2015年，乘客可能會遇到更少的航班延遲，這恐怕要得益于美國密歇根大學(xué)工程師將有關(guān)大數(shù)據(jù)的研究注入到航空有效管理之中。

據(jù)物理學(xué)家組織網(wǎng)12月23日報(bào)道，研究人員已經(jīng)收集了超過10年的氣象觀測和美國國內(nèi)航班數(shù)據(jù)，開發(fā)出先進(jìn)的數(shù)據(jù)分析模式，以幫助航空管理更加有效。

這個(gè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、該大學(xué)工業(yè)和運(yùn)營工程學(xué)博士生布瑞恩·勒梅說：“該項(xiàng)目使用公共數(shù)據(jù)已有多年，其規(guī)模和范圍具有獨(dú)特性。首先我們在一個(gè)地方收集這些數(shù)據(jù)，非常精確地分析出天氣和航班延誤是如何相關(guān)的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出單個(gè)機(jī)場的分析。”

勒梅說：“我們可以看到亞特蘭大的天氣可能會影響當(dāng)天晚些時(shí)候在底特律的飛行，或通過系統(tǒng)分析加利福尼亞的天氣變化是如何延誤東海岸的航班飛行。”

這所大學(xué)研究航空業(yè)運(yùn)營的副教授艾米說，總的目標(biāo)是使航空公司在航班延遲發(fā)生之前進(jìn)行預(yù)見和處理?，F(xiàn)在，大多數(shù)航空公司只能對延遲進(jìn)行彌補(bǔ)，一般處理天氣延誤的航班是在其發(fā)生之后。我們的大數(shù)據(jù)能夠讓他們事先預(yù)測延遲，以更好地與乘客溝通，以及優(yōu)化資源。”

他說，來自項(xiàng)目的數(shù)據(jù)可用來構(gòu)建計(jì)算機(jī)建模軟件，預(yù)測假設(shè)航班和不同天氣情況之間的結(jié)果，幫助航空公司提前得知因天氣發(fā)生的延誤。

這些知識信息將使航空公司依據(jù)天氣模式調(diào)整飛行時(shí)間表。它也可能引導(dǎo)乘客做出新的選擇。例如，航空公司可以提前幾天預(yù)測到未來航班延誤，然后未雨綢繆地提示給乘客加以避免。航空公司也可以預(yù)先發(fā)出警告更有效分配自己的資源、地勤人員、飛行人員和其他資產(chǎn)以減少損失。