當下最流行的技術(shù)詞匯可以概括為“云物移大智”，即云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和智慧城市。“大數(shù)據(jù)”在其中占據(jù)著重要的地位，民航業(yè)是旅游行業(yè)中信息化水平比較高的，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用更是首當其沖。如何用好大數(shù)據(jù)，是民航運輸鏈條上每個企業(yè)必須要回答的問題。

一、數(shù)據(jù)的生命周期

大數(shù)據(jù)首先是數(shù)據(jù)，既然是數(shù)據(jù)，那么從數(shù)據(jù)產(chǎn)生那一刻起，數(shù)據(jù)就有其生命周期。

數(shù)據(jù)根據(jù)其屬性不同，實時價值耗散曲線也不相同。如上圖所示，金融交易類的數(shù)據(jù)，其價值以毫秒計算，如股指期貨的指數(shù)數(shù)據(jù)，其價值瞬間就耗散，幾分鐘之前的股指數(shù)據(jù)幾乎沒有任何價值。航班的庫存（剩余座位）信息，隨著機票銷售的進行，剩余數(shù)量在不斷變化中，可能20秒之前的剩余座位數(shù)據(jù)對現(xiàn)在已經(jīng)不具備參考意義。天氣預(yù)報、實時路況和機票價格數(shù)據(jù)，其有效時間可能會稍長一些，以小時計算。2、3個小時之前的路況擁堵信息，已經(jīng)不能作為人們出行的參考依據(jù)了。還有一些數(shù)據(jù)有效性可能會更長一些，比如商品房的售價，汽車的零售價，商家報給消費者的價格，有效期會是幾天的時間。

很多數(shù)據(jù)首先是快數(shù)據(jù)，其次才是大數(shù)據(jù)。那么就需要正確認識數(shù)據(jù)的生命周期，充分利用數(shù)據(jù)的實時價值，比如機票的價格數(shù)據(jù)，需要根據(jù)庫存情況進行以小時為單位的動態(tài)調(diào)整。航班起飛后，這架航班上的機票銷售數(shù)據(jù)就成為歷史數(shù)據(jù)，實時價值喪失，這時候可以作為大數(shù)據(jù)的一部分，成為未來機票價格制定的參考依據(jù)。

二、快數(shù)據(jù)與大數(shù)據(jù)的互補

《大數(shù)據(jù)時代》幾乎是大數(shù)據(jù)的起航號角，毫無疑問的成為暢銷書，可以說在大數(shù)據(jù)行業(yè)幾乎人手必備。在《大數(shù)據(jù)時代》開篇列舉大數(shù)據(jù)的第一個案例就是Farecast的故事。美國著名的計算機專家發(fā)現(xiàn)航空公司機票價格制定比較混亂，不是越早買越便宜。于是就收集互聯(lián)網(wǎng)上廣泛存在的與機票價格有關(guān)的數(shù)據(jù)，在多達12000個價格樣本的基礎(chǔ)上，預(yù)測未來40天機票價格可能走勢。然后通過不斷調(diào)優(yōu)，票價預(yù)測的準確度已經(jīng)高達75％。作者通過這個例子想說明，大數(shù)據(jù)強調(diào)對于大量數(shù)據(jù)的處理，從而得出事物的相關(guān)性（機票價格的走勢），而不是因果性（機票價格為什么降低）。

但現(xiàn)實是，作者關(guān)于Farecast的故事只講了一半。Farecast于2009年被微軟Bing搜索以1.15億美元收購，整合為Bing Travel的一個功能。在2014年4月，Bing宣布關(guān)閉Farecast的機票價格預(yù)測功能。在大數(shù)據(jù)存儲能力和處理能力越來越強大的今天，為什么Farecast反而停止運行了呢？原因不是Farecast出了問題，而是航空公司對于自身數(shù)據(jù)的充分利用，讓Farecast的預(yù)測變得沒有意義。歐美全服務(wù)航空公司過去普遍應(yīng)用收益管理系統(tǒng)（Revenue Management System）來制定銷售策略，但由于收益管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)輸入都是歷史數(shù)據(jù)，然后依靠數(shù)學(xué)算法進行模擬及預(yù)測，給出待售航班的銷售策略。由于多種原因，收益管理系統(tǒng)一直都是離線處理，航空公司很少根據(jù)實時銷售數(shù)據(jù)進行動態(tài)調(diào)整。隨著IT技術(shù)的進步，航空公司不僅可以根據(jù)實時銷售情況進行調(diào)整，而且還會綜合分析已經(jīng)購票乘客的行程，向旅客推薦復(fù)雜行程的購買建議（在哪里轉(zhuǎn)機比較優(yōu)惠）。

航空公司不僅根據(jù)歷史數(shù)據(jù)進行收益管理，同時利用快數(shù)據(jù)進行動態(tài)調(diào)優(yōu)，使得自身的價格策略滿足了不同層次和不同類型的消費者的需要。所以作為單個出行的旅客，使用Farecast進行機票價格預(yù)測其意義已經(jīng)不大了。這可能是Farecast功能關(guān)閉的主要原因，也是快數(shù)據(jù)與大數(shù)據(jù)互補的結(jié)果。

