高鐵WiFi這塊肥肉:為何遲遲沒(méi)有人來(lái)?yè)專?

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作者:王新喜

2017-01-02 20:39:36

摘自:搜狐IT

總的來(lái)說(shuō),高鐵WiFi的普及需要突破技術(shù)上的壁壘,包括如何化解由于速度太快產(chǎn)生多普勒效應(yīng)導(dǎo)致信號(hào)衰減以及信號(hào)穿透力不足的問(wèn)題。事實(shí)上,它對(duì)于乘客乘車體驗(yàn)來(lái)說(shuō)是一個(gè)尖叫點(diǎn)

  文/王新喜

春運(yùn)來(lái)了,不少坐高鐵遷徙返鄉(xiāng)的人們可能又會(huì)思考一個(gè)問(wèn)題,高鐵上為何沒(méi)有WiFi?關(guān)于高鐵上為何沒(méi)有WiFi這個(gè)問(wèn)題早在幾年前就已經(jīng)被熱議過(guò)很多次,呼聲由來(lái)已久。但每逢春運(yùn)這個(gè)時(shí)候這種呼聲往往更為迫切。

早在多年前,一個(gè)19歲的男孩再火車上賣(mài)WiFi的事情曾經(jīng)廣為流傳,據(jù)說(shuō)他把火車車廂變成網(wǎng)吧,在半小時(shí)內(nèi)就賺取了500元。什么是剛需?這就是。

不過(guò)自去年開(kāi)始,廣鐵集團(tuán),沈陽(yáng)鐵路局、昆明鐵路局也已開(kāi)通部分車次的免費(fèi)WiFi服務(wù)。比如哈爾濱鐵路局管內(nèi)19個(gè)主要客運(yùn)車站和3120輛旅客列車上都安裝了WiFi設(shè)備,其中2456輛列車上的Wi-Fi設(shè)備完成了通電測(cè)試。

不過(guò),上述WiFi列車都是普通列車,高鐵WiFi依然遲遲盼不來(lái),但各種消息倒是沒(méi)斷過(guò),比如今年6月,中國(guó)中車正在進(jìn)行高鐵Wi-Fi測(cè)試,表示未來(lái)乘客只要在火車站下載一個(gè)APP,進(jìn)入列車車廂時(shí)就會(huì)實(shí)現(xiàn)該APP的自動(dòng)跳轉(zhuǎn)。乘客可以通過(guò)專用的APP免費(fèi)上網(wǎng),并稱該技術(shù)正在測(cè)試階段,預(yù)計(jì)未來(lái)3-5年在高鐵上實(shí)現(xiàn)。

也許有人疑惑,普通列車在部分車次上已經(jīng)開(kāi)拓免費(fèi)WiFi服務(wù),但為何高鐵WiFi卻要3~5年才能實(shí)現(xiàn)呢?曾經(jīng)也有人說(shuō)到,高鐵WiFi事實(shí)上是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的超級(jí)入口。但對(duì)于這樣一個(gè)超級(jí)入口,卻為何遲遲沒(méi)人來(lái)?yè)專?/p>

我們知道,這一方面應(yīng)該歸咎于技術(shù)問(wèn)題。今年3月,中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕在參加兩會(huì)分組審議時(shí)表示,高鐵沒(méi)有必要安裝WiFi,因?yàn)樗鼤?huì)影響機(jī)車信號(hào)、通信信號(hào)。一方面,我們知道,由于高鐵的速度遠(yuǎn)大于普通火車,速度太快會(huì)產(chǎn)生一種多普勒效應(yīng)。也就是說(shuō),目前火車上WiFi一般是通過(guò)車載WiFi設(shè)備,把沿線的3G或4G信號(hào)轉(zhuǎn)換為WiFi。通俗的說(shuō)就是,通過(guò)設(shè)備接收沿途三大運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)信號(hào),將其轉(zhuǎn)化為列車上的熱點(diǎn),以供乘客使用。如果類似火車速度慢,確保信號(hào)穩(wěn)定應(yīng)該問(wèn)題不大,網(wǎng)絡(luò)之間頻繁切換也不會(huì)有太大影響,但高鐵速度達(dá)到每小時(shí)200公里以上,甚至超過(guò)300公里時(shí)候,網(wǎng)絡(luò)切換導(dǎo)致信號(hào)衰減而且變得極不穩(wěn)定。

加之三大運(yùn)營(yíng)商的信號(hào)頻段不一樣,信號(hào)穿透力與基站覆蓋率、核心網(wǎng)資源不一樣,不同的基站發(fā)出來(lái)的信號(hào)質(zhì)量不一樣,在高速下網(wǎng)絡(luò)頻繁切換極易導(dǎo)致信號(hào)衰減,而且丟包率高、延遲大。除此之外,有人還算了一筆賬,一趟高鐵列車16節(jié)車廂,每個(gè)車廂20排,每排5個(gè)座位,每個(gè)基站而且還要供整個(gè)車廂的人用,分到每個(gè)人頭上的能有多少?

