一輛汽車正高速行駛在公路上，智能化程度不斷提升的科技功能為駕駛者帶來了諸多便利——后者可以將視線從擋風(fēng)玻璃后移開，處理其他事務(wù)，轉(zhuǎn)而將駕駛?cè)蝿?wù)托付給汽車以及車內(nèi)浩瀚龐雜的電子系統(tǒng)。

但此時(shí)，車輛也相當(dāng)于將自身完全暴露于危險(xiǎn)的境地——它們極易成為黑客攻擊的目標(biāo)。一旦成功入侵，后者便可以取得對(duì)于汽車的控制權(quán)，從而掌控導(dǎo)航、操控、動(dòng)力、制動(dòng)等系統(tǒng)以及你能想到的一切。

這并非出現(xiàn)在科幻罪案電影中的橋段，而是一種在汽車行業(yè)內(nèi)幾已得到廣泛接受的基本判斷。

汽車漏洞隱患存在率高達(dá)15‰“汽車系統(tǒng)正呈現(xiàn)出日益復(fù)雜化的趨勢(shì)，以一輛豪華汽車為例，其所涉及的代碼數(shù)量可以達(dá)到一億條以上。”霍尼韋爾交通系統(tǒng)高增長(zhǎng)地區(qū)副總裁兼總經(jīng)理金晨海在上周四(4月13日)舉行的一場(chǎng)媒體溝通會(huì)上表示?？晒?duì)比的是，一架F22戰(zhàn)斗機(jī)僅使用了170萬行代碼，而波音787客機(jī)的代碼數(shù)量也只有650萬行。

“對(duì)汽車黑客而言，在動(dòng)輒上億行的代碼中，可資利用的漏洞隱患存在率高達(dá)15‰。”金晨海補(bǔ)充道，他早年畢業(yè)于北京工業(yè)大學(xué)機(jī)械專業(yè)，且擁有豐富的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

如果說宏觀數(shù)據(jù)尚且缺乏能夠觸動(dòng)人心的溫度，那么一個(gè)不算久遠(yuǎn)的真實(shí)案例則更能說明問題。2015年，兩名黑客成功利用軟件漏洞侵入一輛Jeep自由光SUV的車載無線電系統(tǒng)，并從10英里之外用計(jì)算機(jī)對(duì)車輛的方向盤、油門、剎車以及空調(diào)、收音機(jī)、雨刷等功能加以操控。此事件導(dǎo)致菲亞特克萊斯勒集團(tuán)對(duì)140萬臺(tái)存在軟件漏洞的汽車實(shí)施緊急召回。

在不久的將來，網(wǎng)絡(luò)安全或?qū)⒊蔀榭夹Ｆ嚢踩|(zhì)量體系的一個(gè)重要參數(shù)。此類判斷的基礎(chǔ)正是汽車制造業(yè)內(nèi)當(dāng)前蓬勃興起的智能網(wǎng)聯(lián)及自動(dòng)駕駛技術(shù)。

“如果將4G、5G、藍(lán)牙、近場(chǎng)通訊等通訊手段計(jì)算在內(nèi)，現(xiàn)在汽車的互聯(lián)度可達(dá)到15%左右。綜合多種預(yù)測(cè)結(jié)果，未來5年內(nèi)這一數(shù)字有望達(dá)到75%。”霍尼韋爾汽車零部件服務(wù)(上海)有限公司渦輪增壓技術(shù)市場(chǎng)總監(jiān)閔青峰表示。

正因如此，汽車網(wǎng)絡(luò)安全被霍尼韋爾視作其中國(guó)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型過程中一個(gè)至關(guān)重要的切入點(diǎn)。眼下，該公司正在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)上開拓與汽車相關(guān)的軟件業(yè)務(wù)。除上述安全系統(tǒng)外，IVHM集成車輛健康管理系統(tǒng)和用于控制汽車動(dòng)力總成的OnRAMP系統(tǒng)是該公司嘗試在中國(guó)推廣的另外兩大軟件模塊。

IVHM集成車輛健康管理系統(tǒng)作為美國(guó)工業(yè)制造巨頭，霍尼韋爾的業(yè)務(wù)單元覆蓋航空航天、汽車、智能建筑與家居、工業(yè)工程控制及特性材料等領(lǐng)域。該公司自1994年起進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，從事汽車渦輪增壓器產(chǎn)銷。截至2016年底，霍尼韋爾渦輪增壓器在華銷量突破1000萬臺(tái)，本土化制造產(chǎn)能則達(dá)到300萬臺(tái)。

目前，這家總部位于美國(guó)新澤西州莫里斯敦的工業(yè)制造公司正嘗試擴(kuò)大軟件業(yè)務(wù)在其交通系統(tǒng)業(yè)務(wù)中的影響。此前，渦輪增壓器產(chǎn)銷構(gòu)成了霍尼韋爾傳統(tǒng)交通系統(tǒng)業(yè)務(wù)的重心。

為了成功將黑客阻擋在車外，霍尼韋爾開發(fā)了一套嚴(yán)密的汽車網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)，其工作原理相當(dāng)于在駕駛者與黑客之間筑起了一道“防火墻”。上述系統(tǒng)一旦探測(cè)到異常命令，就會(huì)立即通過防御軟件終止已知威脅，并將相關(guān)信息發(fā)送至霍尼韋爾安全運(yùn)營(yíng)中心。在該中心，此類信息經(jīng)由機(jī)器診斷或人工分析，最終被發(fā)送給汽車制造商。后者則可據(jù)此對(duì)汽車進(jìn)行軟件升級(jí)，從而達(dá)到補(bǔ)救和防范的目的。在此過程中，用戶也將通過手機(jī)收到關(guān)于黑客攻擊的通知。

