12月20日，谷歌無人車項(xiàng)目主管克里斯·厄姆森（ChrisUrmson）表示不太想成為汽車制造商，為了讓無人車進(jìn)入市場，將在未來五年內(nèi)與汽車行業(yè)的廠商合作，“我們正在談判，并尋找合作商。”

最近，各大媒體，包括行內(nèi)與行外，都在談?wù)摶ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)滅掉汽車行業(yè)的時(shí)間表，為什么是“時(shí)間表”而不是“可能性”呢，因?yàn)楹芏嗳苏J(rèn)為滅掉是自然的事情，很多文章舉得例子就是谷歌已經(jīng)在研發(fā)無人駕駛汽車了，現(xiàn)在，谷歌相關(guān)的研發(fā)人員稱，自己不準(zhǔn)備進(jìn)入制造業(yè)，也是醉了。

筆者這幾年關(guān)于智能汽車的文章不少，多數(shù)談到了如何合作的事情，讓專業(yè)的人士做專業(yè)的事情永遠(yuǎn)是最正確的，否則世界沒有變得美好，而是更加低效和混亂。

撰文之前，嘗試檢索下原始新聞，僅僅檢索到AutomotiveNews發(fā)出的題為“Googleexec to speak at World Congress”的新聞，也就是Chris Urmson博士將會在一月份的底特律會議上發(fā)布相關(guān)細(xì)節(jié)，文中把谷歌選擇哪一家汽車制造商作為合作伙伴的話題作為懸念留給了大會，不知道這次大會與底特律車展有什么關(guān)系，不過它們是同期在底特律舉行，據(jù)稱包括幾家汽車?yán)洗蠖紩⑴c其中。

再回到話題，既然谷歌說了，自己不做汽車制造商，很多人會疑問，為什么不做制造商？不會做？不愿做？或者二個(gè)兼有之，既不會做也不愿做。

我們先談?wù)劰雀钑粫銎?，首先看看谷歌剛剛發(fā)出來的無人駕駛樣車，看得見的改變是增加了車燈，這么外形，比我們低速電動車之鄉(xiāng)山東省低速電動車Low到不知道幾條街的產(chǎn)品，這樣發(fā)出去可能就會砸了自己牌子吧？這個(gè)品牌形象可不能隨意動。

這也難怪，ChrisUrmson博士在加入谷歌之前，是卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的機(jī)器人研究所的教工，負(fù)責(zé)機(jī)器人車輛的研究，他可能對于無人駕駛控制技術(shù)很精通，未必能夠給我們帶來一個(gè)車輛方面的控制和車輛美學(xué)美好體驗(yàn)，這么款產(chǎn)品展現(xiàn)給我們就顯得合情合理、容易接受了，不過這絕對不是我們想要的高上大無人駕駛產(chǎn)品，并且遠(yuǎn)比理想骨干太多，就像“仙氣小龍女”比“包子氣小龍女”差出十個(gè)“靈氣小龍女”來。

如果上述樣車僅僅是表象，我們可以分析技術(shù)方面，筆者談到過相關(guān)的內(nèi)容，就是汽車行業(yè)入門越來越低，你有錢你可以購買了一個(gè)落魄的汽車品牌，如果有技術(shù)不會做，你可以出錢讓技術(shù)咨詢公司幫你做，如果你零部件有問題，你還可以出錢讓供應(yīng)商幫你做等情況，簡單地來講，如果你想造車，你有錢完全沒問題的。

關(guān)鍵的問題是想造好車、并且想通過這些汽車產(chǎn)品賺錢，就顯得非常困難了，因?yàn)槟阋刂瞥杀?、你要拿出自己的核心技術(shù)優(yōu)勢，就需要沉淀什么的，從最初的零部件設(shè)計(jì)、部件及整車集成、后期的質(zhì)量控制等系列方面，稍有疏忽，都會出現(xiàn)很多問題，這里面除了積累以外，還要求充分的時(shí)間，這點(diǎn)對于谷歌來講，無論是汽車設(shè)計(jì)、制造技術(shù)的沉淀又或者沉淀的時(shí)間，都不具備，如果我們想要一個(gè)成熟的無人駕駛汽車技術(shù)，可以認(rèn)為谷歌沒有能力做出量產(chǎn)的無人駕駛車輛產(chǎn)品。

那么，再看谷歌是否愿意做汽車制造商呢，谷歌參與無人駕駛汽車研發(fā)的動力是非常充分的，并且不僅僅谷歌一家汽車制造商，更包括阿里巴巴、樂視等諸多國內(nèi)的IT土豪們傾目，這里面蘊(yùn)含了巨大的商機(jī)，不過，對于汽車這個(gè)載體來講，僅僅載體無法完成這個(gè)事情，而且，汽車行業(yè)發(fā)展百年來，作為一個(gè)傳統(tǒng)的制造商行業(yè)，我們不能簡單地說是夕陽產(chǎn)品，不過，利潤方面，相對應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，太過于渺小。

換句話來講，如果想要布局無人駕駛汽車技術(shù)，擁有核心技術(shù)，聯(lián)合汽車制造商，這屬于利益最大化的情況，既然不做汽車制造商，那么谷歌最有可能與誰聯(lián)姻，來做這件事情呢？

如果把幾則新聞聯(lián)系在一起看，就感覺很有意思，在五月份的時(shí)候，福特汽車艾倫·穆拉利離職，確切地說媒體都是用“retire（退休）”的字樣，對于一個(gè)68歲的老人來講，連續(xù)在波音、福特兩個(gè)國際著名公司起到關(guān)鍵的起死回生作用，這種功成名就的老人“退休也是合情合理之中”，不過創(chuàng)奇人物總是出乎人們所料，上周二，老人穆拉利任職谷歌董事會董事，能否再創(chuàng)傳奇？

7月9日，穆拉利被任命為谷歌董事會董事，并稱“服務(wù)一家全球著名公司有望豐富其經(jīng)歷，希望與谷歌董事會和管理團(tuán)隊(duì)一起推動公司美好的前景”，這件事引起媒體熱議。

2014年年中的時(shí)候，筆者在騰訊汽車（微博)撰寫一篇文章談到“穆拉利履職谷歌能否再創(chuàng)傳奇”，在文中我預(yù)測了一個(gè)點(diǎn)“穆拉利身后的背景，這樣能夠給予谷歌進(jìn)軍無人駕駛汽車一個(gè)突破口，如果穆拉利能夠在谷歌有所作為的話，這個(gè)方面應(yīng)該是最大可能的方向。”

正如，谷歌無人駕駛汽車的技術(shù)能否建立起相應(yīng)的價(jià)值，最重要的不是找不找相應(yīng)的合作伙伴，而是能否做出來，特別是盡快做出來，這個(gè)層面來講，穆拉利在底特律的傳奇和人脈，加速這項(xiàng)事情也是情理之中，而此次的宣布不做汽車制造商，更像是一種信號，或者一種賣乖行為。

這個(gè)時(shí)候，你說預(yù)測也好，八卦也好，谷歌無人駕駛汽車正在努力的方向，愈來愈清晰，如果能夠談妥，拯救過福特汽車的穆拉利或許愿意為雙方做出更多的事情，讓二者結(jié)合雙方優(yōu)勢做下去，我們拭目以待。