無線上網(wǎng)目前已經(jīng)徹底融入了我們的生活，國內(nèi)的多家航空公司也已經(jīng)進行了多次提供空中WiFi的嘗試。近日，中國東方航空宣布已經(jīng)獲得了工信部頒發(fā)的空中上網(wǎng)許可，將有21架飛機可供旅客在飛行途中訪問互聯(lián)網(wǎng)。這些飛機建設(shè)的空中WiFi將不會是現(xiàn)在我們所見的“空中局域網(wǎng)”，而是能夠訪問互聯(lián)網(wǎng)的“真實”無線網(wǎng)絡(luò)，并且網(wǎng)絡(luò)速度能夠達到地面3G網(wǎng)絡(luò)的速度。相比于國外，我國空中WiFi業(yè)務開展較晚，在高空飛行中上網(wǎng)有什么樣的困難?又是怎么實現(xiàn)的呢?體驗如何?今天，我們就和大家一起聊一聊高空飛行過程中的上網(wǎng)問題。

　　終于能上網(wǎng)了! 國內(nèi)外空中WiFi現(xiàn)狀

提起在飛機飛行中使用機內(nèi)WiFi上網(wǎng)的體驗，相信絕大多數(shù)網(wǎng)友都抱著吐槽的態(tài)度。在不久之前，飛機上還是沒有WiFi部署的，習慣了在移動設(shè)備上刷微博、刷朋友圈、看新聞的人們在飛行過程中一個個都抓耳撓腮，坐立不安，甚至情緒還會出現(xiàn)過激的狀態(tài)。想要在飛機上上網(wǎng)，成了許多旅客的訴求，尤其是一些乘客需要在旅行途中處理自己的工作，非常需要網(wǎng)絡(luò)。

　　國內(nèi)航班的椅背上已經(jīng)有關(guān)于WiFi的提示

早在去年，已經(jīng)有一些國內(nèi)的航空公司開始了空中無線網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。從體驗和效果來看，目前以國航為首的一些航空公司，雖然提供了機艙內(nèi)的無線上網(wǎng)服務，但是只能夠訪問飛機的內(nèi)網(wǎng)。飛機內(nèi)部的娛樂系統(tǒng)會存儲一些視頻、網(wǎng)頁資源，供乘客們在飛行過程中進行消遣。國內(nèi)航班明確一條，就是即使在高空飛行過程中也不得打開智能手機進行上網(wǎng)，只能使用平板電腦或筆記本電腦在飛行模式下連接WiFi。

　　美聯(lián)航WiFi覆蓋區(qū)域圖

美國的空中無線上網(wǎng)業(yè)務開展較早，經(jīng)常在美國坐飛機的朋友們想必早已體驗了在飛機上使用WiFi的快感。美國眾多的航空公司都已經(jīng)對航班進行了WiFi上網(wǎng)的改造，通過不同的技術(shù)手段讓乘客在飛行過程中暢享互聯(lián)網(wǎng)。不過，在飛機上進行上網(wǎng)需要繳納一定的費用，一般都會按小時收費，費用各大航空公司不盡相同，有些航空公司的頭等艙實行免費上網(wǎng)。

　　美國各航空公司上網(wǎng)費用對比

現(xiàn)在，機艙內(nèi)無線上網(wǎng)終于走進了我們的生活。東航、國航、南航等航空公司都在進行飛機WiFi上網(wǎng)設(shè)備的改造，其中東航與中國電信聯(lián)手，使用Ku波段衛(wèi)星傳輸信號讓飛機連上互聯(lián)網(wǎng)。這就不由得讓人想到，乘坐飛機時使用WiFi上網(wǎng)時怎樣實現(xiàn)的呢?下面，我們就來剖析一下實現(xiàn)飛機WiFi上網(wǎng)運用了什么技術(shù)手段。

如何實現(xiàn)飛機上的Wi-Fi沖浪?