另外是怎么算錢(qián)的問(wèn)題,這個(gè)問(wèn)題比較關(guān)鍵。前面說(shuō)到,高鐵由于速度非??欤焖亳傁蛞粋€(gè)又一個(gè)不同運(yùn)營(yíng)商的基站,高鐵內(nèi)車載設(shè)備在接收這些信號(hào)時(shí)會(huì)頻繁的切換不同的網(wǎng)絡(luò),涉及不同的運(yùn)營(yíng)商。另外就是,聯(lián)通電信目前有在聯(lián)合起來(lái)共享基站,一旦遇到信號(hào)問(wèn)題,也會(huì)瞬間切換到對(duì)方網(wǎng)絡(luò)。接上高鐵WiFi后,一旦涉及到鐵路局與運(yùn)營(yíng)商商業(yè)利潤(rùn)上份額分成,撕逼大戰(zhàn)與博弈戰(zhàn)在所難免,這個(gè)問(wèn)題可能是核心問(wèn)題,從之前的三網(wǎng)融合到中國(guó)移動(dòng)的融合通信我們都可以看到,利益問(wèn)題往往是涉及到國(guó)營(yíng)企業(yè)要推進(jìn)某一項(xiàng)決策最大的阻礙。

因此,高鐵WiFi要普及必然離不開(kāi)沿途各家運(yùn)營(yíng)商或鐵塔公司的基站統(tǒng)一接入運(yùn)營(yíng),在三大運(yùn)營(yíng)商之間的博弈之外,還牽涉到鐵道部與運(yùn)營(yíng)商的利益博弈,三方協(xié)調(diào)合作通過(guò)什么營(yíng)運(yùn)公司來(lái)運(yùn)營(yíng),是合作建設(shè),還是各自建設(shè),又或者是采用公開(kāi)透明的招標(biāo)來(lái)選擇合適的服務(wù)提供商,涉及到太多的利益考量。

另外一個(gè)問(wèn)題是維護(hù)成本以及高鐵WiFi到底是收費(fèi)還是免費(fèi)?因?yàn)閺母旧险f(shuō),高鐵列車上是否增加WiFi不算是鐵路部門(mén)的核心KPI,而不會(huì)對(duì)客流量、運(yùn)輸收入帶來(lái)明顯變化,它是錦上添花的用戶體驗(yàn)上的一環(huán)而已,而增加WiFi設(shè)備需要一大筆的投入,正如此前人大代表王夢(mèng)恕透露,有些(高鐵)局裝了,但“造價(jià)很高的,用不多久就壞了”。

那么WiFi到底是免費(fèi)還是收費(fèi)?在高鐵上普及免費(fèi)WiFi不論設(shè)備投入、維護(hù)管理等都將是一個(gè)很大成本負(fù)擔(dān)。另外票價(jià)是否應(yīng)該上漲?

而高鐵Wifi如果免費(fèi),則投入巨大成本之后可能無(wú)法收回成本。收費(fèi),則很可能讓乘客抱怨與不滿??梢哉f(shuō)是,吃力辦事但兩頭不討好。加之高鐵wifi這一項(xiàng)目涉及到國(guó)有項(xiàng)目,互聯(lián)網(wǎng)公司與IT硬件公司想進(jìn)來(lái)分食蛋糕但也進(jìn)不來(lái),這也是高鐵WiFi為何遲遲沒(méi)人來(lái)?yè)尩闹匾颉?/p>

總的來(lái)說(shuō),高鐵WiFi的普及需要突破技術(shù)上的壁壘,包括如何化解由于速度太快產(chǎn)生多普勒效應(yīng)導(dǎo)致信號(hào)衰減以及信號(hào)穿透力不足的問(wèn)題。另一方面是執(zhí)行上與商業(yè)模式上的構(gòu)建,比如WiFi造價(jià)高、設(shè)備容易損壞,這其中產(chǎn)生的成本如何在多方結(jié)算?為此產(chǎn)生的運(yùn)輸服務(wù)定價(jià)權(quán)則是由國(guó)家發(fā)改委決定,而開(kāi)放免費(fèi)WiFi的經(jīng)濟(jì)成本則必須由企業(yè)自己成擔(dān),如何給乘客帶來(lái)高鐵用戶體驗(yàn)上升的同時(shí)讓鐵路局與運(yùn)營(yíng)商都實(shí)現(xiàn)盈利卻又是難點(diǎn)。

那么辦法也并不是沒(méi)有,比如有業(yè)內(nèi)人士曾建議可以嘗試采用公開(kāi)透明的招標(biāo)來(lái)選擇合適的服務(wù)提供商,降低投資運(yùn)營(yíng)成本。那么盈利方面,則事實(shí)上可以基于以WiFi入口的互聯(lián)網(wǎng)盈利模式,也有很大的想象空間。

因?yàn)楸举|(zhì)上,高鐵WiFi事實(shí)上是提供了一個(gè)以WiFi為接入口的頂級(jí)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口,我們?cè)O(shè)想一下,如果這個(gè)入口在BAT等巨頭型互聯(lián)網(wǎng)公司的手里,那么我們可以想象下,這些巨頭會(huì)怎么做呢?

