索尼、東芝、夏普、松下……這些曾顯赫一時的日本科技企業(yè)正身處困境當(dāng)中。雖然也曾開展自救，但從目前來看效果不大，而且種種證據(jù)表明它們現(xiàn)在的處境很可能是當(dāng)初在技術(shù)上的執(zhí)拗造成的。

關(guān)于日本科技企業(yè)最新的不利消息來源于東芝。這家日本最大的半導(dǎo)體制造商，第二大綜合電機(jī)制造商日前表示，作為一種選項，正在探討與夏普合并洗衣機(jī)等白色家電業(yè)務(wù)的方案。雖然目前還沒有正式作出決定，但東芝方面對此表現(xiàn)的頗為熱切，其社長室町正志稱“希望年內(nèi)設(shè)法宣布有所進(jìn)展的內(nèi)容”。

東芝只是日本科技企業(yè)集體衰退的一個縮影，實際上索尼、夏普、松下等早已成了東芝的難兄難弟，甚至三洋已經(jīng)退出了歷史舞臺。而活下來的索尼、夏普也好不到哪里去，連年虧損，不斷進(jìn)行業(yè)務(wù)重組，以其能扭虧為盈。

連年不景氣的結(jié)果就是，現(xiàn)在很多消費(fèi)者會用略帶調(diào)侃的語氣問：“索尼為什么還沒有倒閉。” 對于世界上最早便攜式數(shù)碼產(chǎn)品的開創(chuàng)者，世界最大的電子產(chǎn)品制造商之一的索尼，這樣問似乎有些不尊重。但事實就是如此，曾經(jīng)以技術(shù)著稱的索尼已經(jīng)沒有技術(shù)優(yōu)勢。

和十年前的大行其道不同，雖然日本科技品牌還能推出一些不錯的消費(fèi)電子產(chǎn)品，但和競爭對手相比已經(jīng)沒有優(yōu)勢。奇怪的是仍有消費(fèi)者對日本科技產(chǎn)品抱有極大的同情心，認(rèn)為日本科技企業(yè)衰弱并非技術(shù)不行，而是有其它原因(這些原因五花八門，有人認(rèn)為日本產(chǎn)品定價過高，有人認(rèn)為日本企業(yè)不懂銷售……)。

這種觀點實在不值一辯，難道索尼的手機(jī)會比蘋果的要好?縱觀各大媒體的評測，結(jié)論都是iPhone仍然是世界上最好的智能手機(jī)?？赡苋杂腥藭q解，iPhone使用了產(chǎn)于日本的屏幕、攝像頭等核心零部件。這里以屏幕為例，外媒AppleInsiders稱，蘋果有可能在iPhone 8上使用OLED面板，眾所周知最早在智能手機(jī)上使用OLED屏幕的是韓國三星。

實際上在消費(fèi)電子領(lǐng)域，日本科技企業(yè)的優(yōu)勢少得可憐。除了攝像頭和屏幕，在存儲芯片、CPU、GPU、基帶等領(lǐng)域，都處于落后狀態(tài)。這與他們20年前的選擇有關(guān)，雖然世界已經(jīng)進(jìn)入到了互聯(lián)網(wǎng)時代，但日本人卻沒有反應(yīng)過來，認(rèn)為電視、攝像機(jī)等才是未來的方向。

1992年，參議員、前任美國副總統(tǒng)阿爾·戈爾提出美國信息高速公路法案，計劃用20年時間，耗資2000～4000億美元，以建設(shè)美國國家信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)(NII)，作為美國發(fā)展政策的重點和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。反觀此時的日本，仍癡迷于電視、攝像機(jī)等物品，索尼直到1997年才推出VAIO電腦，而東芝雖然是筆記本電腦的發(fā)明者，但卻敗給了后來居上的惠普、戴爾、聯(lián)想。

對于這些，日本的池田信夫在《失去的20年》一書中提到，日本經(jīng)濟(jì)停滯不前的重要原因在于日本沒能趕上20世紀(jì)80年代的第三次工業(yè)革命，也就是信息革命。這里還需要詰問一下日本科技企業(yè)，為什么美國政府都開始推廣互聯(lián)網(wǎng)了，日本人卻還要專心于電視、攝像機(jī)，未免過于執(zhí)拗。

或許上述的例子過于久遠(yuǎn)，我們不妨觀察一下日本企業(yè)在新能源汽車方面的布局。新能源汽車主要分為氫燃料電池汽車、純電動汽車、混合動力汽車三種。前者主要見于日本汽車企業(yè)，后者則是中美兩國車企的首選。

以豐田為代表的日本車企正在大力發(fā)展氫能源汽車。豐田的首批22輛Mirai氫燃料電池車已于上月在美國加州上市，豐田公司表示，該系列車型首月銷量斐然。此外本田的氫燃料電池車也已經(jīng)面世，日產(chǎn)正和戴姆勒以及福特合作開發(fā)燃料電池汽車，預(yù)計2017年上市。

日本政府也很看重氫能源，甚至希望它能讓日本轉(zhuǎn)為“能源技術(shù)出口大國”。據(jù)悉日本當(dāng)局的愿望是在2030年，將有關(guān)技術(shù)拓展到海外，以為其賺取37萬億日元的能源外匯。

反觀中美兩國，電動汽車真大行其道。特斯拉的成功就不必提了，甚至還有分析師建議蘋果將特斯拉收入蘘中。而中國政府也在今年10月發(fā)布了《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，明確提出目標(biāo)，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。

中美兩國的優(yōu)勢還在于它們是世界上最大的新能源汽車市場，本月初，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢喜人，今年實現(xiàn)全年新能源汽車銷量超越美國成為全球第一大新能源汽車市場幾無懸念。

毫無疑問的說掌握世界上最大市場的中美兩國已經(jīng)將電動汽車作為了新能源汽車的發(fā)展方向，而日本企業(yè)力推的氫燃料電池汽車實際上并不切合中美兩國政府對新能源汽車的推廣政策。這與20年前多么相似，美國政府大力推廣互聯(lián)網(wǎng)，而執(zhí)拗的日本人卻專心于電視、攝像機(jī)，以至于錯過了一個時代。那么未來豐田會成為下一個索尼么?