三、大數(shù)據(jù)關(guān)鍵詞：跨界、后驗、預(yù)測

大數(shù)據(jù)首先強調(diào)跨界。對于民航業(yè)來說，就是不僅僅拘泥于自身運行產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，而是要多方合作，獲取不同行業(yè)的數(shù)據(jù)進行相互補充和相互印證。比如，2014年11月是傳統(tǒng)意義上航空淡季，但由于北京舉辦APEC會議而意外獲得一個假期。這在任何收益管理系統(tǒng)中都是無法根據(jù)歷史經(jīng)驗進行預(yù)測的，如果是大數(shù)據(jù)模式，則可以通過對網(wǎng)絡(luò)新聞的輿情監(jiān)控獲知這一新聞熱點，同時根據(jù)北京市民通過搜索引擎對于旅游目的地的瀏覽信息增多，尋找出熱點旅游城市，進行有針對性的航班編排，提高主要目的地機票售價。這樣不僅滿足了人們的假期出行需要，而且還能獲得良好的收益。

其次大數(shù)據(jù)往往體現(xiàn)出后驗效應(yīng)。由于大數(shù)據(jù)獲取的是多個領(lǐng)域產(chǎn)生的歷史數(shù)據(jù)，對于歷史數(shù)據(jù)的整理與分析，可以驗證各種情況發(fā)生因素。例如，對一個知名景區(qū)來說，可以根據(jù)移動運營商的服務(wù)的手機數(shù)量，結(jié)合景區(qū)監(jiān)控視頻自動分析，門票售賣情況，以及周邊道路擁堵情況等多種信息，將這些信息綜合為大數(shù)據(jù)樣本，結(jié)合景區(qū)高峰時段接待人數(shù)和參觀體驗，可以梳理出一個模型，當景區(qū)承載量達到多少的時候，旅游體驗開始下降，當周邊的道路擁堵距離多長的時候，景區(qū)就要采取預(yù)備的限流措施等等。這些都是根據(jù)多方數(shù)據(jù)進行后驗分析的結(jié)果。

最后，大數(shù)據(jù)最重要的功能就是預(yù)測。如上圖所示，對于乘機旅客行為的分析，可以看出國內(nèi)旅客乘機人數(shù)增長較快，同時乘機頻次在下降，平均飛行距離在上升。這就說明，我國居民乘飛機出行越來越向普通人群擴散，根據(jù)年齡分布可以看出，商務(wù)旅客以男性為主，而年輕女性的乘機出行比例高于同年齡段男性。如果航空公司結(jié)合跨界的一些社區(qū)數(shù)據(jù)（如女性購物交流社區(qū)、驢友交流社區(qū)），就可以針對家庭中主要負責(zé)旅游決策的女性設(shè)計實用的組合產(chǎn)品，針對年輕時尚的女性設(shè)計個性化的旅游套餐，針對商務(wù)旅客的男性推廣便捷租車等商務(wù)綜合服務(wù)。

四、大數(shù)據(jù)思維與大數(shù)據(jù)應(yīng)用

用戶需要的是五毫米的鉆孔，但很不幸他需要購買一個電鉆。在大數(shù)據(jù)領(lǐng)域，航空公司面對的要么是大數(shù)據(jù)概念的宣貫，要么是大數(shù)據(jù)的技術(shù)講解，如Hadoop、NoSQL。而筆者理解真正的大數(shù)據(jù)服務(wù)模式，就類似于民航的飛機，造飛機的廠商是少數(shù)，他們真正掌握飛機的設(shè)計原理和技術(shù)細節(jié)，開飛機的飛行員掌握駕馭飛機的技術(shù)，而乘客則只要知道坐飛機可以快速安全便捷的到達目的地就可以了。

未來真正掌握大數(shù)據(jù)技術(shù)的是少數(shù)的企業(yè)，它們提供大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)用大數(shù)據(jù)的企業(yè)，不需要自建成本高昂的大數(shù)據(jù)儲存和處理能力。作為航空公司，要想用好大數(shù)據(jù)，既不是著急去學(xué)習(xí)大數(shù)據(jù)的Hadoop技術(shù)，也不是去購置大數(shù)據(jù)硬件，而是要普及大數(shù)據(jù)思維，掌握大數(shù)據(jù)應(yīng)用的本領(lǐng)。

所謂大數(shù)據(jù)思維，就是要認識到不同屬性數(shù)據(jù)的價值，將數(shù)據(jù)的實時價值用足用好，當數(shù)據(jù)實時價值降低的時候，作為歷史數(shù)據(jù)就可以成為大數(shù)據(jù)的重要數(shù)據(jù)源。不拘泥于本企業(yè)，本行業(yè)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，而是要圍繞著旅客，從旅客在其他領(lǐng)域活躍的數(shù)據(jù)信息來判斷旅游群體的特征，從而更好的為旅客服務(wù)。

掌握大數(shù)據(jù)應(yīng)用，就是把握好大數(shù)據(jù)投資的火候。不是盲目去投資大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施，而是緊跟行業(yè)發(fā)展的趨勢，掌握大數(shù)據(jù)應(yīng)用的本領(lǐng)，為企業(yè)更好地應(yīng)用數(shù)據(jù)服務(wù)。

我們處在信息的時代，數(shù)據(jù)的時代，不能因為害怕落后被時代淘汰，就焦慮和盲從；也要避免盲目的投資的沖動，為了大數(shù)據(jù)而大數(shù)據(jù)，從而浪費企業(yè)寶貴的資源。大數(shù)據(jù)時代一定會到來，航空公司正確理解數(shù)據(jù)，聚焦數(shù)據(jù)，才是迎接大數(shù)據(jù)“風(fēng)口”的“正確姿勢”。