文 | 闌夕

中國(guó)科幻作家韓松寫(xiě)過(guò)一篇相當(dāng)出色的短篇小說(shuō)，他虛構(gòu)了一輛因?yàn)槟撤N事故而不間斷行駛下去的地鐵，有人想去車(chē)頭處看看究竟發(fā)生了什么，然而每當(dāng)他經(jīng)歷一節(jié)車(chē)廂，他都會(huì)驚悚的目睹一個(gè)獨(dú)立演化的生態(tài)系統(tǒng)，物種及文明的變異現(xiàn)象千奇百怪，有的乘客退化成為半植物生命體，有的乘客和電纜融為一體變成了能源的一部分……

這則作品，是韓松在地鐵里構(gòu)思完成的，那時(shí)的他作為新華社的記者，平均每天會(huì)有兩個(gè)小時(shí)消耗在北京地鐵承載的路程里，他對(duì)美國(guó)媒體說(shuō)，地鐵是他在現(xiàn)實(shí)和幻想之間游走的「移動(dòng)書(shū)房」。

不過(guò)，商業(yè)大概是天然欠缺這種想象力的，封閉而連續(xù)的空間只會(huì)帶來(lái)支配注意力的經(jīng)濟(jì)啟發(fā)，車(chē)廂內(nèi)的生意始終都是兵家必爭(zhēng)之地，只是看似簡(jiǎn)單的邏輯，也有對(duì)于預(yù)見(jiàn)能力的考驗(yàn)。

就像在上世紀(jì)八十年代，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制尚未健全，許多消費(fèi)品仍以配額供應(yīng)，林毅夫——對(duì)，就是現(xiàn)今著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家林毅夫——用盡配額一口氣買(mǎi)了四臺(tái)電風(fēng)扇，害怕以后買(mǎi)不到，做出同樣行為的人在那時(shí)不算少數(shù)，而他們壓根就沒(méi)想到，很快自己就能用上空調(diào)。

基于公共交通的車(chē)載電視行業(yè)在極短的生命周期里就走向了它的漫長(zhǎng)冬日，取而代之的是乘客將視線(xiàn)交給手機(jī)屏幕的選擇，這是從前端的消費(fèi)者行為到后端的ICT架構(gòu)整體顛覆的一場(chǎng)震蕩，所以也才有了之前提到過(guò)的那個(gè)「有人想要終結(jié)那個(gè)能在火車(chē)上賣(mài)Wi-Fi的時(shí)代」。

航美集團(tuán)剛剛在其發(fā)布會(huì)中，推出了用于承載整套商業(yè)模式的車(chē)載數(shù)字中心，試圖解決用戶(hù)和運(yùn)營(yíng)商之間的連接方案。

車(chē)載Wi-Fi這門(mén)生意，并非直接面向消費(fèi)者，它首先是競(jìng)標(biāo)式的流程，需要說(shuō)服公共交通的經(jīng)營(yíng)主體——比如各個(gè)城市的地鐵運(yùn)營(yíng)集團(tuán)、各條線(xiàn)路的客車(chē)運(yùn)營(yíng)集團(tuán)等——在實(shí)現(xiàn)雙方的合作之后，車(chē)載Wi-Fi的服務(wù)才能進(jìn)駐目標(biāo)場(chǎng)景。

但是又和在大多數(shù)時(shí)候僅僅承擔(dān)基礎(chǔ)建設(shè)職能的企業(yè)不同，航美的車(chē)載數(shù)字中心又涉及到ISP（內(nèi)容服務(wù)）的部分，地鐵或是公交集團(tuán)不會(huì)參與其中——它們僅僅「出租」車(chē)廂這個(gè)場(chǎng)地——因此，這又近似于一種平臺(tái)的角色。

從下面這張圖，可以看出它是如何費(fèi)心平衡多個(gè)利益方的：

　　這也意味著僅憑一家企業(yè)，是無(wú)法完成如此浩大的工程規(guī)模的。

因此，與其說(shuō)是航美集團(tuán)為了發(fā)布這款產(chǎn)品而籌辦了此次發(fā)布會(huì)，不如說(shuō)是它還夾入了招商會(huì)的議程，向整個(gè)市場(chǎng)喊話(huà)。

航美集團(tuán)的長(zhǎng)處，在于多年以來(lái)的廣告銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)及能力，以及借助終端設(shè)備的布局而帶來(lái)的流量入口，但是如果僅僅限于這兩個(gè)象限，那么推斷出來(lái)的用戶(hù)行為就是乘客在旅途中連接車(chē)載Wi-Fi之后專(zhuān)門(mén)用來(lái)瀏覽廣告……這顯然是不可篤信的。

聯(lián)網(wǎng)只是服務(wù)的橋接，真正的競(jìng)爭(zhēng)力，取決于用戶(hù)聯(lián)網(wǎng)之后的表現(xiàn)。

比如個(gè)性化新聞的推薦、版權(quán)視頻的供應(yīng)、輕量級(jí)游戲的呈現(xiàn)等，這些都是當(dāng)前平臺(tái)急需的第三方，它們的數(shù)量和品質(zhì)，將判定車(chē)載Wi-Fi的發(fā)展能否大成。

航美集團(tuán)的副總裁李宏在演講中將之稱(chēng)作「生態(tài)」，著重強(qiáng)調(diào)它的多樣性，其車(chē)載數(shù)字中心甚至集成了OBD（診斷系統(tǒng)），幫助運(yùn)輸企業(yè)提升車(chē)輛的監(jiān)控和管理效率。

而航美集團(tuán)在這一側(cè)要做的，就是制定符合各方胃口的利潤(rùn)分配方案，確保雨林演變的可持續(xù)性。

根據(jù)航美集團(tuán)的統(tǒng)計(jì)，全國(guó)每年公共出行的累計(jì)人次高達(dá)200億，僅在春運(yùn)時(shí)期就有近40億人次長(zhǎng)途往返于各個(gè)城鄉(xiāng)之間，建立在這個(gè)場(chǎng)景長(zhǎng)度之上的生意，只會(huì)超出預(yù)期。

不過(guò)我也記得倫敦的不少地鐵線(xiàn)路是沒(méi)有覆蓋Wi-Fi——甚至連移動(dòng)信號(hào)都很弱——的，根據(jù)英媒的抽樣調(diào)查，在數(shù)千名受訪的倫敦居民中，有76%的人反對(duì)在地鐵內(nèi)覆蓋網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，因?yàn)椤覆幌朐诘罔F里聽(tīng)到別人大聲通話(huà)」。

所以倒是有不少人支持或是懷念那種在地體里人手捧著一本書(shū)讀的畫(huà)面，懊惱于科技對(duì)于人文精神的破壞。

當(dāng)然，歸根結(jié)底，是人選擇了物，而不是物迫使了人。