11月7日下午消息，盡管特斯拉始終在推進(jìn)自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但是近期被曝光的幾起自動(dòng)駕駛事故依然讓其備受爭(zhēng)議。今天下午360汽車安全實(shí)驗(yàn)室旗下的汽車黑客訓(xùn)練營(yíng)V-Hacker召集了十幾位特斯拉車主，現(xiàn)場(chǎng)展示了在“黑客”干擾下，特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)路況判斷的失誤。

在現(xiàn)場(chǎng)，360汽車安全實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人、信息安全專家劉健皓在啟動(dòng)自動(dòng)駕駛功能后，通過(guò)“黑客”技術(shù)對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛傳感器進(jìn)行了干擾，使得特斯拉直接撞上了前方50厘米出現(xiàn)的障礙物。據(jù)劉健浩介紹，特斯拉傳感器系統(tǒng)需要傳感器、毫米波雷達(dá)、攝像頭等多個(gè)部分配合，信息融會(huì)貫通后，特斯拉才會(huì)做出報(bào)警、剎車等反應(yīng)，但是在“黑客”簡(jiǎn)單干擾下，傳感器“致盲”，就會(huì)發(fā)生誤報(bào)。

事實(shí)上，在沒(méi)有“黑客”干擾的情況下，自動(dòng)駕駛也會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題，最近幾起自動(dòng)駕駛引發(fā)的事故，均是因?yàn)閭鞲衅魇艿礁蓴_以及汽車在決策算法上出現(xiàn)了異常。劉健皓認(rèn)為，盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)是當(dāng)前最火熱的汽車科技，但是仍然存在很多缺陷，“不能將自動(dòng)駕駛看成無(wú)人駕駛，現(xiàn)階段仍然只是輔助駕駛手段。”

據(jù)劉健皓稱，自己在駕駛特斯拉時(shí)，用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，在強(qiáng)光、逆光行駛時(shí)，特斯拉的攝像頭會(huì)失效，散失對(duì)障礙物的預(yù)判能力；在進(jìn)出高速公路主輔路時(shí)，也需要對(duì)方向盤(pán)進(jìn)行控制；此外，轉(zhuǎn)角大于45度時(shí)，如果不人工控制方向盤(pán)，大多數(shù)時(shí)候，車子會(huì)直線沖出去。

不過(guò)劉健皓也承認(rèn)，當(dāng)前除了特斯拉之外，也有很多傳統(tǒng)汽車廠商在進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，與特斯拉通過(guò)市場(chǎng)獲取大數(shù)據(jù)完善產(chǎn)品的互聯(lián)網(wǎng)思維不同，傳統(tǒng)廠商更傾向于在試驗(yàn)區(qū)內(nèi)進(jìn)行新品的測(cè)試，因此劉健皓認(rèn)為，到2025年，將有超過(guò)70%的車輛有可能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

V-Hacker(Vehicle Hacker)汽車黑客訓(xùn)練營(yíng)，是繼360公司推出Y-Hacker(Young Hacker)年輕黑客智能硬件破解訓(xùn)練營(yíng)后的首個(gè)專注于汽車信息安全的培訓(xùn)項(xiàng)目，(X)-Hacker訓(xùn)練營(yíng)系列將針對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域熱點(diǎn)問(wèn)題，開(kāi)展針對(duì)不同類別、不同人群的系列培訓(xùn)活動(dòng)。

以下為使用自動(dòng)駕駛的正確姿勢(shì)：

1.啟用自動(dòng)駕駛做輔助駕駛時(shí)，事先一定要注意在路面上的情況。

2.在強(qiáng)光、逆光行駛下要注意控制方向盤(pán)和車速。

3.輔助駕駛自動(dòng)轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)角大于45°角時(shí)需要控制方向盤(pán)。

4.高速行駛進(jìn)行車道保持功能要控制與前車車距，腳要放在剎車上。

5.跟車轉(zhuǎn)彎時(shí)雙手放在方向盤(pán)上，防止周邊有汽車突然竄出。

6.進(jìn)出高速公路主輔路時(shí)，需要控制方向盤(pán)，輔助駕駛可能無(wú)法判斷障礙物。

7.在高速路行駛時(shí)，必須進(jìn)入正式車道再啟動(dòng)自動(dòng)駕駛功能。

8.在高速路上啟動(dòng)自動(dòng)駕駛模式后，在變道時(shí)，要注意前后方車輛車距。

9.在目前技術(shù)狀況下，最好在道路條件良好的情況下啟用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，確保駕駛安全。

10.選擇合適的前方車輛跟隨，然后鎖定開(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能，不要跟隨公交車，大卡車等特殊車輛。