“過去總說，汽車產(chǎn)業(yè)資金、技術(shù)密集，有百年經(jīng)驗積累和高行業(yè)門檻，還有龐雜的供應(yīng)鏈體系，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)很難顛覆。但最近谷歌旗下Waymo獲準在美國加州公共道路及高速公路上測試無人駕駛汽車的消息，讓人不禁感慨‘狼’真的來了!”東風(fēng)汽車戰(zhàn)略規(guī)劃部部長黃剛?cè)涨氨硎?，東風(fēng)正加緊評估直接商用L4級(高度智能化)無人駕駛的可能性。

感到焦慮的車企，不只東風(fēng)一家。大眾汽車曾有意斥資137億美元購買Waymo10%股份;本田也已向自動駕駛公司Cruise投資27.5億美元;豐田在累計投入53億美元之后，再與軟銀出資100億日元成立自動駕駛技術(shù)公司，并甘愿讓對方控股……

谷歌無人車項目啟動不過短短9年，基于此獨立運營的Waymo還不到兩周歲，它是如何突破傳統(tǒng)車企為新進入者設(shè)置的種種門檻，一步步發(fā)展成為傳統(tǒng)車企挑戰(zhàn)者的呢?傳統(tǒng)車企乃至整個傳統(tǒng)行業(yè)又能從中學(xué)到什么?

Waymo可供借鑒的經(jīng)驗有很多，比如不去造車而去做移動出行解決方案供應(yīng)商，一步到位開發(fā)L4級無人駕駛，注重用戶體驗，敢于試錯，不斷迭代等等。但是，除了這些顛覆性的創(chuàng)新思路、差異化的競爭策略之外，最值得學(xué)習(xí)的還是其對人工智能大趨勢的深刻洞察，持續(xù)、大力度的研發(fā)投入以及迄今為止超過1000萬公里的道路測試和數(shù)據(jù)積累。

作為引領(lǐng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的戰(zhàn)略性技術(shù)，新一代人工智能因具有很強的溢出帶動效應(yīng)，得到各國政府和產(chǎn)業(yè)界的高度重視。2017年，國務(wù)院印發(fā)了《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，制定了到2030年我國人工智能“三步走”的戰(zhàn)略目標。當前，最受關(guān)注的人工智能應(yīng)用可能是無人駕駛。樂觀的預(yù)測認為，它將在未來數(shù)十年間催生出一個數(shù)萬億美元級別的大市場。

當然，不只汽車產(chǎn)業(yè)，在移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、超級計算、傳感網(wǎng)、腦科學(xué)等新理論新技術(shù)的驅(qū)動下，人工智能正在對經(jīng)濟發(fā)展、社會進步產(chǎn)生重大而深遠的影響。它將重構(gòu)生產(chǎn)、分配、交換、消費等經(jīng)濟活動各環(huán)節(jié)，催生新技術(shù)、新產(chǎn)品、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式，引發(fā)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)重大變革，深刻改變?nèi)祟惿a(chǎn)生活方式和思維模式，并實現(xiàn)社會全要素生產(chǎn)率的大幅躍升。

面對人工智能給傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)帶來的顛覆性變革，只有摒棄觀望的心態(tài)，更加主動地擁抱技術(shù)創(chuàng)新，才能追趕上時代的腳步。如果不想成為智能手機浪潮中掉隊的諾基亞、電子商務(wù)和新零售變革中倒下的西爾斯百貨，那些目前依然具有行業(yè)主導(dǎo)力的企業(yè)，千萬不要高估自己的抗沖擊能力，也不要低估人工智能企業(yè)的創(chuàng)新力。像傳統(tǒng)車企那樣選擇漸進式無人駕駛發(fā)展道路，雖然風(fēng)險低、產(chǎn)業(yè)重構(gòu)難度小，也符合正常的發(fā)展邏輯，但Waymo這樣的“顛覆者”一旦實現(xiàn)突破，并進而發(fā)展成為無人駕駛領(lǐng)域異軍突起的“安卓操作系統(tǒng)”，傳統(tǒng)車企恐怕有淪為汽車組裝廠的危險。

向“顛覆者”們學(xué)習(xí)，同樣需要“顛覆者”的眼光和魄力。打破既有利益格局，放棄單打獨斗，或成立聯(lián)盟，或與“顛覆者”跨界合作，是可行選擇。而精干主業(yè)、縮減成本、提高效率，把自己擅長的事情做好、做精，真正滿足消費者需求，同樣重要。近來，大眾與福特擬在電動車架構(gòu)、無人駕駛等領(lǐng)域深度合作;在日本，豐田聯(lián)合馬自達、鈴木、斯巴魯?shù)冉M成電動車通用架構(gòu)研發(fā)團隊……面對新變化，傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始行動，你準備好了嗎?