準。這樣標準統(tǒng)一以后各大運營商,包括公安系統(tǒng)對接起來非常方便。
此外,終端相關(guān)標準已經(jīng)覆蓋了終端架構(gòu)、功能、性能等全方位的要求。目前也處于報批稿階段,測試方法處于征求意見稿階段。重點是對定位模塊、通信模塊、傳感模塊的功能、性能、安全性進行相應規(guī)范。