這確實是一個創(chuàng)造過奇跡的行業(yè)，在短短的兩年多的，共享單車億驚人的速度席捲整個中國，甚至擴張至全球多個國家。眾多中小型共享單車企業(yè)也快速涌現，共享單車一時間多到顏色不夠用。

資本的力量確實驚人，摩拜、ofo短時間內發(fā)展成龐然大物。然而隨之而來的是投放過量，公共資源占用……共享單車企業(yè)終于遭遇相關部門的強勢監(jiān)管，資本紛紛撤離。近來行業(yè)狀況如何呢?ofo面臨資金難題，滴滴接盤存疑

9月13日，百世物流科技(中國)有限公司將ofo運營主體東峽大通(北京)管理諮詢有限公司，起訴至浙江省杭州市濱江區(qū)法院。據開庭公告顯示，此次百世物流起訴ofo的案由為公路貨物運輸合同糾紛，但具體資訊尚未透露。

9月11日有媒體報導稱ofo獲得一筆來自阿里的6000萬元貸款以用于發(fā)工資，但遭到了ofo與阿里兩方的闢謠。

此前8月31日，ofo因合同糾紛遭上海鳳凰自行車起訴，后者要求ofo支付貨款6815.11萬元，逾期付款違約損失186.52萬元及其他相關費用等。

根據移動大數據監(jiān)測平臺Trustdata發(fā)布的《2018年中國共享單車行業(yè)發(fā)展分析報告》顯示，截至2018年5月，ofo的月活體量高達1125萬，在與摩拜混戰(zhàn)中ofo仍然占據上封。

而層出不窮的負面消息卻顯示，戴威試圖開創(chuàng)的"自我造血"之路并不成功。ofo雖然在頑強抵抗，但是加速衰落卻是不爭的事實。ofo最終或許還是會踏上賣身巨頭之路。目前看來有可能接盤的是滴滴。不過仍然有三點原因或許成為阻礙：

首先，滴滴目前已在共享單車上已有布局，今年以來，滴滴自有品牌共享單車——青桔單車在全國各大城市陸續(xù)落地，如成都、天津、昆明、合肥、無錫、佛山、東莞、瀋陽等多個城市。因其無門檻免押金以及良好的騎行體驗受到用戶歡迎。其次，滴滴創(chuàng)業(yè)6年從未盈利，6年合計虧損約390億元。此前，程維發(fā)表內部信承認巨虧。在如此巨虧的形勢下，滴滴是否投資同樣虧損的ofo確實是一個未知數。此外，滴滴順風車爆出重大安全事件，忙于全面整改已經自顧不暇。摩拜日虧損超1500萬，拖累美團盈利

對于共享單車來說，"單車圍城"的盛況早已不復存在，ofo的對手摩拜似乎情況也不甚樂觀。圖片說明：美團最新招股書披露摩拜營收情況

根據美團最近更新的招股書顯示，2018年前四個月美團經調整后凈虧損20億元，虧損主要是收購摩拜和開展新業(yè)務所導致。摩拜單車從4月4日被收購開始到4月30日為止，不到一個月的業(yè)績情況，收入共1.47億元，折舊和運營成本分別高達3.96億元、1.58億元，毛利虧損4.07億元，凈虧損4.8億元。按照平均每日虧損約1507萬元的消耗速度，摩拜每年的虧損額將高達55億元。摩拜今年初獲得的超10億美元融資，也難以趕上燒錢的速度。

摩拜4月4日的資產負債表顯示，"交易用戶按金"81.25億元，帳面上可供馬上變現的資產不到16億元，這也被不少市場人士質疑大量押金被用于購買單車，摩拜的凈資產總額僅27.43億元。"明星股"永安行遭高管減持，股價大跌

永安行曾因"共享單車"概念在資本市場上風光無限，但如今它的"光環(huán)"正在消退。圖片說明：某機構顯示永安行上市以來股價走勢

近日，永安行發(fā)布公告，股東及董監(jiān)高人員陶安平、索軍、黃得云計劃未來6個月內，減持不超過其所持股份的20%，三人合計減持389.48萬股。至于這三位董監(jiān)高計劃減持的原因，永安行表示"主要系個人資金需求"。宣布減持計劃后的當天，永安行股價應聲下跌，盤中創(chuàng)出上市以來新低。

2018年永安行發(fā)布的中報顯示，上半年實現營收4.23億元，同比下降10.77%;扣非凈利潤為6178.6萬元，同比增長率僅為1.43%，遠不及去年同期的21.12%。

對于上半年營收的下降，永安行此前曾表示，主要系去年年底江蘇永安行低碳科技有限公司的相關業(yè)務從上市公司主營業(yè)務剝離所致。共享單車業(yè)務從上市公司主營業(yè)務剝離，由參股公司低碳科技負責運營。永安行在剝離共享單車業(yè)務后，又開始布局共享汽車。據了解，2017年11月，永安行成立全資子公司江蘇小安汽車科技有限公司，并在2018年4月在常州上線運營。首個共享單車破產案誕生，"押金"、"占道"難題無解

第二梯隊中，除上文提到的青桔單車借助滴滴扶持，哈羅單車表現似乎出人意料。哈羅單車主動避開了與二者的正面交鋒，在二三線城市取得了不俗的成績。由于單車投放較晚，損壞相對較少，加之用戶體驗較好，哈羅單車俘獲了眾多的用戶。同時，在阿里的支持下，哈羅獲得了巨大的流量入口以及信用免押等多項優(yōu)勢。

其余幾家中，2018年年初滴滴和小藍單車就雙方達成的"托管"合作，用戶押金可換成滴滴乘車券。不過滴滴并不負責具體押金及欠款事宜。

小鳴單車在2018年5月21日進入破產程式，這是全國首個共享單車破產案。小鳴單車最輝煌的時候累計注冊用戶400多萬、收取押金超過8億元，上線一年完成兩輪融資。這一串數字在小鳴單車破產后變成了無比沉重的包袱，負債高達5000多萬元，其中包括11萬用戶的押金;公司資產僅剩35萬元現金和散落各地的單車。

酷騎單車在國家企業(yè)信用資訊公示系統已被列入經營異常名錄，2018年7月深圳市三部門發(fā)布《關于加強酷騎(北京)科技有限公司在我市遺留車輛清理處置的通告》，要求酷騎單車將滯留在深圳市的自行車收回。

事實上，小鳴單車、酷騎單車遭遇的問題正是共享單車企業(yè)停運后遺留的難題。在市區(qū)不少街道上，這些已經停運的企業(yè)單車依舊停放在各個街道上。使用者押金退款問題尚未解決，無法使用的車輛又淪為"街頭垃圾"……