近年來(lái)，5G通信被媒體和商家炒作的非常熱，諸如《今天，全中國(guó)沸騰了!華為碾壓高通，拿下5G時(shí)代!》、《華為碾壓高通、擊潰歐美，拿下5G時(shí)代，中國(guó)占領(lǐng)最高點(diǎn)》等報(bào)道不絕于耳。中國(guó)政府也在不遺余力的推廣5G，以政治壓力的方式要求三大運(yùn)營(yíng)商部署5G，并力爭(zhēng)在2020年部署5G網(wǎng)絡(luò)。然而，現(xiàn)在的5G就技術(shù)上來(lái)說(shuō)，整個(gè)系統(tǒng)的系統(tǒng)效率相對(duì)于4G并沒(méi)有多少提升，更多的是以暴力堆砌的方式提升性能，因而一些專家認(rèn)為現(xiàn)在的5G方向錯(cuò)了，把現(xiàn)在所謂主流5G稱為4.9G。

技術(shù)沒(méi)有革命性提升

首先說(shuō)之前炒得很熱的編碼。雖然一些商家和媒體炒作的時(shí)候把LDPC和Polar吹的神乎其神，但對(duì)系統(tǒng)效率的提升非常有限。

折算到整個(gè)系統(tǒng)上，LDPC和Polar對(duì)系統(tǒng)效率的提升不會(huì)超過(guò)3%，再?gòu)?qiáng)調(diào)一下，這還是理論峰值，實(shí)際效果未必能達(dá)到。業(yè)內(nèi)人士指出，Polar的這點(diǎn)效率提升沒(méi)啥意義，尤其是提升指令傳輸?shù)?，多一點(diǎn)少一點(diǎn)沒(méi)啥用處。

換言之，在整個(gè)系統(tǒng)效率上，采用LDPC和Polar后，不會(huì)對(duì)Turbo有多大優(yōu)勢(shì)，特別是在用戶體驗(yàn)上，用戶很難感受到差異。

我們來(lái)再看多址?，F(xiàn)在主流的看法是NOMA，很多商家都在吹捧，但經(jīng)測(cè)算增益幾乎為零。

既然NOMA增益為0，為何全球通信巨頭都鼓吹呢?因?yàn)槿绻肙FDM，專利過(guò)期了，大家都可以用，而5G換成NOMA，這樣通信巨頭又可以收專利費(fèi)了。

MIMO被炒得很火，但這玩意一擺拍就行，一實(shí)戰(zhàn)就不行，商業(yè)應(yīng)用始終不行。

全雙工和MIMO類似，只能實(shí)驗(yàn)室擺拍不能實(shí)戰(zhàn)，無(wú)法商用。

......

可以說(shuō)，在多址、多天線、全雙工、編碼等關(guān)鍵技術(shù)上，不是不可用，就是增益微乎其微，因而現(xiàn)在所謂的5G的技術(shù)升級(jí)是虛假軟弱的，正是因此，有人將現(xiàn)在的5G稱之為商用概念，而不是技術(shù)迭代，因而將之稱為4.9G，更有甚至非常尖銳的指出，現(xiàn)在所謂的5G其實(shí)是偽5G。

媒體鼓吹的5G市場(chǎng)需求是偽需求

不僅僅5G在技術(shù)供給上是虛假的，疲弱的。就市場(chǎng)需求而言，也是虛假的，是人為創(chuàng)造出的概念。很多現(xiàn)在所謂的5G市場(chǎng)，不是不需要5G，就是根本不敢用5G。

以目前為止全世界最大規(guī)模的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用案例，OFO自行車智能鎖為例，其使用的NB-IOT其實(shí)就是華為和中國(guó)電信地方局一起搞出來(lái)的簡(jiǎn)化版，刪減版的4G，只需要用很小的通信容量。根本就用不到5G。

就無(wú)人駕駛來(lái)說(shuō)也不敢用5G。任正非就表示過(guò)擔(dān)憂，任正非表示：“輪船、飛機(jī)如果已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛，但是飛行員不上飛機(jī)，乘客敢上飛機(jī)嗎?”用5G網(wǎng)絡(luò)來(lái)搞無(wú)人駕駛，那就是自己給自己找麻煩，人為創(chuàng)造了黑客頃刻間把現(xiàn)代社會(huì)徹底打亂的空間。

