近日，有多家媒體報(bào)道，自上周五，快的、滴滴打車(chē)兩大打車(chē)軟件停止對(duì)乘客端的3元現(xiàn)金補(bǔ)貼后，不少為了補(bǔ)貼使用打車(chē)軟件的乘客已經(jīng)提前“離場(chǎng)”，用戶(hù)使用打車(chē)軟件熱情下降。

據(jù)了解，此前快的和滴滴打車(chē)就曾降低過(guò)乘客端補(bǔ)貼，但是繼而又調(diào)高。彼時(shí)曾遭到媒體質(zhì)疑：補(bǔ)貼一停，用戶(hù)就減。那這次打車(chē)軟件停止補(bǔ)貼是否會(huì)陷入相同怪圈呢？

對(duì)此，東南大學(xué)法學(xué)院副教授、交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松接受中新網(wǎng)IT頻道采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，補(bǔ)貼停止后，可能會(huì)減少部分打車(chē)軟件用戶(hù)，但是經(jīng)過(guò)這一段時(shí)間的補(bǔ)貼，打車(chē)軟件用戶(hù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，此次停止補(bǔ)貼就是把忠實(shí)用戶(hù)沉淀下來(lái)；另一方面，動(dòng)輒幾億元的“燒錢(qián)”不可長(zhǎng)期持續(xù)，這也是打車(chē)軟件停止補(bǔ)貼的一個(gè)原因。

據(jù)了解，從今年1月份到5月17日結(jié)束，滴滴打車(chē)表示補(bǔ)貼了14億元，快的打車(chē)則表示補(bǔ)貼金額超過(guò)10億元。不過(guò)兩大打車(chē)軟件并不認(rèn)為此次停止補(bǔ)貼是出于資金上面的考慮，快的透露下一步將“不定期推出各種形式的優(yōu)惠活動(dòng)”；滴滴打車(chē)也表示此次是“暫停”，未來(lái)會(huì)“以更多更豐富的非現(xiàn)金方式繼續(xù)獎(jiǎng)勵(lì)乘客”。

值得注意的是，此次打車(chē)軟件對(duì)司機(jī)端的補(bǔ)貼并沒(méi)有改變。顧大松認(rèn)為，打車(chē)軟件對(duì)于司機(jī)端的激勵(lì)措施將長(zhǎng)期存在，這是由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境造成的。據(jù)了解，美國(guó)打車(chē)軟件Uber不但對(duì)司機(jī)端無(wú)補(bǔ)貼，還要收取司機(jī)端20%的傭金。“但是這種方式在我國(guó)內(nèi)不可取，國(guó)內(nèi)出租車(chē)市場(chǎng)有數(shù)量管制，并且Uber有些應(yīng)用場(chǎng)景在我國(guó)內(nèi)存在法律上的風(fēng)險(xiǎn)，比如Uber在某些地區(qū)可以幫助沒(méi)有出租車(chē)牌照的私車(chē)攬活。”顧大松說(shuō)道。

“不過(guò)這并不意味國(guó)內(nèi)打車(chē)軟件無(wú)前途，國(guó)內(nèi)打車(chē)軟件目前手握相當(dāng)數(shù)量的客戶(hù)信息，他們可以通過(guò)大數(shù)據(jù)分析來(lái)找到核心用戶(hù)，進(jìn)而制定相關(guān)服務(wù)。”

顧大松解釋?zhuān)说纳盍?xí)慣難以改變，在打車(chē)軟件沉淀的用戶(hù)中，總會(huì)有那么一批人，打車(chē)時(shí)間、地點(diǎn)甚至要去的地方都基本固定；還有一部乘客，對(duì)打車(chē)有特殊需求，比如要求出租車(chē)進(jìn)入小區(qū)樓下接送等。“打車(chē)軟件可以深挖這些乘客數(shù)據(jù)尋找盈利突破口，可以肯定的是，在打車(chē)這個(gè)用戶(hù)群體上再次‘私人定制’是未來(lái)打車(chē)軟件一個(gè)發(fā)展方向。”

“不過(guò)目前打車(chē)軟件起碼在動(dòng)作上還未體現(xiàn)出這方面考慮。”顧大松表示，目前的打車(chē)軟件正處在一個(gè)糾結(jié)定位的時(shí)期，他們更傾向于把自己的產(chǎn)品定位于高科技軟件、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，但其實(shí)應(yīng)該把自己定位到交通服務(wù)方面，然后才是在定位的基礎(chǔ)上商業(yè)化的問(wèn)題。

“當(dāng)然在商業(yè)化的同時(shí)，打車(chē)軟件一定要結(jié)合行業(yè)管理要求，只有符合要求才會(huì)有發(fā)展空間，否則會(huì)是死路一條。”顧大松說(shuō)道。