鐵路部門的市場化改革在受益面最廣的火車WIreless-FIdelity(中文名“無線保真”，以下簡稱“WiFi”)領域?qū)⒂兴黄?。《中國?jīng)營報》記者近日獲悉，中國鐵路總公司將在2015年對高鐵和動車WiFi系統(tǒng)進行招標，并加速推進全路火車WiFi系統(tǒng)的安裝和運營。在鐵路系統(tǒng)不斷開放的背景下，民營企業(yè)也獲得了進入這個擁有上百億元盈利前景的大市場的機會。而如何實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的雙贏，也成為值得鐵路部門和系統(tǒng)提供商、增值服務運營商共同探討的問題。

民企的機會

11月28日，從廣州東開往香港九龍的T809次直通列車正式開通免費WiFi服務，這是中國逾10萬公里營運鐵路中率先開通WiFi服務的客運列車。與以前部分鐵路局實驗的車內(nèi)無線局域網(wǎng)不同，這次開通的無線上網(wǎng)服務沒有局域網(wǎng)限制，乘客只需在電子設備的網(wǎng)絡設置里鏈接上車內(nèi)的WiFi地址，就可以直接接入互聯(lián)網(wǎng)，隨意瀏覽網(wǎng)頁，并使用微信、微博、QQ等實時通訊軟件，和地面上網(wǎng)完全一樣。

廣九直通車WiFi系統(tǒng)的系統(tǒng)解決方案提供商，是一家專門提供工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)基礎設施產(chǎn)品和解決方案的民營企業(yè)——飛天聯(lián)合(北京)系統(tǒng)技術有限公司(以下簡稱“飛天聯(lián)合”)，其有關負責人在接受記者采訪時表示，近年來，基于WiFi的移動互聯(lián)網(wǎng)基礎設施和應用迅猛發(fā)展，讓我們看到了商機，所以我們公司從2011年成立，就全力開始開展列車WiFi和飛機WiFi的產(chǎn)品研發(fā)，經(jīng)過幾年的努力，現(xiàn)在列車WiFi系統(tǒng)已經(jīng)進入實際運營階段。

從近期鐵路行業(yè)釋放的信息來看，原本相對封閉的行業(yè)正在逐步開放，列車冠名、貨運市場化改革等一系列政策，讓市場看到鐵路正在多種經(jīng)營上逐漸走向開放和市場化。由此業(yè)內(nèi)預估，鐵總在鐵路運輸特別是運輸增值服務方面，會引入更多的社會化資源來參與運作。

瞄準列車WiFi市場的民企，不是只有飛天聯(lián)合一家。11月21日，移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中傳集團宣布成功并購江蘇京海博源信息技術有限公司，后者成為中傳旗下全資子公司。而江蘇京海博源此前的主要業(yè)務領域集中于火車WiFi市場。中傳集團副總裁陳蔚力在接受媒體采訪時表示：“現(xiàn)在公司的業(yè)務比較專注于火車WiFi，從事傳統(tǒng)的業(yè)務能夠為企業(yè)帶來較為可觀的收入和比較好的現(xiàn)金流，但是它的成長空間相對有限。而火車WiFi的市場空間比較廣闊，對于移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，無論是從業(yè)務角度還是資本角度都會更加有利。”

“可以說大家都非常看好這塊市場，鐵路主管部門也釋放出了非常積極的信號，允許社會上有基礎、有產(chǎn)品和運營能力的公司來參與列車WiFi項目，這與我們之前的估計也是一致的。” 飛天聯(lián)合有關負責人表示。

中國社會科學院城市發(fā)展與環(huán)境研究所副研究員單菁菁表示，鋪設火車WiFi并積極吸引民營企業(yè)進入這一領域，是鐵路市場化改革的又一步棋，也是鐵路部門在投融資體制改革思路上的進步。

WiFi增值服務將成贏利點

來自鐵路部門的數(shù)據(jù)顯示，截至2013年，我國鐵路運營總里程突破10萬公里，其中高鐵運營里程達1.1萬公里，居世界第一。2013年，全國鐵路旅客發(fā)送量超過20億人次，同比增長超10%，乘坐高鐵的人數(shù)約為2億。

中國南車董事長鄭昌泓11月初接受采訪時表示，預計未來1~2年將實現(xiàn)高鐵全程穩(wěn)定WiFi服務，方便乘客出行。記者近日獲悉，鐵總將在明年對全路的高鐵WiFi進行統(tǒng)一招標，普通車的WiFi鋪設也將提速，火車WiFi市場即將崛起。