為了滿足日益高漲的“空中上網(wǎng)”需求，目前國內(nèi)外普遍采用兩種航空互聯(lián)網(wǎng)接入方式，一是基于衛(wèi)星通信系統(tǒng)上網(wǎng)，二是基于ATG(Air To Ground，空對地)地面基站系統(tǒng)上網(wǎng)。而此次東航獲批提供“空中上網(wǎng)”的21架飛機則都是采用了亞太6號的Ku頻段衛(wèi)星通信系統(tǒng)進行連網(wǎng)的。那么下面就來了解下，如何利用衛(wèi)星通信系統(tǒng)來實現(xiàn)飛機上的Wi-Fi組網(wǎng)的吧?

衛(wèi)星通信系統(tǒng)

　　基于衛(wèi)星通信系統(tǒng)上網(wǎng)

對于家用級衛(wèi)星寬帶接入大家可能并不陌生，在國外一些有線網(wǎng)絡(luò)無法覆蓋到的偏遠地區(qū)，居民便會選用此種方式連接互聯(lián)網(wǎng)，這時人們一般會將衛(wèi)星天線(常說的“大鍋”)架設(shè)在房頂上來收發(fā)信號。而在航空領(lǐng)域里對衛(wèi)星通信系統(tǒng)的應用，同家用級衛(wèi)星寬帶接入較為相似，只不過會將衛(wèi)星接收天線安裝在飛機的頂部，同時在機艙內(nèi)加裝通信衛(wèi)星的轉(zhuǎn)發(fā)器，并部署上多個無線接入點即可。

　　置于飛機頂部的衛(wèi)星信號接收天線

在當前的航空衛(wèi)星通信系統(tǒng)中，最常見的是利用Ku波段和Ka波段展開的衛(wèi)星通訊。其中，Ku波段衛(wèi)星通信技術(shù)從2004年便開始部署使用，在傳輸帶寬、速率及設(shè)備成本等方面都具有諸多優(yōu)勢，已成為目前全球較為主流的一種航空通訊技術(shù)方式，并且也被應用于國際空間站的信息通信上。近日，更成為我國工信部批準的在民用飛機上使用的互聯(lián)網(wǎng)接入技術(shù)。

現(xiàn)在，已知的Ku波段衛(wèi)星通信技術(shù)理論下行速率最高可達70Mbps，但由于在信號傳輸過程中損耗等多種因素影響，衛(wèi)星與飛機間的實際下行速率僅在30~40Mbps左右。同時，實際上網(wǎng)速度體驗，還會受到地面網(wǎng)絡(luò)速度，連接網(wǎng)站的差異，覆蓋航線內(nèi)飛機數(shù)量，以及機內(nèi)上網(wǎng)人數(shù)等不同因素的影響。

而另外一種新興的Ka頻段衛(wèi)星通信技術(shù)，與Ku波段技術(shù)相比，則具備覆蓋廣，頻段高，使用帶寬大，速度快等特點，但目前該技術(shù)仍處探索階段。同時，國內(nèi)也還沒有民用級的Ka頻段衛(wèi)星可供使用，也是當前的一大短板。

ATG地面基站系統(tǒng)

ATG地面基站系統(tǒng)，顧名思義，是通過在飛行航線的地面路徑上部署地面基站，利用這些地面基站將通信信號向高空覆蓋，進而與飛機進行信息傳輸?shù)囊环N通訊手段。

　　ATG地面基站系統(tǒng)連網(wǎng)示意圖

使用ATG地面基站系統(tǒng)上網(wǎng)的優(yōu)勢在于，在信號覆蓋的范圍內(nèi)，這種地空寬帶通信方式成本低，網(wǎng)絡(luò)帶寬大，承載人數(shù)多等特點。而使用最新的ATG-4技術(shù)系統(tǒng)上網(wǎng)的單個終端，最高可獲得9.8Mbps的實測下行速率。

