當(dāng)下最流行的技術(shù)詞匯可以概括為“云物移大智”，即云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和智慧城市。“大數(shù)據(jù)”在其中占據(jù)著重要的地位，民航業(yè)是旅游行業(yè)中信息化水平比較高的，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用更是首當(dāng)其沖。如何用好大數(shù)據(jù)，是民航運(yùn)輸鏈條上每個(gè)企業(yè)必須要回答的問(wèn)題。

一、數(shù)據(jù)的生命周期

大數(shù)據(jù)首先是數(shù)據(jù)，既然是數(shù)據(jù)，那么從數(shù)據(jù)產(chǎn)生那一刻起，數(shù)據(jù)就有其生命周期。

數(shù)據(jù)根據(jù)其屬性不同，實(shí)時(shí)價(jià)值耗散曲線也不相同。如上圖所示，金融交易類的數(shù)據(jù)，其價(jià)值以毫秒計(jì)算，如股指期貨的指數(shù)數(shù)據(jù)，其價(jià)值瞬間就耗散，幾分鐘之前的股指數(shù)據(jù)幾乎沒(méi)有任何價(jià)值。航班的庫(kù)存（剩余座位）信息，隨著機(jī)票銷售的進(jìn)行，剩余數(shù)量在不斷變化中，可能20秒之前的剩余座位數(shù)據(jù)對(duì)現(xiàn)在已經(jīng)不具備參考意義。天氣預(yù)報(bào)、實(shí)時(shí)路況和機(jī)票價(jià)格數(shù)據(jù)，其有效時(shí)間可能會(huì)稍長(zhǎng)一些，以小時(shí)計(jì)算。2、3個(gè)小時(shí)之前的路況擁堵信息，已經(jīng)不能作為人們出行的參考依據(jù)了。還有一些數(shù)據(jù)有效性可能會(huì)更長(zhǎng)一些，比如商品房的售價(jià)，汽車的零售價(jià)，商家報(bào)給消費(fèi)者的價(jià)格，有效期會(huì)是幾天的時(shí)間。

很多數(shù)據(jù)首先是快數(shù)據(jù)，其次才是大數(shù)據(jù)。那么就需要正確認(rèn)識(shí)數(shù)據(jù)的生命周期，充分利用數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)價(jià)值，比如機(jī)票的價(jià)格數(shù)據(jù)，需要根據(jù)庫(kù)存情況進(jìn)行以小時(shí)為單位的動(dòng)態(tài)調(diào)整。航班起飛后，這架航班上的機(jī)票銷售數(shù)據(jù)就成為歷史數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)價(jià)值喪失，這時(shí)候可以作為大數(shù)據(jù)的一部分，成為未來(lái)機(jī)票價(jià)格制定的參考依據(jù)。

二、快數(shù)據(jù)與大數(shù)據(jù)的互補(bǔ)

《大數(shù)據(jù)時(shí)代》幾乎是大數(shù)據(jù)的起航號(hào)角，毫無(wú)疑問(wèn)的成為暢銷書，可以說(shuō)在大數(shù)據(jù)行業(yè)幾乎人手必備。在《大數(shù)據(jù)時(shí)代》開(kāi)篇列舉大數(shù)據(jù)的第一個(gè)案例就是Farecast的故事。美國(guó)著名的計(jì)算機(jī)專家發(fā)現(xiàn)航空公司機(jī)票價(jià)格制定比較混亂，不是越早買越便宜。于是就收集互聯(lián)網(wǎng)上廣泛存在的與機(jī)票價(jià)格有關(guān)的數(shù)據(jù)，在多達(dá)12000個(gè)價(jià)格樣本的基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)未來(lái)40天機(jī)票價(jià)格可能走勢(shì)。然后通過(guò)不斷調(diào)優(yōu)，票價(jià)預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確度已經(jīng)高達(dá)75％。作者通過(guò)這個(gè)例子想說(shuō)明，大數(shù)據(jù)強(qiáng)調(diào)對(duì)于大量數(shù)據(jù)的處理，從而得出事物的相關(guān)性（機(jī)票價(jià)格的走勢(shì)），而不是因果性（機(jī)票價(jià)格為什么降低）。

