12月17日，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明在第二屆全球供應鏈數(shù)字經(jīng)濟峰會暨2020中國雙鏈年會上表示，物流業(yè)作為基礎性、戰(zhàn)略性、先導性產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展動能轉(zhuǎn)換、推進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)智能化改造方面走在前列，而以區(qū)塊鏈技術(shù)為代表的新一代信息技術(shù)，將更加深刻地改變中國乃至全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈格局和發(fā)展方式。
雙循環(huán)“大動脈”遇阻
“物流行業(yè)雖然是支撐國民經(jīng)濟基礎性、戰(zhàn)略性和先導性產(chǎn)業(yè)，但是行業(yè)長期以來存在小散亂弱的現(xiàn)狀，近90%的行業(yè)企業(yè)都是小微企業(yè)，這導致行業(yè)企業(yè)間協(xié)同合作難、信用體系缺失，進而導致融資難融資貴、運營效率低。”中國物流采購聯(lián)合會區(qū)塊鏈應用分會秘書長潘海洪向《鏈新》表示。
佰鏈薈創(chuàng)始人、中國區(qū)塊鏈應用研究中心研究員辛泓睿認為，目前由于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、物流企業(yè)管理水平、制度性成本等多種因素的影響，中國物流的整體效率較低，除了社會物流費用占GDP比例過高以及物流績效指數(shù)(LPI)水平與中國的地位不匹配之外，還存在社會庫存水平高、產(chǎn)品周轉(zhuǎn)慢、資源與資金占壓嚴重等問題。
“物流效率低不僅增加全社會的物流費用，還會造成巨大的社會資源占用。”辛泓睿介紹，中國70%以上的貨運量是公路物流，車輛空駛率超過40%，貨運車輛的油耗、污染排放和占用的道路空間均較大，對環(huán)境、能耗、交通基礎設施等的負面影響巨大，全社會為此承擔了巨大的隱性環(huán)境代價。
此外，物流行業(yè)存在的另一大痛點就是一體化程度低。據(jù)近年相關數(shù)據(jù)，全國公路物流企業(yè)750多萬戶，平均每戶僅有貨車1.5輛，企業(yè)規(guī)模小，其中前20名企業(yè)所占市場份額不到2%，集中度僅為1.2%，公路貨運行業(yè)95%以上是個體運輸戶，90%以上的運力資源掌握在個體運營司機手中。
辛泓睿向《鏈新》表示，除了物流公司多、小、散之外，中國物流行業(yè)整體缺乏協(xié)同，物流信息共享、開放不夠，“信息孤島”現(xiàn)象突出，物流倉儲行業(yè)在服務方面也還存在著散、弱的現(xiàn)象。同時，物流企業(yè)之間、不同地區(qū)之間、不同倉庫之間、不同運輸方式之間缺乏有效的銜接和互通，全國物流尚未形成統(tǒng)一的體系。
潘海洪向《鏈新》表示，物流行業(yè)可以從物流行業(yè)聯(lián)盟化、物流溯源物流金融、物流電子單據(jù)、物流信用體系建設等方面落地，將改變行業(yè)大而不強、協(xié)同難、征信難、融資難、效率低等現(xiàn)狀問題。
區(qū)塊鏈技術(shù)機遇和挑戰(zhàn)
從目前發(fā)展情況看，中國物流與供應鏈領域區(qū)塊鏈應用依然處于初級階段，發(fā)展?jié)摿€十分巨大。
《2020中國物流與供應鏈產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈應用藍皮書》數(shù)據(jù)顯示，2020年全球區(qū)塊鏈與實體產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，落地項目中涉及物流與供應鏈領域的部分超過32%，表明物流與供應鏈領域依然是區(qū)塊鏈技術(shù)最重要的應用方向之一。2020年中國物流與供應鏈產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈平臺上鏈總額約4.5萬億元，較2019年的1.7萬億元大幅增長。
潘海洪認為，制約區(qū)塊鏈技術(shù)在物流行業(yè)發(fā)展主要有以下幾個原因，一是物流行業(yè)屬于傳統(tǒng)行業(yè)，從業(yè)人員對區(qū)塊鏈的認知還不足，不明確該如何與區(qū)塊鏈相結(jié)合;二是物流行業(yè)許多企業(yè)信息化都未完成，缺乏區(qū)塊鏈應用的基礎條件;三是區(qū)塊鏈應用還處于早期階段，行業(yè)并未出現(xiàn)標桿型應用場景，缺乏示范帶頭效應。
