近年來(lái)，城市交通壓力越來(lái)越大，人們出行方式中公共出行占比逐年升高，甚至高于小汽車(chē)、自行車(chē)等其他交通出行方式。而隨著公共出行占比逐年上升，需求也變得越來(lái)越復(fù)雜，傳統(tǒng)公交出行方式迫切需要升級(jí)。

對(duì)公共交通而言，專(zhuān)用道行駛、車(chē)速較慢、線路固定、距離短的特點(diǎn)，從整體上降低了對(duì)場(chǎng)景識(shí)別、安全控制等算法的要求，使其具備實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)行的基礎(chǔ)條件，公共交通有可能成為率先實(shí)現(xiàn)智能駕駛的行業(yè)。

在實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，主要有兩方面：一是公交車(chē)由輔助駕駛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛甚至無(wú)人駕駛，另一是公交車(chē)后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)智能化。

對(duì)于路線相對(duì)單一并且需要司機(jī)高強(qiáng)度工作的公交車(chē)、搬運(yùn)車(chē)、景區(qū)觀光車(chē)來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛可以大大緩解司機(jī)疲勞。這類(lèi)車(chē)輛行駛線路單一，環(huán)境復(fù)雜度不高，車(chē)速相較于普通車(chē)輛偏低，通過(guò)傳感器和激光雷達(dá)來(lái)規(guī)劃路徑，能夠更精確地檢測(cè)車(chē)與路邊的距離，因而更容易率先推廣無(wú)人駕駛技術(shù)。目前，許多省份自動(dòng)駕駛公交車(chē)已上路測(cè)試。例如，2017年12月2日，深圳的無(wú)人駕駛公交車(chē)上路測(cè)試，據(jù)悉，該公交已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛下行人、車(chē)輛檢測(cè)、自動(dòng)按站?？?、障礙物繞行、變道、減速避讓、緊急停車(chē)等功能。

而 ITS(智能交通系統(tǒng))中的交通管理系統(tǒng)能夠?qū)卉?chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)公交智能調(diào)度、到站自動(dòng)報(bào)站、客流統(tǒng)計(jì)等功能，自動(dòng)有效地適應(yīng)各種交通狀況，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行合理疏導(dǎo)和調(diào)度，通過(guò)自動(dòng)收費(fèi)、自動(dòng)駕駛、在途駕駛員信息和路徑誘導(dǎo)等多種途徑減少交通延誤和交通阻塞，提高路網(wǎng)的通行能力和服務(wù)水平。

先進(jìn)的車(chē)輛控制與安全系統(tǒng)中縱橫向交叉口自動(dòng)防撞系統(tǒng)、危險(xiǎn)遇警系統(tǒng)、車(chē)載安全監(jiān)視和救援系統(tǒng)等多項(xiàng)安全管理措施，將大大減少交通事。全面快速地應(yīng)用實(shí)施ITS，將會(huì)最大程度解決當(dāng)下城市中各種主要交通問(wèn)題，既方便民眾，又方便整個(gè)城市的交通管理，真正為大眾提供一個(gè)安全、快捷、舒適的公共交通出行環(huán)境。

結(jié)語(yǔ)：狹義AI領(lǐng)域已經(jīng)取得了顯著進(jìn)步，人工智能在車(chē)輛上的應(yīng)用已超出公眾想象。例如，美國(guó)已開(kāi)始將打車(chē)服務(wù)使用的響應(yīng)調(diào)度和路線與為公共交通提供的調(diào)度和跟蹤軟件連接在一起，從而提供更快、更便宜的公共交通服務(wù)。不過(guò)，公共交通系統(tǒng)是一個(gè)更加復(fù)雜的領(lǐng)域，未來(lái)屬于通用AI領(lǐng)域，即強(qiáng)人工智能，加上目前無(wú)人駕駛技術(shù)尚不成熟，因此人工智能公共交通系統(tǒng)完全實(shí)現(xiàn)尚需要一定時(shí)間。