但現(xiàn)實(shí)是，作者關(guān)于Farecast的故事只講了一半。Farecast于2009年被微軟Bing搜索以1.15億美元收購(gòu)，整合為Bing Travel的一個(gè)功能。在2014年4月，Bing宣布關(guān)閉Farecast的機(jī)票價(jià)格預(yù)測(cè)功能。在大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)能力和處理能力越來(lái)越強(qiáng)大的今天，為什么Farecast反而停止運(yùn)行了呢？原因不是Farecast出了問(wèn)題，而是航空公司對(duì)于自身數(shù)據(jù)的充分利用，讓Farecast的預(yù)測(cè)變得沒(méi)有意義。歐美全服務(wù)航空公司過(guò)去普遍應(yīng)用收益管理系統(tǒng)（Revenue Management System）來(lái)制定銷售策略，但由于收益管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)輸入都是歷史數(shù)據(jù)，然后依靠數(shù)學(xué)算法進(jìn)行模擬及預(yù)測(cè)，給出待售航班的銷售策略。由于多種原因，收益管理系統(tǒng)一直都是離線處理，航空公司很少根據(jù)實(shí)時(shí)銷售數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。隨著IT技術(shù)的進(jìn)步，航空公司不僅可以根據(jù)實(shí)時(shí)銷售情況進(jìn)行調(diào)整，而且還會(huì)綜合分析已經(jīng)購(gòu)票乘客的行程，向旅客推薦復(fù)雜行程的購(gòu)買建議（在哪里轉(zhuǎn)機(jī)比較優(yōu)惠）。

航空公司不僅根據(jù)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行收益管理，同時(shí)利用快數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)優(yōu)，使得自身的價(jià)格策略滿足了不同層次和不同類型的消費(fèi)者的需要。所以作為單個(gè)出行的旅客，使用Farecast進(jìn)行機(jī)票價(jià)格預(yù)測(cè)其意義已經(jīng)不大了。這可能是Farecast功能關(guān)閉的主要原因，也是快數(shù)據(jù)與大數(shù)據(jù)互補(bǔ)的結(jié)果。

三、大數(shù)據(jù)關(guān)鍵詞：跨界、后驗(yàn)、預(yù)測(cè)

大數(shù)據(jù)首先強(qiáng)調(diào)跨界。對(duì)于民航業(yè)來(lái)說(shuō)，就是不僅僅拘泥于自身運(yùn)行產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，而是要多方合作，獲取不同行業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行相互補(bǔ)充和相互印證。比如，2014年11月是傳統(tǒng)意義上航空淡季，但由于北京舉辦APEC會(huì)議而意外獲得一個(gè)假期。這在任何收益管理系統(tǒng)中都是無(wú)法根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行預(yù)測(cè)的，如果是大數(shù)據(jù)模式，則可以通過(guò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)新聞的輿情監(jiān)控獲知這一新聞熱點(diǎn)，同時(shí)根據(jù)北京市民通過(guò)搜索引擎對(duì)于旅游目的地的瀏覽信息增多，尋找出熱點(diǎn)旅游城市，進(jìn)行有針對(duì)性的航班編排，提高主要目的地機(jī)票售價(jià)。這樣不僅滿足了人們的假期出行需要，而且還能獲得良好的收益。

其次大數(shù)據(jù)往往體現(xiàn)出后驗(yàn)效應(yīng)。由于大數(shù)據(jù)獲取的是多個(gè)領(lǐng)域產(chǎn)生的歷史數(shù)據(jù)，對(duì)于歷史數(shù)據(jù)的整理與分析，可以驗(yàn)證各種情況發(fā)生因素。例如，對(duì)一個(gè)知名景區(qū)來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)的手機(jī)數(shù)量，結(jié)合景區(qū)監(jiān)控視頻自動(dòng)分析，門票售賣情況，以及周邊道路擁堵情況等多種信息，將這些信息綜合為大數(shù)據(jù)樣本，結(jié)合景區(qū)高峰時(shí)段接待人數(shù)和參觀體驗(yàn)，可以梳理出一個(gè)模型，當(dāng)景區(qū)承載量達(dá)到多少的時(shí)候，旅游體驗(yàn)開(kāi)始下降，當(dāng)周邊的道路擁堵距離多長(zhǎng)的時(shí)候，景區(qū)就要采取預(yù)備的限流措施等等。這些都是根據(jù)多方數(shù)據(jù)進(jìn)行后驗(yàn)分析的結(jié)果。

