今年初，虛擬運(yùn)營(yíng)商巴士在線宣布投資10億元打造國(guó)內(nèi)最大的公交Wi-Fi平臺(tái)，年底前完成15萬(wàn)輛公交車的Wi-Fi覆蓋。目前，已與華為公司完成全國(guó)18個(gè)城市公交Wi-Fi小規(guī)模組網(wǎng)測(cè)試，商用在即。

北京一路熱點(diǎn)公司也宣布， 已在北京12000多輛公交車上安裝了免費(fèi)Wi-Fi設(shè)備，乘客只需下載相關(guān)手機(jī)應(yīng)用并成功注冊(cè)，即可享受免費(fèi)公交Wi-Fi。

目前全國(guó)有接近9億公共交通乘客。免費(fèi)公交網(wǎng)Wi-Fi成為熱議話題。那么，誰(shuí)來(lái)為免費(fèi)的Wi-Fi買單？其商業(yè)邏輯是什么？

通信生活報(bào)對(duì)運(yùn)營(yíng)商、公交公司、以及虛擬運(yùn)營(yíng)商等Wi-Fi提供商進(jìn)行了調(diào)查采訪發(fā)現(xiàn)，免費(fèi)公交網(wǎng)Wi-Fi看起來(lái)很美，其商業(yè)模式仍有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

公交免費(fèi)Wi-Fi三種商業(yè)模式

公交免費(fèi)Wi-Fi目前有兩大亮點(diǎn)：其一、如果實(shí)行公交車免費(fèi)Wi-Fi全覆蓋，每輛公交車都安裝GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，停車站點(diǎn)增加公交電子顯示牌，方便乘客候車查詢；其二、如果公交車上安裝了免費(fèi)Wi-Fi，公交車上手機(jī)上網(wǎng)，流量將不再成為用戶的心腹大患。

但是，免費(fèi)Wi-Fi投入巨大，運(yùn)營(yíng)商如何回收成本，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展？目前主流運(yùn)營(yíng)商正在試水以下三種模式。

1、“賣流量”模式 國(guó)際上比較流行就是前向收費(fèi)。

幾年來(lái)，全國(guó)多地基礎(chǔ)電信運(yùn)營(yíng)商選擇直接和公交公司進(jìn)行合作。今年上半年，某運(yùn)營(yíng)商與南昌公交、上海云視共同投入800余萬(wàn)元，在1400多輛公交車上新裝了免費(fèi)Wi-Fi無(wú)線上網(wǎng)設(shè)備，而據(jù)相關(guān)人士透露，“根據(jù)現(xiàn)有合約，免費(fèi)期暫定為1年”。

基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)商提供Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)支持，運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供應(yīng)用（視頻、娛樂、游戲等），通過流量來(lái)收費(fèi)，這種運(yùn)營(yíng)模式符合運(yùn)營(yíng)商的“流量經(jīng)營(yíng)”策略。

但是調(diào)查發(fā)現(xiàn)，先付費(fèi)模式遇到4個(gè)問題：其一、用戶互聯(lián)網(wǎng)習(xí)慣是免費(fèi)，難以改變。其二、用戶感知不好，沒有互聯(lián)互通，其它運(yùn)營(yíng)商用戶無(wú)法通過驗(yàn)證；其三、每個(gè)月（有的規(guī)定只有20個(gè)小時(shí)）免費(fèi)時(shí)間限制；其四、公交、地鐵上的免費(fèi)Wi-Fi會(huì)和運(yùn)營(yíng)商的主導(dǎo)的流量收入在一定程度上的沖突。

2、“賣廣告”模式

2012年開始，廣州新穗巴士公司的幾百輛公交車上也貼上了Wi-Fi標(biāo)志。在公交車上及便利店、機(jī)場(chǎng)等場(chǎng)所部署無(wú)線網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)。負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)這一項(xiàng)目為百靈時(shí)代廣告有限公司。

當(dāng)乘客們登錄上名為“SHANLINK”的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)后，進(jìn)入百靈時(shí)代旗下的“閃播網(wǎng)”。閃播網(wǎng)通過各種形式的廣告（例如，高端品牌定制的微電影等）來(lái)創(chuàng)造收入。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，在這種公交Wi-Fi模式中，運(yùn)營(yíng)者提供所有視頻、音樂、讀書等內(nèi)容不能夠?qū)崟r(shí)，用戶自由選擇性不強(qiáng)?？赡?ldquo;廣告主很歡迎，但用戶體驗(yàn)不爽。”因此，在全國(guó)推廣起來(lái)緩慢。

3、產(chǎn)品化模式

Wi-Fi對(duì)用戶完全免費(fèi)，不存在時(shí)間和流量的限制。乘客下載APP，注冊(cè)成為其用戶，通過一站式登陸，賣Wi-Fi衍生出來(lái)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，通過游戲扥變現(xiàn)，被業(yè)界更為看好的模式。

巴士在線副總裁袁博在接受通信生活報(bào)采訪時(shí)稱，用戶的剛需是免費(fèi)和“蹭網(wǎng)”。在免費(fèi)Wi-Fi方面，巴士在線提出理念為“以網(wǎng)換網(wǎng)”：

第一，積分兌換模式。即通過提供積分墻類似的機(jī)制，用戶在公交車Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)里的行為(包括接入互聯(lián)網(wǎng)行為、游戲行為、營(yíng)銷活動(dòng)等)將被記錄下來(lái)，用戶獲得積分可以兌換提供的Wi-Fi公網(wǎng)流量；