“部分企業(yè)和項目為了趕風潮因為區(qū)塊鏈而區(qū)塊鏈，本來傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以解決的問題非得用區(qū)塊鏈技術(shù)，實際上導致成本更高，也未取得實際效果。”潘海洪表示。
潘海洪認為，實體產(chǎn)業(yè)企業(yè)應用區(qū)塊鏈最關心的是數(shù)據(jù)上鏈后的安全問題和隱私問題，第一需要通過隱私保護方面的技術(shù)打消企業(yè)上鏈后數(shù)據(jù)安全的顧慮;第二需要從小場景開始實踐，讓企業(yè)低成本的體會到區(qū)塊鏈帶來的價值;第三是行業(yè)協(xié)會應該帶頭組織行業(yè)頭部企業(yè)就部門場景組建行業(yè)級區(qū)塊鏈聯(lián)盟平臺，以第三方身份來推動區(qū)塊鏈聯(lián)盟平臺的組建以及治理機制和價值分配機制的執(zhí)行。
辛泓睿向《鏈新》表示，經(jīng)過多年發(fā)展，區(qū)塊鏈應用已從單一應用于比特幣系統(tǒng)的底層技術(shù)延伸到包括物流在內(nèi)的諸多領域。要用好區(qū)塊鏈這項新技術(shù)，既需要從底層技術(shù)及裝備上進行創(chuàng)新、從應用場景上進行突破，也需要政府以及社會各界的協(xié)同支持。區(qū)塊鏈將從根本上引發(fā)、驅(qū)動新一輪的變革——信用革命，使物理空間的信用在信息空間得到體現(xiàn)。區(qū)塊鏈不是孤立存在的技術(shù)，而是與人工智能、5G、物聯(lián)網(wǎng)、芯片等技術(shù)進行不斷結(jié)合，共同為物流行業(yè)帶來變革。
物流金融初見成效
據(jù)何黎明介紹，目前物流與供應鏈金融、物流追蹤與產(chǎn)業(yè)溯源，依然是物流與供應鏈產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈應用場景最廣泛的部分。其中，區(qū)塊鏈技術(shù)作為物流與供應鏈金融必要技術(shù)之一，能否助力行業(yè)解決融資難融資貴的問題也備受關注。
此前，李克強總理主持召開國務院常務會議，指出要引導金融機構(gòu)主動對接產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)，加大流動資金貸款支持，給予合理信用額度。支持核心企業(yè)通過信貸、債券等方式融資后，以預付款形式向上下游企業(yè)支付現(xiàn)金，降低上下游中小企業(yè)現(xiàn)金流壓力和融資成本。支持企業(yè)以應收賬款、倉單和存貨質(zhì)押等進行融資。適當降低銀行對信用良好企業(yè)的承兌匯票保證金比例。
據(jù)安鏈科技市場總監(jiān)李一明觀察，目前區(qū)塊鏈技術(shù)在物流金融領域最有效的落地應用是應收賬款的電子憑證化，通過電子憑證拆分、流轉(zhuǎn)，可以實現(xiàn)信任從核心企業(yè)到中小企業(yè)的傳遞，實現(xiàn)信任外溢。
“在上述過程中，區(qū)塊鏈智能合約技術(shù)起到了非常重要的作用，在到期付款的時候貨主發(fā)出付款申請進行付款審批，這個時候需要調(diào)用鏈上的智能合約觸發(fā)銀行的細分規(guī)則，基于各個業(yè)務方在銀行存在與區(qū)塊鏈地址綁定的賬戶，銀行賬戶的自動轉(zhuǎn)賬可以實現(xiàn)運費的自動結(jié)算。”
李一明認為，區(qū)塊鏈在供應鏈金融領域的應用，目前正處于從落地走向成熟的階段。“中國的供應鏈金融市場非常龐大，2019年整個市場規(guī)模達到了2.1萬億，但是在沒有區(qū)塊鏈技術(shù)介入的傳統(tǒng)業(yè)務模式中，其增速并不快，甚至呈現(xiàn)逐漸下降的趨勢。當把區(qū)塊鏈技術(shù)融合到供應鏈金融后，整個情況就變得非常不一樣了。”
李一明認為，今年是許多區(qū)塊鏈供應鏈金融產(chǎn)品落地并且證實其應用價值的一年，根據(jù)預測，明年供應鏈金融將會迎來爆發(fā)式增長，并且在未來三年內(nèi)保持非?？斓脑鲩L速度，到2023年，整個區(qū)塊鏈供應鏈金融市場規(guī)模將達到6.1萬億，“這意味著與傳統(tǒng)模式相比，區(qū)塊鏈技術(shù)的加入，使該市場規(guī)模增長超過了100%。”
京公網(wǎng)安備 11010502049343號