　　ATG的地面基站

　　目前美國航空公司采用“空中上網(wǎng)”的通訊方式分類與特點展示

不過想要部署ATG系統(tǒng)的限制也不少，尤其對飛機的航線有較高要求，不僅飛行高度不能過高(太高收不到地面基站發(fā)射的信號)，而且會受限于地面基站的分布，如無法進行越洋、跨國的部署。因此，較衛(wèi)星通信系統(tǒng)上網(wǎng)明顯存在諸多的劣勢。那么在實際應用中“空中上網(wǎng)”又會有怎樣的體驗感呢?下面就來了解下吧。

這次不再是空中“局域網(wǎng)”了吧?

據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在全球已經(jīng)有近30家航空公司提供了飛機上的無線互聯(lián)網(wǎng)接入服務，而隨著東航、南航和國航于近日紛紛獲得了空中Wi-Fi連網(wǎng)的資質(zhì)后，我國也終于迎來了在該領(lǐng)域的發(fā)展高峰期。

而此前，雖然有一些國內(nèi)航班開通了空中Wi-Fi的業(yè)務，卻僅僅停留在空中“無線局域網(wǎng)”的階段，即飛機上的娛樂互動網(wǎng)絡(luò)平臺，乘客只能連到該航空公司的定制頁面，無法實現(xiàn)真正意義上的無線互聯(lián)網(wǎng)接入。

　　目前開通空中無線局域網(wǎng)的深航航班

例如，目前深航航班中開通的客艙娛樂平臺“云途”，就能讓乘客通過該系統(tǒng)觀看推送好的新聞、電影，聽音樂，玩游戲，甚至可以實現(xiàn)隨機與同航班的旅客進行聊天等功能。不過鑒于飛行安全，手機仍需全程關(guān)機，只有在飛行平穩(wěn)后，才能使用平板、筆記本電腦連接該“無線局域網(wǎng)”。

　　乘客可以用平板電腦搜到空中無線局域網(wǎng)“云途”并連接使用

　　“云途”首頁

而乘客對于這種機上“無線局域網(wǎng)”似乎并不熱衷，筆者在接入到“聯(lián)機游戲”后，發(fā)現(xiàn)游戲大廳里空無一人，乘客的參與性明顯不高。

乘客對于這種空中無線局域網(wǎng)并不熱衷，游戲大廳里空無一人(見紅框內(nèi)玩家為0)。

不過據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，國內(nèi)各大航空公司往往會選擇將搭建此類“無線局域網(wǎng)”作為跳板，一旦時機成熟，便可快速切換至真正的無線互聯(lián)網(wǎng)接入服務上。而根據(jù)深航內(nèi)部人士透露，深航的無線互聯(lián)網(wǎng)接入也已在路上，并有望在今年10月份開通真正意義上的空中Wi-Fi連網(wǎng)服務。

近兩年，隨著國內(nèi)各大航空公司對無線互聯(lián)網(wǎng)接入的積極跟進，空地聯(lián)網(wǎng)測試也紛紛展開，在國航此前的一些測試中，獲得了最高無線下行達到9.3Mbps，上行達到1.52Mbps的傳輸表現(xiàn)。而海航某測試航班，也收獲了上行帶寬達到了12M以上的成績，信號穩(wěn)定。

　　此前國航Wi-Fi實測下行達9.3Mbps，上行達1.52Mbps

但對于目前工信部批準的Ku波段航空機載通信業(yè)務來說，正在實施航空信息化項目的東軟技術(shù)負責人楊海昕指出，鑒于衛(wèi)星通信的有限帶寬，如何將空中Wi-Fi的架構(gòu)及相關(guān)應用進一步優(yōu)化，仍是當前亟待解決的重要課題。因為使用空中Wi-Fi的人越多，獲得的無線帶寬就會越低，也會更加考驗整個通訊系統(tǒng)的承載能力。以東航為例，假設(shè)在一架可容納180人的Wi-Fi航班上只有30-40人使用空中Wi-Fi，那么每人分配到的帶寬或許還可以嘗試在線視頻的觀看，而如果機艙內(nèi)大部分乘客或全員無線上網(wǎng)的話，獲得的無線帶寬則更會變得捉襟見肘，連網(wǎng)體驗必將大打折扣。