最后，大數(shù)據(jù)最重要的功能就是預(yù)測(cè)。如上圖所示，對(duì)于乘機(jī)旅客行為的分析，可以看出國(guó)內(nèi)旅客乘機(jī)人數(shù)增長(zhǎng)較快，同時(shí)乘機(jī)頻次在下降，平均飛行距離在上升。這就說(shuō)明，我國(guó)居民乘飛機(jī)出行越來(lái)越向普通人群擴(kuò)散，根據(jù)年齡分布可以看出，商務(wù)旅客以男性為主，而年輕女性的乘機(jī)出行比例高于同年齡段男性。如果航空公司結(jié)合跨界的一些社區(qū)數(shù)據(jù)（如女性購(gòu)物交流社區(qū)、驢友交流社區(qū)），就可以針對(duì)家庭中主要負(fù)責(zé)旅游決策的女性設(shè)計(jì)實(shí)用的組合產(chǎn)品，針對(duì)年輕時(shí)尚的女性設(shè)計(jì)個(gè)性化的旅游套餐，針對(duì)商務(wù)旅客的男性推廣便捷租車等商務(wù)綜合服務(wù)。

四、大數(shù)據(jù)思維與大數(shù)據(jù)應(yīng)用

用戶需要的是五毫米的鉆孔，但很不幸他需要購(gòu)買一個(gè)電鉆。在大數(shù)據(jù)領(lǐng)域，航空公司面對(duì)的要么是大數(shù)據(jù)概念的宣貫，要么是大數(shù)據(jù)的技術(shù)講解，如Hadoop、NoSQL。而筆者理解真正的大數(shù)據(jù)服務(wù)模式，就類似于民航的飛機(jī)，造飛機(jī)的廠商是少數(shù)，他們真正掌握飛機(jī)的設(shè)計(jì)原理和技術(shù)細(xì)節(jié)，開(kāi)飛機(jī)的飛行員掌握駕馭飛機(jī)的技術(shù)，而乘客則只要知道坐飛機(jī)可以快速安全便捷的到達(dá)目的地就可以了。

未來(lái)真正掌握大數(shù)據(jù)技術(shù)的是少數(shù)的企業(yè)，它們提供大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)用大數(shù)據(jù)的企業(yè)，不需要自建成本高昂的大數(shù)據(jù)儲(chǔ)存和處理能力。作為航空公司，要想用好大數(shù)據(jù)，既不是著急去學(xué)習(xí)大數(shù)據(jù)的Hadoop技術(shù)，也不是去購(gòu)置大數(shù)據(jù)硬件，而是要普及大數(shù)據(jù)思維，掌握大數(shù)據(jù)應(yīng)用的本領(lǐng)。

所謂大數(shù)據(jù)思維，就是要認(rèn)識(shí)到不同屬性數(shù)據(jù)的價(jià)值，將數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)價(jià)值用足用好，當(dāng)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)價(jià)值降低的時(shí)候，作為歷史數(shù)據(jù)就可以成為大數(shù)據(jù)的重要數(shù)據(jù)源。不拘泥于本企業(yè)，本行業(yè)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，而是要圍繞著旅客，從旅客在其他領(lǐng)域活躍的數(shù)據(jù)信息來(lái)判斷旅游群體的特征，從而更好的為旅客服務(wù)。

掌握大數(shù)據(jù)應(yīng)用，就是把握好大數(shù)據(jù)投資的火候。不是盲目去投資大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施，而是緊跟行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，掌握大數(shù)據(jù)應(yīng)用的本領(lǐng)，為企業(yè)更好地應(yīng)用數(shù)據(jù)服務(wù)。

我們處在信息的時(shí)代，數(shù)據(jù)的時(shí)代，不能因?yàn)楹ε侣浜蟊粫r(shí)代淘汰，就焦慮和盲從；也要避免盲目的投資的沖動(dòng)，為了大數(shù)據(jù)而大數(shù)據(jù)，從而浪費(fèi)企業(yè)寶貴的資源。大數(shù)據(jù)時(shí)代一定會(huì)到來(lái)，航空公司正確理解數(shù)據(jù)，聚焦數(shù)據(jù)，才是迎接大數(shù)據(jù)“風(fēng)口”的“正確姿勢(shì)”。