記者昨日獲悉，京津城際鐵路超高速無線通信(EUHT)技術(shù)目前已順利通過第三方獨(dú)立測試。這也是中國高鐵繼動車組、工程線路、列車控制核心技術(shù)實現(xiàn)自主化后，在高鐵無線通信這一核心技術(shù)領(lǐng)域攻下的又一城。預(yù)計今年年底前，旅客將能在京津城際列車上用上這一技術(shù)。

據(jù)技術(shù)研發(fā)單位北京新岸線移動多媒體技術(shù)有限公司總工程師邸士萍介紹，京津城際列車上所用的超高速無線通信(EUHT)要比平常的WiFi高級許多，“WiFi設(shè)備通過無線路由器，而EUHT如果要比喻的話，就如同給車上連接了一根超寬寬帶的光纖，通過車地的空中傳輸，實現(xiàn)寬帶無線傳輸”。

據(jù)悉，今年6月，京津城際鐵路超高速無線通信(EUHT)系統(tǒng)工程已通過第三方獨(dú)立測試。測試結(jié)果表明：在高鐵全程300公里/小時高速移動情況下，通信切換可靠性達(dá)100%，平均通信延時5毫秒，空口時延小于1毫秒，平均傳輸帶寬達(dá)150兆，這些技術(shù)指標(biāo)超過了目前世界最先進(jìn)4G移動通信技術(shù)的10倍以上，甚至達(dá)到下一代5G技術(shù)性能指標(biāo)挑戰(zhàn)要求。

傳輸帶寬平均150兆是什么概念呢？技術(shù)人員說，以一趟列車8節(jié)車廂1000名乘客同時使用計算，將信號使用大致分類為聊微信、看電影、看網(wǎng)頁、聯(lián)網(wǎng)工作等狀態(tài)，一列車平均需要100兆帶寬。150兆綽綽有余，比家里的寬帶還快。不過，技術(shù)人員也表示，如果在比較極端的情況下，如一列車1000多人都使用手機(jī)下載大容量的電影等，可能也會有些卡，但這種情況基本不會出現(xiàn)。

目前，京津城際間的基站已架設(shè)完畢。現(xiàn)階段已在京津城際3015號、3021號兩趟列車上安裝該設(shè)備。下半年，將對京津城際全部20趟列車進(jìn)行設(shè)備全部安裝。目前正在與鐵路部門洽談運(yùn)營細(xì)節(jié)。如果順利的話，今年年底前，京津城際列車上的旅客就可以在車上痛快地使用這一超高速無線信號了。