所以，當前國內(nèi)航線剛剛起步的空中Wi-Fi連網(wǎng)業(yè)務，主要還是針對為商務旅客提供新聞瀏覽、電子郵件、刷微博等交流渠道為主，如果想要做到普及飛機上的在線視頻等高帶寬應用，恐怕還需進行更大幅度的升級與優(yōu)化。不過即便如此，相信廣大旅客對于真正的空中Wi-Fi連網(wǎng)業(yè)務仍是充滿了期待。

飛機上網(wǎng)看上去很美 問題同樣不少

乘坐飛機在高空飛行時終于可以無線上網(wǎng)了，雖然這是一件高興的事兒，不過對于整個飛機上網(wǎng)這件事來說，依然存在著不少問題。首當其沖的就是飛機飛行的安全問題，無線網(wǎng)絡(luò)存在被入侵的風險。前不久，美國一位網(wǎng)絡(luò)安全專家就曾登上飛機，通過WiFi黑掉了飛機的安全系統(tǒng)，并且聲稱能夠在飛行過程中不知不覺的關(guān)閉引擎并讓機艙內(nèi)的燈保持常亮狀態(tài)。乘坐飛機，最重要的就是安全問題，開放WiFi供乘客使用是否能夠保證安全不受到威脅呢?

　　帶有WiFi標志的客機

第二，目前將普通客機加裝WiFi的價格比較昂貴，改裝周期較長，如何收回部署成本是航空公司頭疼的問題。許多民眾都習慣于免費WiFi上網(wǎng)，對于收費上網(wǎng)的方式比較抵觸。據(jù)民航調(diào)查顯示，分別有69%和61%的旅客和業(yè)內(nèi)人士不愿為機上無線服務付費。免費開放WiFi，對于帶寬有限的空中WiFi來說會給乘客帶來不爽的上網(wǎng)體驗。不收費，航空公司就不能盈利，甚至收回成本。

　　日本航空公司空中WiFi宣傳廣告

針對以上問題，其實乘客大可以放心。目前飛機上的無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是經(jīng)過嚴格的測試和認證的，已經(jīng)取得了國內(nèi)、外民航主管部門的認證批準，并做好了各種防護措施以確保安全。此外，該系統(tǒng)與飛機上其它系統(tǒng)是物理上分別獨立的系統(tǒng)，因此飛機上的無線網(wǎng)絡(luò)的使用，不會影響到飛機的飛行安全。對于收費問題，很有可能采用“直接付費”和“免費但需要看廣告”這兩種方式相結(jié)合，畢竟航空公司的成本需要收回，并且維護機上WiFi正常的運轉(zhuǎn)也需要資金投入。

　　空中WiF上網(wǎng)將成為客機標配

其實，在飛機上無線上網(wǎng)，是未來必然的發(fā)展趨勢。眾多的航空公司也在向這方面發(fā)展，不過受制于改造成本較高，目前正在逐步對自家的飛機進行改造。無論是使用ATG、KU或其它技術(shù)，能夠無線上網(wǎng)的航班只會越來越普遍。并且航空公司會針對國內(nèi)和國際航班，采用不同的技術(shù)提供上網(wǎng)服務。出行在外，WiFi已經(jīng)成為了人們的第一需求，技術(shù)的不斷進步讓人們時時刻刻都處于互聯(lián)網(wǎng)的連接中，空中WiFi無疑是造福旅客的一大功能，它的實現(xiàn)讓旅客乘坐飛機出行更加舒適。

附：更多國際Wi-Fi航班的上網(wǎng)價格

　　更多國際Wi-Fi航班的上網(wǎng)價格及傳輸速度限制