“隨著客運專線、城際鐵路的大量建成，不僅列車速度大幅提高，車廂內(nèi)的環(huán)境也逐步改善，更多人開始需要和喜歡在列車內(nèi)商務辦公和休閑娛樂，而免費的WiFi使得這一需求能夠更加高效、便捷地實現(xiàn)。”單菁菁表示。

火車WiFi市場對于企業(yè)來說可稱得上是一片“藍海”，其商業(yè)模式也在逐步摸索。“我們估計在列車WiFi項目上鐵路部門會允許的合作模式主要有兩種，一種是直接向運營方(鐵路部門或者第三方運營商)銷售設備，讓運營方安裝和運營，另一種是我們提供整套解決方案，包括從設備到免費安裝，并與運營方聯(lián)合運營，目前廣九線就是采用這種模式，這可能也是一種主流的合作模式。”飛天聯(lián)合有關負責人表示。

免費為鐵路部門提供設備，免費為旅客提供WiFi上網(wǎng)服務，企業(yè)如何盈利?飛天聯(lián)合有關負責人介紹，企業(yè)主要靠提供列車WiFi平臺、與大的增值服務運營商合作運營盈利，在列車WiFi網(wǎng)頁或者APP上會有許多增值服務，除了直接訪問互聯(lián)網(wǎng)外，還有比如訪問更加便捷的旅行資訊、列車社區(qū)、影音視頻、應用下載等。“另外，結(jié)合鐵路特性開發(fā)新的垂直電商服務將大有可為，目前一些大的電商企業(yè)也正在商談合作模式，未來一些垂直品類電商可以將它的板塊移植進來。但列車的電商平臺與京東、阿里等不一樣，它是完全基于地理位置信息的動態(tài)電商平臺，預計主要銷售列車沿線地方特產(chǎn)、生鮮速遞、商旅相關產(chǎn)品、車上現(xiàn)貨等，并提供車站配送服務，未來，這一塊的盈利空間也很大。”

上百億的蛋糕

據(jù)國家鐵路局發(fā)布的《2013年鐵道統(tǒng)計公報》顯示，2013年，中國鐵路總公司客車擁有量為5.88萬輛，動車擁有量為1308組、10464輛。以八編組列車為例，一套列車WiFi系統(tǒng)需要有一個主服務器，8個車廂各有一個分布式服務器，另外還需要一些天線和車載子系統(tǒng)組件。業(yè)內(nèi)預計，整套設備大概需要幾十萬元，根據(jù)不同的車型會有不同配置，價格也會有所差異。如果中國所有的火車都安裝WiFi設備的話，建設投入約為數(shù)十億元，基本運營成本一年在10億到20億元，而盈利狀況要看經(jīng)營水平，預計每年幾十億元，甚至上百億元都是有可能的。只要未來能夠持續(xù)經(jīng)營，市場回報率會很高。

高鐵乘客消費水平較高，所以高鐵WiFi的廣告市場更有潛力，普通火車承載人數(shù)多，消費者的數(shù)量可能更多，兩者都具有很大的價值。據(jù)估算，僅從高鐵WiFi來看，預計每組車一年大概有超過100萬元的增值服務營收能力，全路一千多組動車，估計年收入超過20億元。

面對這一大市場，民企一直在加速布局。飛天聯(lián)合有關負責人透露，目前，飛天聯(lián)合已經(jīng)與成都、廣州等多個鐵路局有過接觸或商談。“從產(chǎn)品本身到整體解決方案，從安裝方案到運營支持，從軌道交通信息化行業(yè)龍頭企業(yè)到大型互聯(lián)網(wǎng)公司合作，從列車試驗到資金，我們在列車WiFi產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)都做了準備來迎接這個巨大的市場?，F(xiàn)在列車WiFi市場會有一些競爭合作伙伴，但只要是市場化的方式來競爭，看產(chǎn)品、靠服務、靠盈利能力，我們就沒有什么好擔心的。”

鐵路專家、同濟大學教授孫章提醒，在日本等一些國家，軌道交通內(nèi)是不鼓勵上網(wǎng)和打電話的，國內(nèi)高鐵WiFi在鋪設的過程中，也要注意培育乘客良好的使用習慣，防止因太多人玩游戲和看電影而影響列車秩序。