很顯然,它們肯定會(huì)通過(guò)控制免費(fèi)接入的首頁(yè)面,做諸多廣告、應(yīng)用的推送,甚至在春節(jié)時(shí)間段,從WiFi接入的首頁(yè)開(kāi)辟一個(gè)春節(jié)紅包入口,又或者進(jìn)行視頻網(wǎng)站以及各種適合旅途游客游玩的小游戲的推送。那么這其中,還會(huì)有其他的盈利模式。

比如如果高鐵WiFi 需要面向用戶收費(fèi),那么就可以免費(fèi)接入一些客戶推廣的視頻APP、直播平臺(tái)、游戲軟件、電商等業(yè)務(wù),旅客可以付費(fèi)點(diǎn)播高清影視產(chǎn)品,如果在入口之外的其他網(wǎng)絡(luò)瀏覽訪問(wèn)則產(chǎn)生流量費(fèi)用等等,這其中也可以產(chǎn)生諸多網(wǎng)絡(luò)媒體廣告業(yè)務(wù)。

目前整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)都在說(shuō)下半場(chǎng),所謂下半場(chǎng)的重要特點(diǎn)就是用戶增長(zhǎng)紅利已盡,當(dāng)前更多是需要占用用戶時(shí)間,從空間消費(fèi)轉(zhuǎn)移到時(shí)間消費(fèi)來(lái)尋求盈利。

其實(shí)對(duì)于高鐵來(lái)說(shuō),北上廣深這類一線城市的高鐵人流量都非常大,許多旅客在旅途的時(shí)間基本也有1小時(shí)以上甚至幾個(gè)小時(shí)。許多長(zhǎng)途動(dòng)車組列車的運(yùn)行時(shí)間都超過(guò)10個(gè)小時(shí),那么對(duì)于高鐵不斷流動(dòng)而且非常龐大的用戶群的時(shí)間占有,基于高鐵WiFi為接入口的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)運(yùn)作模式,無(wú)論設(shè)置帶互聯(lián)網(wǎng)廣告的導(dǎo)航首頁(yè),還是搭建電商平臺(tái),其中還有巨大的想象空間。

此前有人大代表指出高鐵沒(méi)必要裝wifi,他表示,年輕人都成低頭族了,到高鐵上還低頭?坐高鐵看看兩邊的風(fēng)景很好。

但要知道,在高鐵提供方便快速的WiFi,是對(duì)消費(fèi)者需求的滿足,也是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)下的時(shí)代大勢(shì)。漫漫旅途寂寞,人們自然也需要一些消遣,加之部分商務(wù)人士繁忙,高鐵上的時(shí)間則正好可以安排商務(wù)行程與辦公,讓人們的大段的碎片時(shí)間得到充分利用,讓人們打法了因網(wǎng)絡(luò)空白帶來(lái)的旅途寂寞,又安排了商務(wù)辦公或者旅游行程,明顯也是對(duì)用戶乘車體驗(yàn)的提升。

事實(shí)上,它對(duì)于乘客乘車體驗(yàn)來(lái)說(shuō)是一個(gè)尖叫點(diǎn),也事關(guān)每一位旅客的乘車幸福指數(shù),對(duì)于鐵路互聯(lián)網(wǎng)化的商業(yè)模式與信息服務(wù)模式的探索,也是一塊足夠誘人的蛋糕。

因此,技術(shù)上的問(wèn)題不應(yīng)該成為問(wèn)題,比如今年法國(guó)高鐵也正式提供免費(fèi)WiFi。而所謂的WiFi造價(jià)高、安裝和維護(hù)成本的困難,其實(shí)可以公開(kāi)招標(biāo)來(lái)選擇更合適的服務(wù)提供商,也可以與國(guó)內(nèi)的IT硬件企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)接,可以外包出去。

目前高鐵WiFi即將實(shí)現(xiàn)的各種消息屢屢出現(xiàn),但現(xiàn)實(shí)卻是,高鐵WiFi卻是遲遲等不來(lái)的春天。歸根結(jié)底,關(guān)于高鐵WiFi的普及其中帶來(lái)的各方利益博弈上的問(wèn)題可能才是破局的關(guān)鍵,解決了這一環(huán),人們才有可能等來(lái)高鐵WiFi落地的春天。

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