針對(duì)正在發(fā)生的黑客侵害行為，人工分析是否能起到及時(shí)阻止的作用?對(duì)于界面新聞?dòng)浾叩囊蓡?，閔青峰解釋稱，霍尼韋爾安全運(yùn)營(yíng)中心數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)的黑命令和白命令名單已覆蓋絕大多數(shù)黑客攻擊行為，僅有少數(shù)行為會(huì)作為未知威脅進(jìn)入人工分析環(huán)節(jié)。在此之前，所有存在疑問的異常指令都會(huì)被先行攔截。

“針對(duì)一個(gè)有疑問的命令，攔截的優(yōu)先級(jí)要高于執(zhí)行。”他說。與傳統(tǒng)觀念中的計(jì)算機(jī)防火墻不同，霍尼韋爾汽車網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)脫胎于航空航天業(yè)，其運(yùn)作機(jī)制更復(fù)雜，安全等級(jí)也更高。

除網(wǎng)絡(luò)安全外，車輛維護(hù)精準(zhǔn)度受限則是汽車電子系統(tǒng)的復(fù)雜化所帶來的另一個(gè)問題。霍尼韋爾方面援引一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)稱，目前全球50%的零部件更換行為存在錯(cuò)誤，且具有明顯的過度維護(hù)趨勢(shì)。

“對(duì)4S店的汽車維修人員來說，汽車復(fù)雜程度的指數(shù)級(jí)增加對(duì)基于經(jīng)驗(yàn)的故障診斷構(gòu)成了一大挑戰(zhàn)。”閔青峰說。

對(duì)此，該公司嘗試通過一個(gè)名為“IVHM集成車輛健康管理系統(tǒng)(Integrated Vehicle Health Management)”(Integrated Vehicle Health Management)的軟件模塊來予以解決。此前，該IVHM系統(tǒng)已被應(yīng)用于航空領(lǐng)域。以一架波音777客機(jī)為例，上述系統(tǒng)可對(duì)其85%的飛行器子系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并將有效降低未知原因故障(NFF)的發(fā)生率。

一項(xiàng)被稱為精確診斷的功能將有效降低車輛維修的不確定性。通過此類功能，車輛維修人員乃至車主都可以清晰地獲取故障信息以及合理的排除辦法。

然而，精確診斷所要面臨的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題是，汽車制造商出于對(duì)經(jīng)銷商售后服務(wù)利潤(rùn)的保障，是否會(huì)愿意將此類功能提供給終端消費(fèi)者?

金晨海認(rèn)為，盡管精確診斷數(shù)據(jù)的開放程度目前仍掌握在汽車制造商手中，但這并不意味著，終端消費(fèi)者一定不能從中獲益。

“這是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的問題，當(dāng)一家汽車制造商愿意開放此類數(shù)據(jù)，就會(huì)形成一種良性的競(jìng)爭(zhēng)。另外在部分海外市場(chǎng)，此類數(shù)據(jù)可能會(huì)通過立法成為一種必須向消費(fèi)者公布的信息。”他說。

閔青峰告訴界面記者，比起傳統(tǒng)汽車制造商，新近加入汽車制造領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“更愿意與終端用戶分享精確診斷信息”。

相較精確診斷，IVHM系統(tǒng)的預(yù)診斷功能似乎又高了一個(gè)層次。“眾所周知，飛機(jī)故障不可能等到發(fā)生才去進(jìn)行排除。對(duì)于在高速公路上行駛的汽車，情況也是如此，”金晨海說，“IVHM系統(tǒng)所提供的預(yù)診斷功能可以在很大程度上規(guī)避突發(fā)故障。”

通過監(jiān)測(cè)車輛參數(shù)和特殊模型，上述系統(tǒng)可借助人工智能來分析潛在故障的發(fā)生可能性。此外，該功能還能有效減少因提前維護(hù)而引發(fā)的零部件使用周期縮短問題，從而避免過度維修造成的成本浪費(fèi)。

綜合來看，IVHM系統(tǒng)顯然將成為霍尼韋爾交通系統(tǒng)在汽車共享化的主流趨勢(shì)前所持有的一張王牌。幾個(gè)不難預(yù)見的場(chǎng)景是，共享車隊(duì)運(yùn)營(yíng)者將借助該系統(tǒng)在故障實(shí)際發(fā)生前提前察覺零部件的異常，從未避免一些不可逆的損壞;在故障發(fā)生時(shí)，他們可以通過精確診斷來規(guī)避過度維修問題;此外，他們甚至可以對(duì)車輛租用者的駕駛行為進(jìn)行監(jiān)督，在車輛發(fā)生損壞時(shí)明確責(zé)任。

談及霍尼韋爾交通系統(tǒng)軟件業(yè)務(wù)在中國(guó)的商業(yè)應(yīng)用前景，金晨海頗具信心。“相較海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，中國(guó)汽車制造商對(duì)新技術(shù)態(tài)度更為開放。一旦意識(shí)到有問題存在，他們很容易接受改變。”他說。