第二，通過O2O，線上線下結(jié)合模式。在公交車Wi-Fi環(huán)境里，可以通過移動(dòng)端手機(jī)得到公交站點(diǎn)LBS的推送，可以在同一個(gè)公交車?yán)?ldquo;游戲?qū)?zhàn)”。離開公交車后，用戶仍可以通過平臺(tái)游戲或社交。

袁博分析認(rèn)為，相比硬性廣告等傳統(tǒng)變現(xiàn)渠道，游戲變現(xiàn)能力被移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)證明是可行的。

北京一路熱點(diǎn)董事長(zhǎng)邱朝敏表示，該公司正在與媒體、電商、本地服務(wù)商等客戶接洽，通過O2O生活服務(wù)以及移動(dòng)應(yīng)用分發(fā)的方式，搭建公交Wi-Fi的商業(yè)模式，為乘客出行提供更豐富、更實(shí)用、更人性化的服務(wù)。

“產(chǎn)品化”的模式很好地解決了用戶最為敏感流量問題，企業(yè)通過游戲變現(xiàn)，通過APP爭(zhēng)奪移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口。但是，準(zhǔn)入門檻不低，譬如，用戶只能使用手機(jī)號(hào)碼或身份證注冊(cè)實(shí)名認(rèn)知，沒有獲得虛擬運(yùn)營(yíng)商牌照企業(yè)，只能選擇與獲牌企業(yè)合作。筆者了解到， 虛擬運(yùn)營(yíng)商巴士在線是產(chǎn)品化模式的第一個(gè)“吃螃蟹”的，目前平臺(tái)正在測(cè)試。是否能夠達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，需市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)。

公交免費(fèi)Wi-Fi將面臨三大挑戰(zhàn)

公交免費(fèi)Wi-Fi看上去很美，但仍然面臨著商業(yè)模式、用戶體驗(yàn)以及投入回報(bào)不確定等三大挑戰(zhàn)：

1、讓用戶付費(fèi)沒有戲

北京，上海、廣州和杭州等城市也曾試水公共場(chǎng)所接入免費(fèi)Wi-Fi，卻都陷入登錄難、信號(hào)差、網(wǎng)速慢的困局。國(guó)外的免費(fèi)Wi-Fi，大多是政府來(lái)買單，統(tǒng)一規(guī)劃，而中國(guó)的城市Wi-Fi，杭州是華數(shù)傳媒來(lái)做，上海、北京、武漢分別由于不同運(yùn)營(yíng)商來(lái)做。各個(gè)企業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不同，用戶登陸界面不統(tǒng)一，用戶體驗(yàn)還不是很理想。

另外，類似網(wǎng)吧、咖啡廳等公共場(chǎng)所，免費(fèi)公交Wi-Fi帶來(lái)便利的同時(shí)，由于使用公共網(wǎng)絡(luò)，也引發(fā)了人們對(duì)安全的憂慮。

2、受制于運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)覆蓋

愛立信中國(guó)區(qū)首席市場(chǎng)官常剛在接受筆者采訪時(shí)分析認(rèn)為，在4G網(wǎng)絡(luò)普及之后，運(yùn)營(yíng)商提供的城市Wi-Fi可能會(huì)免費(fèi)。因此，公交免費(fèi)Wi-Fi就會(huì)大打折扣。

如果虛擬運(yùn)營(yíng)商實(shí)用基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)商的4G網(wǎng)絡(luò)上網(wǎng)，那么將會(huì)受制于網(wǎng)絡(luò)覆蓋。“虛擬運(yùn)營(yíng)商醉翁之意不在Wi-Fi，而在其移動(dòng)應(yīng)用，一旦網(wǎng)速有問題，用戶體驗(yàn)就會(huì)受到影響”。常剛說。

3、“燒錢”能持續(xù)多久？

今年7月份，華視傳媒與華為合作10萬(wàn)臺(tái)公交車，未來(lái)的3年內(nèi)會(huì)陸續(xù)向已經(jīng)簽約獨(dú)家Wi-Fi經(jīng)營(yíng)權(quán)的城市投放。短期會(huì)在國(guó)內(nèi)的一線城市和省會(huì)城市部署1萬(wàn)-5萬(wàn)臺(tái)之間的設(shè)備。

筆者獲悉，“巴士在線”的“MYWi-Fi”（華為終端提供）將在9月30日正式試商用，初期它將在北京、廣州、深圳等主要城市實(shí)現(xiàn)5千輛車試點(diǎn)的覆蓋，之后會(huì)擴(kuò)大到全國(guó)的30個(gè)城市。

公交免費(fèi)Wi-Fi前期投入還是蠻大的，車載路由器提供商廈門四信公司給筆者提供報(bào)價(jià)單顯示：支持3G網(wǎng)絡(luò)的車載理由價(jià)格在2000元左右，而支持4G網(wǎng)絡(luò)的理由在3000元左右。再加上人工等成本，以北京為例，一輛公交車硬件成本為4000多元，按照北京已有12000輛公交車安裝來(lái)計(jì)算，截止目前，公交Wi-Fi的硬件成本就達(dá)到了4800萬(wàn)元，這還不算日常維護(hù)和向運(yùn)營(yíng)商購(gòu)買流量的成本。

國(guó)內(nèi)某Wi-Fi運(yùn)營(yíng)商大佬透露，公交免費(fèi)Wi-Fi用戶前期“買單”不現(xiàn)實(shí)，公交公司也不可能為其買單，Wi-Fi運(yùn)營(yíng)商前期投入較大，成本回收期較長(zhǎng)。虛擬運(yùn)營(yíng)商巴士在線疊加了移動(dòng)通訊服務(wù)能力后，能否能夠在三五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利，值得期待。