即便是谷歌搞的無(wú)人車，搞的也是重終端的無(wú)人駕駛，做出反應(yīng)是放在車上，而把5G和無(wú)人駕駛聯(lián)系在一起是瘦終端模式，做出決策是在遙遠(yuǎn)的服務(wù)器，這種做法是不可能用的。

再來(lái)看無(wú)人工廠。所有工廠，尤其是高端工廠，都必須用專線來(lái)控制，內(nèi)外網(wǎng)隔離才是普遍的做法。就很多機(jī)床的遠(yuǎn)程操縱加工來(lái)說(shuō)，機(jī)床一刀下去，多工作一毫秒，就可能報(bào)廢工件，怎么可能用不在自己控制中的公眾網(wǎng)絡(luò)?

高端制造業(yè)使用公用通信網(wǎng)簡(jiǎn)直就是自尋死路。前不久，臺(tái)積電就因?yàn)榘惭b新機(jī)臺(tái)的時(shí)候出了岔子，結(jié)果導(dǎo)致工控系統(tǒng)被病毒入侵，數(shù)個(gè)廠區(qū)停產(chǎn)的慘劇。如果讓臺(tái)積電的電腦和機(jī)臺(tái)全部連上5G，恐怕張忠謀整夜會(huì)睡不著覺吧。

遠(yuǎn)程手術(shù)也是同理，你躺在手術(shù)臺(tái)上，就是一塊砧板上的肉，你敢讓十萬(wàn)八千里外的醫(yī)生給你遠(yuǎn)程動(dòng)手術(shù)?一旦出現(xiàn)延遲或掉線，保不齊就是醫(yī)療事故了。你的仇敵買通黑客，或熊孩子黑客的一次惡作劇，就可以導(dǎo)致一起謀殺案，而且黑客技術(shù)水平足夠高的話，十有八九會(huì)變成無(wú)頭兇案。誠(chéng)然，手術(shù)，可以演變成手術(shù)機(jī)器人，但操縱的信息媒介一定是近程的，專門的，不能用公用通信網(wǎng)。

因此，一些商家和媒體鼓吹的5G需求，其實(shí)都是偽需求。

高通華為緣何熱衷于推廣4.9G

在3時(shí)代，高通因肆意征收高通稅犯了眾怒，因而4G時(shí)代，中歐通信廠商把高通排擠出去，在標(biāo)準(zhǔn)制定中一個(gè)重要方略就是“去高通化”，因而高通在4G時(shí)代失去了其在3G時(shí)代的地位，跌下神壇。

雖然高通降低了高通稅的“稅率”，但依舊在征收高通稅。而4G最關(guān)鍵的技術(shù)并不在高通手中，高通其實(shí)是在利用市場(chǎng)地位的“慣性”征收高通稅。但“慣性”只能維持一時(shí)，不能維持一世，高通非常迫切的需要提升自己的話語(yǔ)權(quán)。

而最好的做法就是搞一套5G，不管技術(shù)是否有革新，不管系統(tǒng)效率是否明顯提升，只要搞更多專利塞進(jìn)所謂的5G標(biāo)準(zhǔn)中，就可以讓自己重回神壇。

何況，由簡(jiǎn)入奢易，由奢入儉難，高通過(guò)慣了高通稅吸血的日子。專利授權(quán)業(yè)務(wù)銳減后，日子很不好過(guò)，股東意見很大，之前高通各種資本運(yùn)作都是股東缺乏耐心的表現(xiàn)。因而有很強(qiáng)的動(dòng)機(jī)，有很急迫的去搞一套4.9G，并將其包裝為5G。

此前，高通公布了高通稅的“征收標(biāo)準(zhǔn)”。

只使用移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)核心專利：

單模5G手機(jī)：2.275%;

多模5G手機(jī)(3G.4G.5G):3.25%。

同時(shí)使用移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)核心專利與非核心專利：

單模5G手機(jī)：4%。

多模5G手機(jī)(3G.4G.5G)：5%。

以智能手機(jī)市場(chǎng)如今的規(guī)模，搞搞一套4.9G，就可以獲得多大的利益。

華為中興鼓吹4.9G也是因?yàn)樯虡I(yè)利益。

除了增加自身話語(yǔ)權(quán)的因素外，這還和兩家公司是全球頂尖的通信設(shè)備商有關(guān)。

在4G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)高峰期過(guò)去之后，全球電信設(shè)備商都迎來(lái)了低谷，因而大家都有很強(qiáng)的動(dòng)機(jī)，去搞一套所謂的5G網(wǎng)絡(luò)，再賣一波所謂的5G設(shè)備，撈一筆。

由于技術(shù)供給上沒(méi)有革命性提高，現(xiàn)在只能靠選擇高頻率頻段的方法來(lái)擴(kuò)充容量，高頻眾所周知傳播能力很差，所以要多布點(diǎn)。雖然這將會(huì)大幅提升運(yùn)營(yíng)商組網(wǎng)成本，但華為中興等設(shè)備上可以大賺特賺。

其實(shí)，過(guò)去20多年，通信技術(shù)的提升主要是靠暴力提升，就是擴(kuò)大占用的頻段，加大投資基站的密度，提升芯片數(shù)據(jù)處理速度(這個(gè)得益于半導(dǎo)體技術(shù)提升)等手段。

打個(gè)比方，就是把雙車道，改成四車道、八車道、十六車道，把路拓寬了，運(yùn)輸量自然上去了。

不過(guò)，道路運(yùn)輸?shù)男?，也就是車輛的車速，也是非常重要的，但效率的提升是很寶貴的，也是很慢的。

原來(lái)因?yàn)槟M通信效率很低，所以早期效率提升較快，像1G到2G，再到3G提升比較多。

但現(xiàn)在4G到4.9G，效率提升就微乎其微了。那么，怎么提升道路的運(yùn)力呢?

全球通信巨頭給出的方案是，雖然車速(效率)很難上去，但可以建64車道、128車道啊，這樣運(yùn)力不就上去了。

但這么一來(lái)，基建成本就會(huì)呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)，這導(dǎo)致無(wú)論是中國(guó)的三大運(yùn)營(yíng)商，還是美國(guó)的AT&T、Verizon，對(duì)4.9G都不積極的原因。

而把八車道、十六車道拓寬到64車道、128車道，在運(yùn)營(yíng)商基建成本幾何倍數(shù)增長(zhǎng)的同時(shí)，通信設(shè)備商的銷售業(yè)績(jī)也會(huì)水漲船高，也就是任正非在接受媒體采訪時(shí)表示的：“業(yè)務(wù)部門倒是希望5G更快商用，這樣他們可以多賣一些產(chǎn)品”。

4.9G已經(jīng)騎虎難下

目前，4.9G已經(jīng)在商家和媒體的炒作下變成了政治正確，商家為了獲得政府扶持和真金白銀，不遺余力的把4.9G包裝成5G，忽悠政府向運(yùn)營(yíng)商施壓投資4.9G。一些官僚為了政績(jī)，不論技術(shù)是否有革命性進(jìn)步，不論是否真的有實(shí)際客觀需要，也必須把5G網(wǎng)絡(luò)盡快建立起來(lái)，特別是要搶在美國(guó)之前建立起來(lái)，要求運(yùn)營(yíng)商完成“政治任務(wù)”。而運(yùn)營(yíng)商為了完成任務(wù)，要么找銀行貸款，要么像聯(lián)通那樣混改引入私人資本，完成“政治任務(wù)”。手機(jī)廠商為了趕“時(shí)髦”，使自己的手機(jī)獲得噱頭和宣傳亮點(diǎn)，不管4.9G對(duì)手機(jī)用戶有沒(méi)有用，都往手機(jī)里弄。由于羊毛出在羊身上，這些天價(jià)組網(wǎng)成本和終端成本，以及各種專利費(fèi)，最終要全國(guó)消費(fèi)者買單!